Szarża Hussaryi ialah kereta super buatan Poland

Untuk menghuraikan penyair Renaissance, kita boleh mengatakan bahawa Poland tidak mempunyai angsa dan mempunyai kereta super mereka sendiri. Baiklah, mungkin belum sepenuhnya, kerana Arrinera Hussarya masih merupakan prototaip, tetapi kerja padanya perlahan-lahan akan berakhir.

Kebanyakan orang, apabila mereka mendengar bahawa sebuah supercar sukan sebenar sedang dibina di atas Vistula, tersenyum dengan penuh kelembutan, dan kotak dengan perkataan "April Fool's Joke" secara automatik terbuka dalam fikiran mereka. Dan tidak hairanlah, kerana Poland telah mensia-siakan dan mensia-siakan potensi automotifnya sejak dua dekad yang lalu, dan merupakan satu-satunya negara besar dari kumpulan bekas Demoludian yang tidak boleh bermegah dengan mana-mana jenama domestik (walaupun di tangan sebuah syarikat besar). Kebanyakan kilang pembesar dunia yang bekerja di negara kita adalah kilang pemasangan biasa, dan inisiatif swasta yang bertujuan untuk mencipta jenama kereta Poland ternyata ephemeris.

Namun Arrinera adalah projek yang realistik dan dibangunkan dengan konsistensi yang hebat, seperti yang dapat dilihat oleh tetamu pameran kereta terakhir di Poznan, Warsaw atau Birmingham, di mana prototaip diubah suai pelbagai versi kereta super Poland telah ditunjukkan. Sekumpulan peminat dari Arrinera bermain - mereka bukan sahaja mencipta kereta baru dari awal (yang sudah menjadi pencapaian hebat), tetapi juga direka kereta sukan super. Selain itu, ia dicipta secara selari dalam dua versi: jalan raya dan perlumbaan.

Arrinerę Hussaryę GT telah ditunjukkan pada awal tahun di Autosport International di Birmingham, salah satu acara industri berkaitan sukan permotoran yang paling penting di Eropah (2, 3). Kereta itu menerima banyak maklum balas positif, baik daripada pakar dan peminat biasa empat roda. Ini sangat penting untuk penciptanya. Versi GT akan digunakan sebagai kereta asas untuk kereta jalan yang diumumkannya. Petr Gnyadek, naib presiden Arrinera Automotive: "Ia akan mempunyai DNA perlumbaan dengan unsur-unsur supercar mewah."

pelumba polish

Idea gila untuk mencipta kereta super Poland yang pertama dilahirkan di kepala Lukasz Tomkiewicz, yang pada tahun 2008, bersama Piotr Gniadek, mengasaskan Arrinera Automotive. Seperti yang ditegaskannya, projek sebegitu lahir daripada keghairahan dan matang selama ini.

"Dalam kes kami, ini adalah realisasi impian zaman kanak-kanak," kata Tomkevich. Bersama Gniadek - dan sekumpulan peminat automotif berkumpul di sekeliling mereka - di pejabat reka bentuk kecil di daerah Warsaw di Prague, mereka mula bekerja pada prototaip yang menjadi kenyataan tiga tahun kemudian dalam bentuk Konsep satu, kereta sport dengan enjin Audi. Walau bagaimanapun, projek ini hanyalah pemanasan badan sebelum penciptaan sesuatu yang lebih asli, yang akhirnya mengambil bentuk Arrinery Hussaryi.

Nama "Arrinera" berasal daripada gabungan dua perkataan: (dalam bahasa Basque - diperkemas) dan Itali (sebenar). Sebaliknya, nama model merujuk kepada transkripsi lama Poland perkataan "hussars" - pasukan berkuda paling berkuasa pada zaman Republik Pertama Poland. Hussars dibezakan dengan ketangkasan yang luar biasa, kelajuan dan gaya yang unik, boleh dikenali - ciri yang sama membezakan kereta super Poland.

