Kereta kebal K-Wagen yang sangat berat

Model tangki K-Wagen, pandangan hadapan. Kubah menara dua pemerhati artileri kelihatan di siling, paip ekzos lanjut dari dua enjin.

Nampaknya era kereta kebal yang besar dan sangat berat dalam sejarah bertepatan dengan tempoh Perang Dunia Kedua - kemudian di Reich Ketiga, projek telah dibangunkan untuk beberapa kenderaan dikesan tempur dengan berat lebih daripada seratus tan atau lebih, dan malah ada yang dilaksanakan (E-100, Maus, dsb. .d.). Walau bagaimanapun, ia sering diabaikan bahawa Jerman mula bekerja pada kereta kebal dengan ciri-ciri ini semasa Perang Besar, tidak lama selepas kemunculan pertama jenis senjata baru ini di medan perang di pihak Bersekutu. Hasil akhir usaha kejuruteraan itu ialah K-Wagen, kereta kebal terbesar dan terberat dalam Perang Dunia Pertama.

Apabila Jerman pertama kali menemui kereta kebal di Barisan Barat pada September 1916, senjata baru itu menimbulkan dua perasaan yang bertentangan: seram dan kagum. Nampaknya mesin yang tidak dapat dihalang itu kelihatan kepada askar dan komander empayar yang bertempur di barisan hadapan sebagai senjata yang menggerunkan, walaupun pada mulanya akhbar Jerman dan beberapa pegawai kanan bertindak balas dengan agak meremehkan ciptaan itu. Walau bagaimanapun, sikap tidak wajar dan tidak hormat itu dengan cepat digantikan dengan pengiraan sebenar dan penilaian yang bijak tentang potensi kenderaan tempur yang dijejaki, yang membawa kepada kemunculan minat daripada Komando Tinggi Angkatan Darat Jerman (Oberste Heersleitung - OHL). yang ingin memiliki pasukan yang setara dengan tentera British dalam senjatanya. Bantu dia mencapai skala kemenangan yang memihak kepadanya.

Model K-Wagen, kali ini dari belakang.

Usaha Jerman untuk mencipta kereta kebal pertama pada dasarnya berakhir (tidak mengira reka bentuk kereta yang ditinggalkan pada papan lukisan) dengan pembinaan dua kenderaan: A7V dan Leichter Kampfwagen versi I, II dan III (sesetengah ahli sejarah dan peminat tentera mengatakan bahawa pembangunan LK III terhenti pada peringkat reka bentuk) . Mesin pertama - bergerak perlahan, tidak terlalu mudah dikendalikan, dihasilkan dalam jumlah hanya dua puluh salinan - berjaya memasuki perkhidmatan dan mengambil bahagian dalam permusuhan, tetapi ketidakpuasan umum terhadap reka bentuknya membawa kepada fakta bahawa pembangunan mesin telah ditinggalkan selama-lamanya pada Februari 1918. Lebih menjanjikan, walaupun kerana ciri-ciri terbaik, walaupun tidak tanpa kelemahan, reka bentuk eksperimen kekal. Ketidakupayaan untuk menyediakan pasukan perisai Jerman yang dicipta dengan tergesa-gesa dengan kereta kebal yang dikeluarkan dalam negara bermakna keperluan untuk membekalkan barisan mereka dengan peralatan yang ditangkap. Askar tentera empayar secara intensif "memburu" kenderaan sekutu, tetapi tidak banyak kejayaan. Kereta kebal pertama yang boleh diservis (Mk IV) ditangkap hanya pada pagi 24 November 1917 di Fontaine-Notre-Dame selepas operasi yang dijalankan oleh kumpulan yang diketuai oleh koperal (pegawai tidak bertauliah) Fritz Leu dari Armee Kraftwagen Park 2 ( sudah tentu, sebelum tarikh ini, orang Jerman berjaya mendapatkan sejumlah kereta kebal British, tetapi ia telah rosak atau rosak sehingga tidak dapat dibaiki dan digunakan dalam pertempuran). Selepas tamatnya pertempuran untuk Cambrai, tujuh puluh satu lagi kereta kebal British dalam pelbagai keadaan teknikal jatuh ke tangan Jerman, walaupun kerosakan kepada tiga puluh daripadanya adalah sangat dangkal sehingga pembaikan mereka tidak menjadi masalah. Tidak lama kemudian bilangan kenderaan British yang ditangkap mencapai tahap sedemikian sehingga mereka berjaya mengatur dan melengkapkan beberapa batalion kereta kebal, yang kemudiannya digunakan dalam pertempuran.

Sebagai tambahan kepada kereta kebal yang disebutkan di atas, orang Jerman juga berjaya menyiapkan kira-kira 85-90% daripada dua salinan tangki K-Wagen (Colossal-Wagen) seberat kira-kira 150 tan (nama biasa lain, contohnya, Grosskampfwagen), yang saiz dan berat yang tidak dapat ditandingi sebelum Perang Dunia Kedua.

