Didih, pembakaran dan takat kilat petrol

Apa itu petrol?

Perkara ini diutamakan kerana penting untuk memahami isu ini. Melihat ke hadapan, katakan ini: anda tidak akan menemui formula kimia petrol. Bagaimana, sebagai contoh, anda boleh mencari formula metana atau produk petroleum satu komponen lain dengan mudah. Mana-mana sumber yang akan menunjukkan kepada anda formula petrol motor (tidak kira sama ada AI-76 yang telah keluar dari peredaran atau AI-95, yang paling biasa sekarang), jelas tersilap.

Hakikatnya ialah petrol adalah cecair berbilang komponen, di mana sekurang-kurangnya sedozen bahan yang berbeza dan lebih banyak lagi derivatifnya hadir. Dan itu hanya asasnya. Senarai bahan tambahan yang digunakan dalam pelbagai petrol, pada selang masa yang berbeza dan untuk pelbagai keadaan operasi, menduduki senarai yang mengagumkan beberapa dozen kedudukan. Oleh itu, adalah mustahil untuk menyatakan komposisi petrol dengan formula kimia tunggal.

Takrifan ringkas petrol boleh diberikan seperti berikut: campuran mudah terbakar yang terdiri daripada pecahan ringan pelbagai hidrokarbon.

Suhu penyejatan petrol

Suhu penyejatan ialah ambang terma di mana pencampuran spontan petrol dengan udara bermula. Nilai ini tidak boleh ditentukan dengan jelas oleh satu angka, kerana ia bergantung pada sejumlah besar faktor:

• komposisi asas dan pakej tambahan adalah faktor paling penting yang dikawal semasa pengeluaran bergantung pada keadaan operasi enjin pembakaran dalaman (iklim, sistem kuasa, nisbah mampatan dalam silinder, dll.);
• tekanan atmosfera - dengan peningkatan tekanan, suhu penyejatan sedikit berkurangan;
• cara untuk mengkaji nilai ini.

Untuk petrol, suhu penyejatan memainkan peranan khas. Lagipun, berdasarkan prinsip penyejatan bahawa kerja sistem kuasa karburetor dibina. Jika petrol berhenti menyejat, ia tidak akan dapat bercampur dengan udara dan memasuki kebuk pembakaran. Dalam kereta moden dengan suntikan langsung, ciri ini menjadi kurang relevan. Walau bagaimanapun, selepas suntikan bahan api ke dalam silinder oleh penyuntik, kemeruapanlah yang menentukan seberapa cepat dan sekata kabus titisan kecil bercampur dengan udara. Dan kecekapan enjin (kuasa dan penggunaan bahan api khusus) bergantung pada ini.

Purata suhu penyejatan petrol adalah antara 40 dan 50°C. Di kawasan selatan, nilai ini selalunya lebih tinggi. Ia tidak dikawal secara buatan, kerana tidak ada keperluan untuk itu. Bagi wilayah utara, sebaliknya, ia dipandang remeh. Ini biasanya dilakukan bukan melalui bahan tambahan, tetapi melalui pembentukan petrol asas daripada pecahan yang paling ringan dan paling tidak menentu.

Takat didih petrol

Takat didih petrol juga merupakan nilai yang menarik. Hari ini, beberapa pemandu muda tahu bahawa pada satu masa, dalam iklim panas, petrol yang mendidih dalam saluran bahan api atau karburetor boleh melumpuhkan kereta. Fenomena ini hanya mewujudkan kesesakan lalu lintas dalam sistem. Pecahan ringan telah terlalu panas dan mula terpisah daripada yang lebih berat dalam bentuk gelembung gas mudah terbakar. Kereta menjadi sejuk, gas menjadi cair semula - dan mungkin untuk meneruskan perjalanan.

Сhari ini, petrol yang dijual di stesen minyak akan mendidih (dengan jelas menggelegak dengan pelepasan gas) pada kira-kira +80 ° C dengan perbezaan + -30%, bergantung kepada komposisi khusus bahan api tertentu.

Petrol mendidih! MUSIM PANAS kadangkala lebih teruk daripada MUSIM SEJUK yang sejuk!

Takat kilat petrol

Takat kilat petrol ialah ambang terma di mana pecahan petrol yang lebih ringan dipisahkan secara bebas daripada sumber nyalaan terbuka apabila sumber ini terletak betul-betul di atas sampel ujian.

Dalam amalan, takat kilat ditentukan oleh kaedah pemanasan dalam mangkuk pijar terbuka.

Bahan api ujian dituangkan ke dalam bekas terbuka kecil. Kemudian ia perlahan-lahan dipanaskan tanpa melibatkan nyalaan terbuka (contohnya, di atas dapur elektrik). Secara selari, suhu dipantau dalam masa nyata. Setiap kali suhu petrol meningkat sebanyak 1°C pada ketinggian kecil di atas permukaannya (supaya nyalaan terbuka tidak bersentuhan dengan petrol), sumber nyalaan dijalankan. Pada masa apabila api muncul, dan betulkan titik kilat.

Ringkasnya, takat kilat menandakan ambang di mana kepekatan petrol sejat bebas di udara mencapai nilai yang mencukupi untuk menyala apabila terdedah kepada api terbuka.

Suhu pembakaran petrol

Parameter ini menentukan suhu maksimum yang dihasilkan oleh pembakaran petrol. Dan di sini juga anda tidak akan menemui maklumat yang tidak jelas yang menjawab soalan ini dengan satu nombor.

Cukup aneh, tetapi untuk suhu pembakaran, peranan utama dimainkan oleh keadaan proses, dan bukan komposisi bahan api. Jika anda melihat nilai kalori pelbagai petrol, maka anda tidak akan melihat perbezaan antara AI-92 dan AI-100. Malah, nombor oktana hanya menentukan rintangan bahan api terhadap penampilan proses letupan. Dan kualiti bahan api itu sendiri, dan lebih-lebih lagi suhu pembakarannya, tidak menjejaskan apa-apa cara. Ngomong-ngomong, selalunya petrol mudah, seperti AI-76 dan AI-80, yang telah keluar dari peredaran, lebih bersih dan selamat untuk manusia daripada AI-98 yang sama yang diubah suai dengan pakej bahan tambahan yang mengagumkan.

Dalam enjin, suhu pembakaran petrol berada dalam julat dari 900 hingga 1100°C. Ini secara purata, dengan perkadaran udara dan bahan api hampir dengan nisbah stoikiometri. Suhu pembakaran sebenar boleh sama ada turun lebih rendah (contohnya, mengaktifkan injap USR sedikit sebanyak mengurangkan beban terma pada silinder) atau meningkat dalam keadaan tertentu.

Tahap mampatan juga mempengaruhi suhu pembakaran dengan ketara. Semakin tinggi ia, semakin panas dalam silinder.

Petrol api terbuka terbakar pada suhu yang lebih rendah. Kira-kira, sekitar 800-900 °C.