T-55 dihasilkan dan dimodenkan di luar USSR
T-55 Poland dengan mesingan DShK 12,7 mm dan trek gaya lama.
Kereta kebal T-55, seperti T-54, menjadi salah satu kenderaan tempur yang paling banyak dihasilkan dan dieksport dalam tempoh selepas perang. Ia murah, mudah digunakan dan boleh dipercayai, jadi negara membangun sanggup membelinya. Lama kelamaan, China, yang menghasilkan klon T-54/55, mula mengeksportnya. Satu lagi cara tangki jenis ini diedarkan adalah dengan mengeksport semula pengguna asalnya. Amalan ini berkembang dengan pesat pada akhir abad yang lalu.
Ia dengan cepat menjadi jelas bahawa T-55 adalah objek pemodenan yang elegan. Mereka boleh dengan mudah memasang alat komunikasi, pemandangan, bantuan dan juga senjata utama yang lebih baru. Ia juga mudah untuk memasang perisai tambahan pada mereka. Selepas pembaikan yang sedikit lebih serius, adalah mungkin untuk menggunakan trek yang lebih moden, campur tangan dalam kereta api kuasa dan juga menggantikan enjin. Kebolehpercayaan dan ketahanan teknologi Soviet yang hebat, malah terkenal, memungkinkan untuk memodenkan walaupun kereta berusia beberapa dekad. Di samping itu, pembelian kereta kebal yang lebih baru, kedua-dua Soviet dan Barat, dikaitkan dengan kos yang sangat serius, yang sering tidak menggalakkan pengguna berpotensi. Itulah sebabnya T-55 telah direka bentuk semula dan dinaik taraf beberapa kali. Ada yang dibuat improvisasi, yang lain dilaksanakan secara berurutan dan termasuk ratusan kereta. Menariknya, proses ini berterusan sehingga ke hari ini; 60 tahun (!) Sejak permulaan pengeluaran T-55.
Polska
Di KUM Labendy, persiapan untuk pengeluaran kereta kebal T-55 bermula pada tahun 1962. Dalam hal ini, ia sepatutnya meningkatkan proses teknologi pengeluaran T-54 dengan ketara, memperkenalkan, antara lain, kimpalan arka tenggelam automatik badan kapal, walaupun pada masa itu kaedah yang sangat baik ini hampir tidak digunakan dalam industri Poland. Dokumentasi yang disediakan sepadan dengan kereta kebal Soviet siri pertama, walaupun pada permulaan pengeluaran di Poland beberapa perubahan kecil tetapi ketara telah dibuat padanya (ia diperkenalkan dalam kenderaan Poland pada penghujung dekad, lebih lanjut mengenainya) . Pada tahun 1964, 10 kereta kebal pertama telah diserahkan kepada Kementerian Pertahanan Negara. Pada tahun 1965, terdapat 128 T-55 dalam unit tersebut. Pada tahun 1970, 956 kereta kebal T-55 telah didaftarkan dengan Kementerian Pertahanan Negara. Pada tahun 1985, terdapat 2653 daripadanya (termasuk kira-kira 1000 T-54 yang dimodenkan). Pada tahun 2001, semua T-55 sedia ada dengan pelbagai pengubahsuaian telah ditarik balik, sejumlah 815 unit.
Jauh lebih awal, pada tahun 1968, Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy telah dianjurkan, yang terlibat dalam pembangunan dan pelaksanaan penambahbaikan reka bentuk tangki, dan kemudian juga penciptaan kenderaan derivatif (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Pada tahun yang sama, pengeluaran T-55A dilancarkan. Pemodenan Poland yang pertama adalah baharu
Kereta kebal yang dihasilkan disediakan untuk pemasangan DShK mesingan anti-pesawat 12,7 mm. Kemudian tempat duduk pemandu yang lembut diperkenalkan, yang mengurangkan beban pada tulang belakang sekurang-kurangnya dua kali. Selepas beberapa kemalangan tragis apabila memaksa halangan air, peralatan tambahan diperkenalkan: tolok kedalaman, pam bilge yang cekap, dan sistem untuk melindungi enjin daripada banjir sekiranya ia berhenti di bawah air. Enjin telah diubah suai supaya ia boleh berjalan bukan sahaja pada diesel, tetapi juga pada minyak tanah dan (dalam mod kecemasan) pada petrol oktana rendah. Paten Poland juga termasuk peranti untuk stereng kuasa, HK-10 dan kemudiannya HD-45. Mereka sangat popular dengan pemandu, kerana mereka hampir menghapuskan usaha pada stereng.
Kemudian, versi Poland bagi kenderaan perintah 55AK telah dibangunkan dalam dua versi: T-55AD1 untuk komander batalion dan AD2 untuk komander rejimen. Mesin kedua-dua pengubahsuaian menerima stesen radio R-123 tambahan di bahagian belakang turet, bukannya pemegang untuk 5 kartrij meriam. Dari masa ke masa, untuk meningkatkan keselesaan anak kapal, ceruk dibuat di perisai belakang turet, yang sebahagiannya menempatkan stesen radio. Stesen radio kedua terletak di dalam bangunan, di bawah menara. Dalam AD1 ia adalah R-130, dan dalam AD2 ia adalah R-123 kedua. Dalam kedua-dua kes, pemuat bertindak sebagai operator telegraf radio, atau sebaliknya, operator telegraf radio terlatih menggantikan pemuat dan, jika perlu, melaksanakan fungsi pemuat. Kenderaan versi AD juga menerima penjana elektrik untuk menggerakkan peralatan komunikasi di tempatnya, dengan enjin dimatikan. Pada tahun 80-an, kenderaan T-55AD1M dan AD2M muncul, menggabungkan penyelesaian terbukti untuk kenderaan arahan dengan kebanyakan pembaikan versi M yang dibincangkan.
Pada tahun 1968, di bawah bimbingan Eng. kira T. Ochvata, kerja telah bermula pada mesin perintis S-69 "Pine". Ia adalah T-55A dengan pukat tunda parit KMT-4M dan dua pelancar P-LVD jarak jauh yang diletakkan di dalam bekas di bahagian belakang tebing landasan. Untuk ini, bingkai khas dipasang pada mereka, dan sistem pencucuhan dibawa ke petak pertempuran. Bekas-bekas itu agak besar - penutupnya hampir pada ketinggian siling menara. Pada mulanya, enjin peluru berpandu anti-kereta kebal 500M3 Shmel digunakan untuk menarik tali 6 meter, di mana bahan letupan silinder dengan mata air mengembang digantung, dan oleh itu, selepas pembentangan awam pertama kereta kebal ini, penganalisis Barat memutuskan bahawa ini adalah pelancar ATGM. Jika perlu, bekas kosong atau tidak digunakan, yang lebih dikenali sebagai keranda, boleh dibuang dari tangki. Sejak 1972, kedua-dua tangki baharu di Labendy dan kenderaan yang dibaiki di Siemianowice telah disesuaikan untuk pemasangan ŁWD. Mereka diberi gelaran T-55AC (Sapper). Varian peralatan, pertama kali dinamakan S-80 Oliwka, dinaik taraf pada tahun 81-an.