Pada masa ini, kira-kira 40 orang terlibat dalam kerja Arrinera Hussaryia. Bos seluruh pasukan ialah Гжегож Pen, penasihat dan pakar syarikat automotif terbesar yang mengkhusus dalam perlumbaan auto. Dia bekerja, termasuk untuk Mosler Europe dan kemudian untuk Lotus Motorsport. Pada masa ini ia memberi tumpuan secara eksklusif pada Arriner. Juga memainkan peranan penting: Pavel Burkatsky - stylist yang mereka bentuk badan kapal Arrinery dan butiran individunya, serta Peter Bilogan, pencipta sistem penggantungan Arrinery, orang di sebalik sistem penggantungan dan transmisi kebanyakan pasukan F1, juga merupakan pencipta bersama penggantungan Bugatti Veyron. Perunding teknikal projek, termasuk Lee Noble ialah seorang usahawan British, pereka dan jurutera automotif, dan pereka terkemuka dunia dan pengeluar kereta super bebas. 

Syarikat itu juga bekerjasama rapat dengan saintis dari Universiti Teknologi Warsawsiapa yang mengambil i.a. penyertaan dalam kerja-kerja aerodinamik kereta. Tahun lepas, Arrinera dan PW secara rasmi melancarkan program penyelidikan bersama selama tiga tahun untuk membangunkan sistem untuk secara aktif menyekat pelanggaran lalu lintas kenderaan sambil meningkatkan kestabilan pemanduan.

Untuk masa yang lama, Arrinera menumpukan pada membina Hussarya versi jalan raya semata-mata, tetapi untuk beberapa waktu, kerja secara rahsia dijalankan pada versi perlumbaan kereta itu. Penciptanya membuat andaian yang sangat tepat bahawa model perlumbaan akan menjadi medan ujian yang sangat baik untuk penyelesaian yang kemudiannya akan dipindahkan ke versi awam. Kehadiran versi GT juga banyak meningkatkan prestij jenama tersebut.

Spesifikasi Model GT - pelumba Poland pertama - kelihatan menjanjikan. Asas keseluruhan kereta adalah bingkai ruang yang diperbuat daripada keluli BS4T45. Ini adalah bahan yang digunakan oleh pasukan terbaik dalam sukan permotoran. badan keluar serat karbon. Sebaliknya, lantai dan beberapa elemen dalaman diperbuat daripada sangat tahan lama kevlaru. Ini membolehkan untuk mengurangkan berat kereta kepada 1250 kg. Sesuai dengan model GT, Hussaryia juga menampilkan pembahagi hadapan bawah, penyebar dan spoiler belakang yang besar (5, 9). Satu lagi elemen ciri siluet kereta ialah pengambilan udara (7), yang merupakan sebahagian daripada sistem pengambilan enjin.

Bercakap tentang pemanduan, inilah dia garpu lapan dari GM, dengan volum 6,2 liter, berkembang, bergantung pada spesifikasi, dari 450 hingga 650 hp, dengan tork maksimum 580 hingga 810 Nm. Dalamannya seperti kereta lumba, mentah tetapi halus. Stereng mempunyai dayung untuk menukar gear dalam urutan 6 kelajuan Kotak gear Hewland LLSyang memindahkan semua kuasa yang dijana oleh pemacu ke gandar belakang. Bertanggungjawab untuk membaca dan menulis parameter kenderaan. Komputer Cosworth ICD Pro - dibangunkan oleh syarikat Poland Exumaster. Seperti yang ditekankan oleh pencipta kereta itu, sejak awal lagi mereka dipandu oleh idea bahawa Hussarya harus, sejauh mungkin, produk pemikiran teknikal domestik, dilengkapi dengan komponen yang dikeluarkan oleh syarikat Poland. Pengeluar asing hanya memesan elemen yang tidak kami miliki, atau kualitinya tidak mencukupi untuk kelas kereta ini.