Model K-Wagen, pandangan sisi kanan dengan sisi nacelle dipasang.

Model K-Wagen, pandangan sisi kanan dengan sisi nacelle dibuka.

Sejarah kereta kebal tajuk mungkin adalah yang paling misteri dari semua yang dikaitkan dengan kenderaan tempur dikesan Jerman semasa Perang Dunia Pertama. Walaupun silsilah kenderaan seperti A7V, LK II/II/III atau bahkan Sturm-Panzerwagen Oberschlesien yang tidak pernah dibina boleh dikesan dengan agak tepat terima kasih kepada bahan arkib yang masih hidup dan beberapa penerbitan berharga, dalam kes struktur yang kami berminat, memang susah. Diandaikan bahawa pesanan untuk reka bentuk K-Wagen telah dibuat oleh OHL pada 31 Mac 1917 oleh pakar dari jabatan tentera Jabatan Pengangkutan ke-7 (Abteilung 7. Verkehrswesen). Keperluan taktikal dan teknikal yang dirumuskan mengandaikan bahawa kenderaan yang direka akan menerima perisai dari 10 hingga 30 mm tebal, dapat mengatasi parit sehingga 4 m lebar, dan persenjataan utamanya harus terdiri daripada satu atau dua SK / L. 50 senjata api, dan persenjataan pertahanan terdiri daripada empat mesingan. Di samping itu, kemungkinan meletakkan penyembur api "di atas kapal" ditinggalkan untuk dipertimbangkan. Telah dirancang bahawa graviti tentu tekanan yang dikenakan ke atas tanah ialah 0,5 kg / cm2, pemacu akan dijalankan oleh dua enjin 200 hp setiap satu, dan kotak gear akan menyediakan tiga gear ke hadapan dan satu undur. Menurut ramalan, krew kereta itu sepatutnya 18 orang, dan jisimnya akan turun naik sekitar 100 tan. Kos sebuah kereta dianggarkan pada 500 markah, yang merupakan harga astronomi, terutamanya memandangkan fakta bahawa satu LK II berharga dalam lingkungan 000–65 markah. Apabila menyenaraikan masalah yang mungkin timbul akibat keperluan untuk mengangkut kereta pada jarak yang lebih jauh, penggunaan reka bentuk modular telah diandaikan - walaupun bilangan elemen struktur bebas tidak dinyatakan, ia dikehendaki bahawa setiap daripada mereka harus berat tidak melebihi 000 tan. Terma rujukan kelihatan sangat tidak masuk akal kepada Kementerian Perang (Kriegsministerium) yang pada mulanya menahan diri daripada menyatakan sokongan untuk idea membina kereta, tetapi dengan cepat mengubah fikirannya berkaitan dengan berita kejayaan yang semakin meningkat dari Allied kenderaan berperisai. kereta dari hadapan.

Ciri-ciri prestasi mesin, pada masa itu luar biasa dan tidak pernah berlaku pada masa itu, memancar dengan megalomania, kini menimbulkan persoalan logik tentang tujuannya. Pada masa ini, dipercayai secara meluas, mungkin dengan analogi dengan projek kapal penjelajah darat R.1000 / 1500 Perang Dunia Kedua, bahawa orang Jerman berhasrat untuk menggunakan K-Vagens sebagai "kubu mudah alih", mengarahkan mereka untuk bertindak kawasan paling berbahaya di hadapan. Dari sudut logik, sudut pandangan ini kelihatan betul, tetapi subjek Maharaja Wilhelm II nampaknya melihat mereka sebagai senjata serangan. Sekurang-kurangnya pada tahap tertentu, tesis ini disahkan oleh fakta bahawa pada musim panas 1918 nama Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) digunakan untuk tachanka sekurang-kurangnya sekali, yang jelas menunjukkan bahawa ia tidak dianggap sebagai pertahanan semata-mata. senjata.

Di sebalik ucapan selamat mereka, kakitangan Abteilung 7. Verkehrswesen tidak mempunyai pengalaman dalam mereka bentuk kereta kebal yang ditugaskan oleh OHL, jadi kepimpinan jabatan memutuskan untuk "mengupah" orang luar untuk tujuan ini. Dalam kesusasteraan, terutamanya dalam yang lebih tua, terdapat pendapat bahawa pilihan jatuh pada Josef Vollmer, jurutera terkemuka Persatuan Pembinaan Automobil Jerman, yang sudah pada tahun 1916, berkat kerjanya pada A7V, dikenali sebagai pereka. dengan penglihatan yang betul. Walau bagaimanapun, perlu disebutkan bahawa beberapa penerbitan kemudiannya mengandungi maklumat bahawa usaha penting dalam reka bentuk K-Wagen juga dilakukan oleh: ketua bawahan pengangkutan jalan (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapten (Hauptmann) Wegner (Wegener?) dan kapten yang tidak dikenali Muller. Pada masa ini, adalah mustahil untuk mengesahkan dengan jelas sama ada ini sebenarnya berlaku.

