Ulasan Suzuki Swift 2021

Selama hampir tiga puluh tahun, warga Australia telah dapat masuk ke beberapa pengedar dan memilih kereta—sudah tentu kereta kecil—dengan harga kurang daripada dua puluh ribu. Dan saya maksudkan dua puluh grand dalam erti kata moden, bukan Mitsubishi Sigma GL awal 80-an tanpa stereng kuasa atau… anda tahu, tempat duduk yang tidak memberikan anda luka bakar tahap ketiga pada musim panas.

Kami mempunyai zaman keemasan yang bermula dengan Hyundai Excel dan mungkin berakhir dengan kematian Hyundai Accent. Satu demi satu, pembuat kereta menarik diri daripada pasaran sub-$20,000.

Suzuki berada di sana bersama Kia dan, anehnya, MG. Tetapi saya di sini bukan untuk memberitahu anda tentang Swift Navigator kerana, terus terang, saya rasa anda tidak patut membelinya. Ia bukan Swift termurah, dan untuk wang yang sama anda boleh mendapatkan Kia yang lebih baik, versi Picanto GT yang sedap. Walau bagaimanapun, hampir dengan markah $20,000 ialah Navigator Plus, yang lebih masuk akal. Sebagai sebahagian daripada kemas kini Swift Siri II, yang tiba pada bulan September, ciri Plus dalam Navigator Plus telah mengambil makna baharu. 

Suzuki Swift 2021: GL Navi
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.2L
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	4.8l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$16,900

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Potongan $18,990 adalah tempat julat Swift bermula dengan manual GL Navigator, menambah $1000 untuk CVT automatik. Untuk Siri II, model asas didatangkan dengan pembesar suara belakang yang lebih spesifikasi, roda aloi 16 inci, penyaman udara, kamera pandang belakang, kawalan pelayaran, bahagian dalam kain, pengunci pusat jauh, tingkap kuasa dengan auto turun dan alat ganti padat.

Pada $21,490, Navigator Plus mempunyai lebih banyak tawaran daripada GL Navigator. Yang masuk akal memandangkan Plus, tetapi saya bukan genius pemasaran.

Untuk wang itu, anda mendapat cermin yang dipanaskan dan berkuasa, kamera pandangan belakang, kawalan pelayaran aktif, navigasi sat dan stereng berbalut kulit, dan banyak ciri keselamatan tambahan pada GL Navigator.

Yang menjengkelkan, hanya ada satu warna "percuma" - putih. Untuk warna lain, itu adalah $595 lagi.

GLX Turbo mempunyai spesifikasi yang lebih rendah terima kasih kepada sistem stereo enam pembesar suara, dayung shift, lampu LED dan enjin turbo tiga silinder 1.0 liter. Kereta ini berharga $25,290 tetapi bukan tanpa daya tarikannya yang tersendiri.

Semua Swifts mempunyai skrin 7.0 inci yang hampir semua produk dengan lencana Suzuki miliki, dan berkongsi perisian asas yang sama, yang tidak begitu mencolok tetapi lebih daripada menebusnya dengan sat-nav terbina dalam dalam Navigator Plus dan GLX Turbo. (Saya mengandaikan demografi tertentu membeli kereta ini dan mendesaknya), serta Apple CarPlay dan Android Auto. 

Yang menjengkelkan, hanya ada satu warna "percuma" - putih. Selebihnya warna (Super Black Pearl, Speedy Blue, Mineral Grey, Burning Red dan Premium Silver) akan dikenakan bayaran $595 lagi. Sebaliknya (lihat apa yang saya lakukan di sana?), anda boleh memilih daripada lima warna percuma pada Mazda2, dan tiga warna premium adalah potongan $100.

Pada $21,490, Navigator Plus mempunyai lebih banyak lagi untuk ditawarkan.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Ah, di sinilah perkara menjadi menarik. Swift kelihatan hebat walaupun ia tidak banyak berubah dalam tiga generasi terakhir. Tetapi itulah betapa baiknya kebangkitan Swift enam belas tahun yang lalu. Butirannya jelas telah ditambah baik, tetapi ia benar-benar kelihatan cemerlang.

Navigator Plus memang kelihatan murah sedikit di sana sini apabila anda melihat dengan teliti, tetapi banyak kereta yang jauh lebih mahal mempunyai bahagian murah yang pelik, seperti krom plastik bertekstur pelik pada lampu belakang Lexus LC.

Swift kelihatan hebat walaupun ia tidak banyak berubah dalam tiga generasi terakhir.