Contoh yang baik bagi falsafah ini ialah penggantungan berbilang pautan – Reka bentuk Arrinery yang dipatenkan untuk keyakinan memandu dan daya tarikan yang sangat baik. Ia terdiri daripada dua tulang hajat berganda dan peredam dan spring boleh laras Öhlins, yang dibuat oleh pengeluar Sweden khusus untuk kereta itu. Rim 380mm adalah dari Alcon dan ABS yang sporty adalah dari Bosch. Kami menutup senarai kaya penyelesaian inovatif dan komponen berjenama dengan spesifikasi tayar dan roda: yang pertama ialah model Michelin S8H (8), dan roda ringan 18 inci dibekalkan oleh Braid.

Pada masa ini, prototaip Arrinery GT sedang dalam pembangunan. diuji secara menyeluruh. Ia telah pun lulus, antara lain, Ujian Terowong Angin MIRA di UK. Seperti yang dipastikan oleh pereka kereta itu, mereka menunjukkan prestasi yang sangat baik dan mengesahkan bahawa penyelesaian yang dibangunkan oleh saintis dari Universiti Teknologi Warsaw dan jurutera Arrinera berfungsi dengan baik "dalam pertempuran".

“Kami amat gembira dengan prestasi peresap hadapan dan belakang serta rabung segi tiga pada bampar hadapan – yang dipanggil – kata Piotr Gniadek. Yang terakhir meningkatkan daya bawah dengan ketara pada gandar hadapan penunggang. Enjin dinamometer telah diuji dan sebentar lagi di ibu pejabat Öhlins, jurutera Sweden akan memperhalusi suspensi kereta itu. Selepas memperhalusi mekanik super-

kereta itu akan mencapai landasan ujian tahun ini juga. kereta polish pertama, akan mengambil bahagian dalam salah satu perlumbaan GT4 (kelas Terbuka) di Eropah. Terdapat banyak petunjuk bahawa salah seorang pelumba Poland akan duduk di belakang roda.

Dan namanya tiga puluh tiga

Walaupun Arrinera Automotive kini tertumpu terutamanya pada menguji dan mempromosikan versi GT, ini tidak bermakna ia telah meninggalkan kerja pada versi awam Hussarya, yang juga telah ditetapkan dengan nombor 33. Ini adalah jumlah salinan kereta ini. dirancang untuk dihasilkan. dihasilkan oleh syarikat Poland, yang, seperti Koenigsegg Sweden atau Pagani Itali, bergantung padanya eksklusif dan keaslian.

“Kami tidak mempunyai peluang, tetapi kami juga tidak mahu menjadi setara Poland dengan Ferrari atau Porsche, kami tidak menumpukan pada pengeluaran besar-besaran. (…) Ia tidak akan menjadi "kereta sukan untuk orang ramai", tetapi kereta untuk orang yang sangat kaya yang sudah mempunyai sepuluh model Ferrari atau McLaren di garaj mereka, sedikit tidak pasti apa lagi yang perlu ditambah pada koleksi mereka, jadi mereka membeli Pagani, beli Koenigsegg, dan pada masa hadapan, Arrinera juga mungkin dibeli,” kata Lukasz Tomkiewicz, presiden syarikat itu, dalam temu bual untuk blog TechnoTrendy.

Hussarya GT bertujuan untuk mempromosikan Arrinera di dunia dan menetapkan peringkat untuk versi awam yang sedang diusahakan oleh jurutera Poland selari dengan versi perlumbaan.

“Mewujudkan jenama baharu global bukanlah satu tugas yang mudah, itulah sebabnya kami mendekati projek dengan memberi perhatian kepada setiap perincian. Tayangan perdana kereta hanya boleh berlaku sekali, jadi kami percaya bahawa adalah lebih baik untuk menambah baik dan mengubah projek daripada menunjukkan kepada dunia sebuah kereta yang belum siap, "jelas Piotr Gnyadek. Secara luaran, kereta itu akan sangat mirip dengan Hussarya GT (elemen tipikal kereta lumba akan hilang), tetapi akan menerima peralatan mewah dengan dalaman yang dicipta oleh syarikat Poland Luc & Andre. Rangkaian enjin yang dibekalkan oleh GM juga akan berkembang. Enjin paling berkuasa, V8 8 liter, setakat ini mampu memerah hampir 900 hp pada dyno. Mungkin pada masa hadapan Hussarya juga akan menerima enjin V12 dan pemacu elektrik.

