takat didih bendalir brek
Maksud yang diterapkan
Prinsip operasi sistem brek moden adalah berdasarkan penghantaran daya dari pedal ke pad brek melalui hidraulik. Era brek mekanikal konvensional dalam kereta penumpang sudah lama berlalu. Hari ini, udara atau cecair bertindak sebagai pembawa tenaga. Dalam kereta penumpang, dalam hampir 100% kes, brek adalah hidraulik.
Hidraulik sebagai pembawa tenaga mengenakan beberapa sekatan ke atas sifat fizikal bendalir brek.
Pertama, bendalir brek mestilah sederhana agresif terhadap elemen lain sistem dan tidak menyebabkan kegagalan mengejut atas sebab ini. Kedua, cecair mesti bertolak ansur dengan suhu tinggi dan rendah dengan baik. Dan ketiga, ia mestilah benar-benar tidak boleh mampat.
Sebagai tambahan kepada keperluan ini, terdapat banyak lagi yang diterangkan dalam piawaian FMVSS No. 116 Jabatan Pengangkutan AS. Tetapi sekarang kita hanya akan menumpukan pada satu perkara: ketidakmampatan.
Bendalir dalam sistem brek sentiasa terdedah kepada haba. Ini berlaku apabila haba dipindahkan daripada pad dan cakera yang dipanaskan melalui bahagian logam casis kereta, serta daripada geseran bendalir dalaman apabila bergerak melalui sistem dengan tekanan tinggi. Apabila ambang haba tertentu dicapai, cecair mendidih. Palam gas terbentuk, yang, seperti mana-mana gas, mudah dimampatkan.
Salah satu keperluan utama untuk cecair brek dilanggar: ia menjadi boleh mampat. Brek gagal, kerana pemindahan tenaga yang jelas dan lengkap dari pedal ke pad menjadi mustahil. Menekan pedal hanya memampatkan palam gas. Hampir tiada daya dikenakan pada pad. Oleh itu, parameter seperti takat didih bendalir brek diberi perhatian khusus.
Takat didih pelbagai cecair brek
Hari ini, kereta penumpang menggunakan empat kelas cecair brek: DOT-3, DOT-4, DOT-5.1 dan DOT-5. Tiga yang pertama mempunyai asas glikol atau poliglikol dengan penambahan peratusan kecil komponen lain yang meningkatkan prestasi bendalir. Bendalir brek DOT-5 dibuat pada tapak silikon. Takat didih cecair ini dalam bentuk tulen daripada mana-mana pengeluar tidak lebih rendah daripada takat yang ditunjukkan dalam piawai:
- DOT-3 - tidak kurang daripada 205°C;
- DOT-4 - tidak kurang daripada 230°C;
- DOT-5.1 - tidak kurang daripada 260°C;
- DOT-5 - tidak kurang daripada 260°C;
Glikol dan poliglikol mempunyai satu ciri: bahan ini higroskopik. Ini bermakna mereka dapat mengumpul lembapan dari atmosfera dalam jumlahnya. Selain itu, air bercampur dengan baik dengan cecair brek berasaskan glikol dan tidak mengendap. Ini merendahkan takat didih dengan banyak. Kelembapan juga memberi kesan buruk kepada takat beku bendalir brek.
Berikut ialah nilai takat didih umum untuk cecair lembap (dengan kandungan air 3,5% daripada jumlah isipadu):
- DOT-3 - tidak kurang daripada 140°C;
- DOT-4 - tidak kurang daripada 155°C;
- DOT-5.1 - tidak kurang daripada 180°C.
Secara berasingan, anda boleh menyerlahkan kelas cecair silikon DOT-5. Walaupun fakta bahawa kelembapan tidak larut dengan baik dalam jumlahnya dan mendakan dari semasa ke semasa, air juga menurunkan takat didih. Piawaian mencatatkan takat didih cecair DOT-3,5 lembap 5% pada paras tidak lebih rendah daripada 180°C. Sebagai peraturan, nilai sebenar cecair silikon jauh lebih tinggi daripada standard. Dan kadar pengumpulan lembapan dalam DOT-5 adalah kurang.
Hayat perkhidmatan cecair glikol sebelum pengumpulan jumlah kelembapan yang kritikal dan penurunan yang tidak boleh diterima dalam takat didih adalah dari 2 hingga 3 tahun, untuk cecair silikon - kira-kira 5 tahun.