Di dalam, ia lebih sesuai dengan harganya berbanding Swift Sport. Tiada apa-apa yang patut diberi perhatian khusus tentang kabin, selain sisipan tempat duduk bercorak baharu yang menarik dan stereng berbalut kulit yang bagus, yang, anehnya, bahagian bawah rata.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Jika anda berada di tempat duduk hadapan, anda adalah emas. Selain daripada agak tinggi untuk citarasa saya, mereka sangat selesa dan padding yang disebutkan sebelum ini sangat bagus. Anda mendapat dua pemegang cawan cetek dan dulang yang tidak cukup besar untuk telefon yang lebih besar, tetapi muat untuk telefon saiz standard.

Seperti tempat duduk hadapan, penumpang tempat duduk belakang mendapat sepasang pemegang botol kecil di pintu dan tidak lebih daripada poket tempat duduk di tempat duduk kiri. Seperti tempat duduk hadapan, tiada tempat letak tangan di sini, yang memalukan kerana tempat duduk belakang sangat rata tiada apa-apa selain tali pinggang keledar untuk mengelakkan anda daripada merempuh jiran anda di sudut. Di antara tempat duduk hadapan terdapat pemegang cawan persegi yang sukar dicapai oleh orang kecil.

Tiga di belakang jelas merupakan impian yang jauh untuk orang dewasa, tetapi dua di belakang berada dalam keadaan yang agak baik dengan banyak ruang kepala dan ruang lutut dan kaki yang sangat baik jika anda berada kira-kira ketinggian saya (180 cm) di belakang orang lain yang sama. pertumbuhan.

Ruang but diramalkan kecil pada 242 liter, yang sedikit di bawah standard segmen, dan kapasiti but ialah 918 liter dengan tempat duduk dilipat ke bawah. But Swift Sport lebih besar sedikit pada 265 liter kerana ia tidak mempunyai alat ganti, tetapi anehnya ia mempunyai kapasiti yang sama seperti versi lain.

Dengan tiga sauh penambat atas dan dua mata ISOFIX, anda dilindungi daripada tempat duduk kanak-kanak.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 6/10

66kW dan 120Nm tork Swift aspirasi semula jadi yang sangat sederhana dihasilkan daripada enjin empat silinder 1.2 liternya. Ini tidak banyak kuasa, walaupun dengan pemasaan injap berubah-ubah. Untuk memanfaatkan sepenuhnya nombor tersebut, Suzuki memasang transmisi automatik berubah-ubah berterusan, atau CVT, untuk menghantar kuasa ke roda hadapan. Manual $1000 lebih murah, unit lima kelajuan yang anda hanya akan dapati dalam $18,990 GL Navigator.

66kW dan 120Nm tork Swift aspirasi semula jadi yang sangat sederhana dihasilkan daripada enjin empat silinder 1.2 liternya.

Naik ke Turbo GLX dan anda mendapat turbo tiga silinder 1.0 liter dengan output kuasa 82kW dan 160Nm, dengan penukar tork automatik enam kelajuan tidak seperti CVT hujung bawah.

Nasib baik, Swift tidak mempunyai berat berbanding piawaian kereta hari ini, jadi walaupun enjin 1.2 liter menawarkan kelajuan yang munasabah tanpa perlu melakukan overclock.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Angka kitaran gabungan rasmi pada pelekat ialah 4.8 l/100 km. Paparan papan pemuka menunjukkan saya mendapat 6.5L/100km, dan untuk bersikap adil kepada Swift, ia tidak banyak dipandu di lebuh raya, jadi ia tidak begitu jauh dari angka 5.8L/100km bandar itu.

Dengan tangki bahan api 37 liternya yang kecil, ini bermakna jarak sebenar sekitar 500 km, dan mungkin 100 km lagi jika anda mengembara di lebuh raya.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Peningkatan keselamatan Navigator Plus Series II menambah pemantauan titik buta dan amaran trafik silang belakang, dan anda mendapat AEB hadapan dengan kedua-dua operasi berkelajuan rendah dan tinggi, amaran perlanggaran ke hadapan, bantuan menjaga lorong, gerakan amaran berlepas lorong, serta enam beg udara dan ABS konvensional dan kawalan kestabilan.

Ciri-ciri ini juga terdapat dalam GLX pengecas turbo yang lebih mahal, tetapi tidak dalam Navigator yang lebih murah, yang merupakan salah satu sebab utama mengapa saya memberitahu anda dalam pengenalan bahawa ini adalah kereta terbaik.

Swift dilengkapi dengan tiga mata penambat teratas dan dua tempat duduk kanak-kanak ISOFIX.

Pada 2017, GL asas menerima empat bintang ANCAP, manakala kelas lain yang menawarkan perkara seperti hadapan AEB menerima lima bintang. 

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Suzuki menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif.