Kereta itu akan menjadi kira-kira 100 kg lebih berat daripada versi perlumbaan, tetapi beberapa bahagian badan akan diperbuat daripada graphene - supermaterial dengan ciri-ciri menakjubkan yang akan meningkatkan ketahanan kereta terhadap kerosakan. Jurutera Poland telah membangunkan ke-33 khas untuk Hussarya spoiler aktif sistem brek tambahan dan membolehkan untuk memendekkan jarak brek pada kelajuan 300 km / j. untuk beberapa puluh meter. Kereta itu juga akan diserlahkan oleh warna badan separa berkilat asal yang dibangunkan secara eksklusif untuk Arrinera oleh PPG Industries.

Harga akhir versi jalan raya masih belum ditentukan, walaupun ia berkemungkinan lebih tinggi. 1,5 juta zł. Walau bagaimanapun, jika seseorang mempunyai cita rasa untuk model GT, mereka harus mempunyai sekurang-kurangnya 840 XNUMX. zloty.

Percubaan pertama

Menggambarkan projek luar biasa ini, adalah mustahil untuk tidak menyebut sekurang-kurangnya beberapa perkataan mengenai percubaan sejarah pertama untuk membina sebuah kereta sport.

Tidak syak lagi, prototaip yang paling menarik adalah yang terkenal siren sukan. Kereta itu, yang digelar wartawan automotif Barat sebagai "kereta paling cantik dari belakang Tirai Besi", telah dibangunkan pada tahun 1958. jurutera Caesar Navrot dari Warsaw FSO. Pasukan di belakang model ini termasuk Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Władysław Kołasa, Henryk Semensky dan Władysław Skoczyński, yang membina semula enjin motosikal empat lejang Junak untuk Syrena, menambah komponen pemacu Panhard Dyna. Kuasa enjin (25 hp) agak lemah walaupun pada masa itu, tetapi ia mempercepatkan kereta kepada lebih 110 km/j. Ini disebabkan oleh struktur badan yang inovatif, yang, termasuk tingkap, dibuat sepenuhnya daripada bahan sintetikyang merupakan idea revolusioner pada masa itu. Syrena Sport ialah dua tempat duduk dan bumbungnya boleh ditanggalkan dengan mudah untuk mengubahnya menjadi roadster. Akses kepada enjin diselesaikan dengan cara asal - seluruh bahagian depan badan dinaikkan pada engsel yang terletak di kaki cermin depan. Suspensi belakang adalah berbilang pautan.

Malangnya, pihak berkuasa ketika itu tidak menyukai projek itu, yang menganggapnya borjuasi dan terlalu boros untuk wakil-wakil kelas pekerja. Prototaip itu diarahkan untuk diletakkan di gudang Pusat Penyelidikan dan Pembangunan di Warsaw Falenica, di mana ia telah dimusnahkan oleh suruhanjaya itu pada tahun 1975.

Pada masa yang sama jejak terakhir Sirena yang cantik dipadamkan, kereta prototaip kedua dengan gen sporty telah dicipta - Polish Fiat 1100 Coupe. Seperti Sirena, kereta itu hanya sporty di bahagian luar, enjin dan kotak gear dari Fiat 128 di bahagian belakang tidak membenarkan tunggangan yang dinamik. Sebaliknya, siluet kereta itu, walaupun berdasarkan Fiat 125p, sangat mewah dan aerodinamik. Dalam realiti politik dan ekonomi pada masa itu, model ini juga tidak mempunyai peluang untuk memasuki pengeluaran besar-besaran.

Sayang sekali idea-idea yang sia-sia bertahun-tahun dahulu. Lebih-lebih lagi, kita mesti terus berusaha untuk menjayakan projek Arrinery. Sebuah supercar serba Poland, yang telah diperbaharui dan siap, tersedia dalam dua versi - jalan raya dan perlumbaan - akan menjadi sesuatu yang benar-benar baharu di pasaran dan mungkin memberi dorongan untuk memecahkan kitaran ganas ketidakupayaan automotif di negara kita.