Pistol Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 sm, persenjataan utama kereta kebal super berat Grosskampfagen

Pada 28 Jun 1917, Jabatan Perang membuat pesanan untuk sepuluh K-Wagen. Dokumentasi teknikal telah dibuat di kilang Riebe-Kugellager-Werken di Berlin-Weissensee. Di sana, selewat-lewatnya pada bulan Julai 1918, pembinaan dua kereta kebal pertama bermula, yang terganggu pada akhir perang (menurut sumber lain, pembinaan dua prototaip telah siap pada 12 September 1918). Mungkin pemasangan gerabak terganggu sedikit lebih awal, sejak 23 Oktober 1918 dilaporkan bahawa K-Wagen tidak untuk kepentingan Tentera Imperial, dan oleh itu pengeluarannya tidak termasuk dalam rancangan untuk pembinaan pertempuran. kenderaan yang dikesan (dengan nama kerja Großen Programm). Selepas menandatangani Perjanjian Versailles, kedua-dua kereta kebal yang berada di loji itu akan dilupuskan oleh suruhanjaya bersekutu.

Analisis dokumentasi reka bentuk, gambar model perkilangan, dan satu-satunya foto arkib K-Wagen yang belum siap yang berdiri di bengkel pengeluaran Riebe membolehkan kami membuat kesimpulan bahawa keperluan taktikal dan teknikal awal hanya sebahagiannya dicerminkan dalam kenderaan. Banyak perubahan asas telah berlaku, bermula daripada menggantikan enjin asal dengan yang lebih berkuasa, melalui pengukuhan persenjataan (dari dua hingga empat senapang dan dari empat hingga tujuh mesingan) dan berakhir dengan penebalan perisai. Ia membawa kepada peningkatan berat tangki (sehingga kira-kira 150 tan) dan kos seunit (sehingga 600 markah setiap tangki). Walau bagaimanapun, postulat struktur modular yang direka untuk memudahkan pengangkutan telah dilaksanakan; tangki itu terdiri daripada sekurang-kurangnya empat elemen utama - i.e. gear pendaratan, fiuslaj dan dua nasel enjin (Erkern).

Pada ketika ini, mungkin terdapat sumber maklumat bahawa K-Wagen seberat "hanya" 120 tan. Jisim ini berkemungkinan hasil daripada mendarabkan bilangan komponen dengan berat maksimum (dan dibenarkan oleh spesifikasi).

Pistol Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 sm, persenjataan utama tangki super berat Grosskampfagen bahagian 2

Pemisahan ini memudahkan untuk membuka kereta kepada bahagian-bahagian (yang dilakukan dengan kren) dan memuatkannya ke dalam kereta kereta api. Setelah sampai ke stesen pemunggahan, gerabak itu perlu dipasang semula (juga dengan bantuan kren) dan dihantar ke pertempuran. Jadi, walaupun kaedah mengangkut K-Wagen secara teorinya nampaknya telah diselesaikan, persoalannya tetap, bagaimana rupa jalannya ke hadapan jika ternyata ia perlu mengatasi, sebagai contoh, sepuluh kilometer di lapangan di bawah kuasanya sendiri dan dengan caranya sendiri?

Penerangan teknikal

Mengikut ciri reka bentuk umum, K-Wagen terdiri daripada elemen utama berikut: gear pendaratan, fiuslaj dan dua nasel enjin.

Konsep membina bahagian bawah tangki dalam istilah yang paling umum adalah serupa dengan konsep Mk. IV, biasanya dikenali sebagai berbentuk berlian. Bahagian utama penggerak ulat ialah tiga puluh tujuh kereta. Setiap kereta mempunyai panjang 78 cm dan terdiri daripada empat roda (dua pada setiap sisi), yang bergerak dalam alur yang diletakkan di ruang antara plat perisai yang membentuk rangka kereta. Plat keluli dengan gigi dikimpal ke bahagian luar kereta (menghadap ke tanah), diserap hentakan oleh spring menegak (gantungan), di mana pautan kerja ulat itu dipasang (pautan penghubung dipisahkan dari yang berdekatan. ). Kereta itu dipandu oleh dua roda pemacu yang terletak di bahagian belakang tangki, tetapi tidak diketahui bagaimana pelaksanaan proses ini dilihat dari sisi teknikal (pautan kinematik).

Skema yang menunjukkan pembahagian badan kapal K-Wagen.