Perlu diberi perhatian ialah hakikat bahawa selang servis enjin 1.2 liter (12 bulan/15,000 12 km) lebih panjang sedikit daripada enjin turbo (10,000 bulan/1.2 239 km). 329 akan berharga $239 untuk perkhidmatan pertama dan kemudian $90,000 untuk tiga seterusnya. Perkhidmatan kelima berharga $499 atau, jika ia meliputi lebih daripada 1465 km, ia meningkat kepada $300. Jika anda berpegang pada perbatuan "purata", itu bermakna bil perkhidmatan lima tahun sebanyak $XNUMX, atau hanya di bawah $XNUMX untuk perkhidmatan. Tidak buruk, walaupun Yaris sedikit lebih murah dan Rio kira-kira dua kali lebih mahal (namun ia mempunyai jaminan yang lebih lama).

Suzuki menawarkan waranti perbatuan tanpa had lima tahun yang kompetitif.

Jika anda menaik taraf kepada turbo GLX, bersama-sama dengan selang perbatuan yang lebih pendek, anda akan membayar $1475 atau $295 dalam perkhidmatan, yang sekali lagi agak bagus dan lebih murah daripada menservis Rio dan Picanto GT dengan margin yang luas. Jelas sekali, trio turbo mempunyai keperluan penyelenggaraan yang lebih kompleks, dan jika anda melebihi jarak tempuh yang anda jangkakan, perkhidmatan akhir akan menelan kos antara $299 dan $569, yang masih berpatutan.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Nasib baik, untuk ulasan ini, saya memandu dua kereta. Yang pertama adalah yang saya rasa kebanyakan orang akan membeli, Navigator Plus 1.2 liter. Salah satu perkara kegemaran saya tentang Suzuki, termasuk kereta ujian jangka panjang Vitara Turbo saya, adalah tayar yang baik yang sesuai dengan semua kecuali kereta mereka yang paling murah. 

Ini bermakna, digabungkan dengan persediaan suspensi yang sangat mengagumkan yang memberikan keseimbangan perjalanan dan pengendalian yang hebat (terutamanya untuk kereta sekecil itu), ia juga menyeronokkan untuk memandu jika anda menyukainya. Jika ia bukan perkara anda, ia selesa dan berasa baik di jalan raya.

Stereng mungkin agak perlahan untuk citarasa saya, yang saya dapati agak pelik. Spesifikasi mengatakan ia mempunyai stereng rak dan pinion boleh laras, yang bermaksud anda mendapat lebih sudut stereng dengan lebih kelajuan apabila anda lebih banyak memusingkan stereng, tetapi ia kelihatan hanya memecut dengan berguna apabila anda meletakkan kereta atau bergerak pada kelajuan rendah . Saya selalu merasakan ia memerlukan satu perempat pusingan atau lebih untuk mencapai kesan yang sama berbanding kebanyakan kereta kecil lain yang saya pandu. Kebanyakan pemilik mungkin tidak keberatan, saya rasa lebih baik jika sterengnya lebih laju sedikit.

Stereng mungkin agak perlahan untuk citarasa saya, yang saya dapati agak pelik.

CVT yang digeruni memanfaatkan sepenuhnya kuasa dan tork terhad enjin 1.2 liter, yang mana CVT mahir. Saya takut dengan CVT - dan ini semata-mata peribadi - kerana saya rasa ia tidak begitu bagus dalam kebanyakan kereta yang dilengkapi dengannya. Yang ini boleh merengek sedikit apabila anda menunggang, tetapi saya akan terima kerana ia mempunyai penerimaan kuat yang bagus dari keadaan terhenti yang hampir terasa seperti kotak gear dwi-clutch yang bagus. Sesetengah CVT terlalu lembut dalam cahaya, dan anda akhirnya dibanjiri oleh kurier pada skuter.

Beralih kepada GLX pengecas turbo, perbezaan utama ialah kuasa dan tork tambahan. Apabila saya mula-mula menunggangnya, saya fikir, "Mengapa anda tidak membeli yang ini?" Walaupun tarikan tambahan dialu-alukan, ia sebenarnya bukan pemecah perjanjian dan benar-benar tidak berbaloi dengan tambahan (hampir) $XNUMXk melainkan anda benar-benar komited dengan idea lampu depan turbo atau LED. Kedua-dua ini adalah perkara yang baik.

Keputusan

Ia adalah pilihan yang sukar, tetapi saya memilih Navigator Plus sebagai pilihan saya. Untuk tambahan $1500 berbanding GL Navigator automatik, anda mendapat semua peralatan tambahan itu dan sedikit peningkatan prestasi yang akan disediakan dengan baik dengan kemasukan lampu depan LED GLX.

Semua Swift bagus untuk dipandu, dengan persediaan casis yang fleksibel, prestasi yang boleh diterima dan prestasi yang cukup baik daripada turbo 1.0 liter dan pakej selepas pasaran yang baik. Walau bagaimanapun, saya fikir Swift agak mahal, terutamanya memandangkan langkah besar ke GLX. Tetapi jika anda sedang mencari penetasan buatan Jepun dengan perwatakan, penampilan yang hebat dan mekanik yang bagus, Swift sesuai dengan ketiga-tiganya.