Badan mesin itu dibahagikan kepada empat petak. Di hadapan adalah petak stereng dengan tempat duduk untuk dua pemandu dan kedudukan mesingan (lihat di bawah). Seterusnya ialah ruang pertempuran, yang menempatkan persenjataan utama kereta kebal dalam bentuk empat senapang Sockel-Panzerwagengeschűtz bersaiz 7,7 cm, terletak secara berpasangan dalam dua nasel enjin yang dipasang pada sisi kenderaan, satu di setiap sisi. Diandaikan bahawa senapang ini adalah versi diperkukuh dari 7,7 cm FK 96 yang digunakan secara meluas, yang mana ia mempunyai pulangan kecil, hanya 400 mm. Setiap pistol dikendalikan oleh tiga askar, dan peluru di dalamnya ialah 200 butir setiap pistol. Kereta kebal itu juga mempunyai tujuh mesingan, tiga daripadanya berada di hadapan petak kawalan (dengan dua askar) dan empat lagi dalam nacelles enjin (dua pada setiap sisi; satu, dengan dua anak panah, dipasang di antara senjata api, dan satu lagi. di hujung gondola, bersebelahan dengan ruang enjin). Kira-kira satu pertiga daripada panjang petak pertempuran (mengira dari hadapan) adalah kedudukan dua pemerhati artileri, memeriksa kawasan sekitar untuk mencari sasaran dari turet khas yang dipasang di siling. Di belakang mereka adalah tempat komander, yang mengawasi kerja seluruh anak kapal. Dalam petak seterusnya berturut-turut, dua enjin kereta dipasang, yang dikawal oleh dua mekanik. Tiada persetujuan lengkap dalam literatur mengenai subjek ini tentang jenis dan kuasa pendorong ini. Maklumat yang paling biasa ialah K-Wagen mempunyai dua enjin pesawat Daimler dengan kapasiti 600 hp setiap satu. setiap satu. Petak terakhir (Getriebe-Raum) mengandungi semua elemen penghantaran kuasa. Dahi badan kapal dilindungi oleh perisai 40 mm, yang sebenarnya terdiri daripada dua plat perisai 20 mm dipasang pada jarak yang dekat antara satu sama lain. Sisi (dan mungkin buritan) ditutup dengan perisai setebal 30 mm, dan siling - 20 mm.

Penjumlahan

Jika anda melihat pengalaman Perang Dunia II, maka kereta kebal Jerman seberat 100 tan atau lebih ternyata, secara ringkasnya, salah faham. Contohnya ialah tangki Mouse. Walaupun berperisai baik dan bersenjata berat, tetapi dari segi mobiliti dan mobiliti, ia jauh lebih rendah daripada struktur yang lebih ringan, dan akibatnya, jika ia tidak digerakkan oleh musuh, ia pastinya telah dibuat secara semula jadi, kerana sebuah paya. kawasan atau pun bukit yang tidak mencolok mungkin baginya peralihan yang mustahil. Reka bentuk yang kompleks tidak memudahkan pengeluaran atau penyelenggaraan bersiri di lapangan, dan jisim yang besar adalah ujian sebenar untuk perkhidmatan logistik, kerana mengangkut raksasa seperti itu, walaupun untuk jarak pendek, memerlukan sumber di atas purata. Bumbung badan kapal yang terlalu nipis bermakna walaupun plat perisai tebal yang melindungi dahi, sisi dan turet secara teorinya menawarkan perlindungan jarak jauh terhadap kebanyakan peluru anti-kereta kebal pada masa itu, kenderaan itu tidak kebal daripada tembakan udara yang mana-mana roket atau bom kilat. akan menimbulkan ancaman maut kepadanya.

Mungkin semua kelemahan Maus di atas, yang sebenarnya lebih banyak, hampir pasti akan mengganggu K-Wagen jika ia berjaya memasuki perkhidmatan (reka bentuk modular hanya sebahagian atau bahkan seolah-olah menyelesaikan masalah mengangkut mesin). Untuk memusnahkannya, dia tidak perlu menghidupkan penerbangan (sebenarnya, ia akan menimbulkan ancaman yang tidak penting kepadanya, kerana semasa Perang Besar tidak mungkin untuk membina pesawat yang mampu mencapai sasaran titik bersaiz kecil dengan berkesan), kerana perisai yang ada padanya sangat kecil sehingga ia boleh dihapuskan dengan pistol medan, dan selain itu, ia berkaliber sederhana. Oleh itu, terdapat banyak petunjuk bahawa K-Wagen tidak akan pernah terbukti berjaya di medan perang, namun, melihat dari sisi sejarah pembangunan kenderaan perisai, ia harus dinyatakan bahawa ia adalah kenderaan yang menarik, mewakili yang sebaliknya ringan - bukan katakan - nilai sifar utiliti tempur.