Pam haba dalam kereta elektrik - adakah ia bernilai membayar tambahan atau tidak? [SEMAK]

Dalam banyak perbincangan tentang membeli kereta elektrik, topik pam haba muncul sebagai peralatan utama untuk juruelektrik. Kami memutuskan untuk menguji betapa pentingnya sistem ini dari segi penggunaan tenaga (baca: julat) pada musim sejuk.

Bagaimanakah pam haba berfungsi?

jadual kandungan

• Bagaimanakah pam haba berfungsi?
• Pam haba dalam kenderaan elektrik - penjimatan penyejukan = ~ 1,5 kWj / 100 km
  • Pengiraan
  • Kenderaan elektrik popular tanpa pam haba dan dengan pam haba

Mari kita mulakan dengan menerangkan apa itu pam haba. Nah, ia adalah rangkaian keseluruhan sistem itu mampu memindahkan haba dari satu tempat ke tempat lain dengan menguruskan pemampatan dan pengembangan bahan pendingin dengan betul. Dari sudut pandangan kereta, topik yang paling biasa ialah pemanasan dalaman pada suhu rendah, tetapi perlu diingat bahawa pam haba juga boleh menyejukkannya pada suhu tinggi.

> Waranti untuk enjin dan bateri dalam Tesla Model S dan X ialah 8 tahun / 240 ribu rubel. kilometer. Tamat Larian Tanpa Had

Mari kita kembali kepada intipati. Pam haba dalam kereta berfungsi seperti peti sejuk: ia memerlukan haba (=mengurangkan suhu) dari satu tempat untuk menghantarnya (=memanaskannya) ke tempat lain. Di dalam peti sejuk, haba dipam di luar, di luar ruang, di dalam kereta - di dalam petak penumpang.

Proses ini berfungsi walaupun di dalam (peti sejuk) atau di luar (kereta) lebih sejuk daripada di ruang yang menarik kepada kita.

Sudah tentu, proses ini memerlukan tenaga, tetapi ia jauh lebih cekap daripada memanaskan bahagian dalam kereta dengan pemanas rintangan - sekurang-kurangnya dalam julat suhu tertentu.

Pam haba di bawah hud Kii e-Niro

Kia e-Niro dengan "lubang" yang boleh dilihat di mana pam haba boleh ditemui

Pam haba dalam kenderaan elektrik - penjimatan penyejukan = ~ 1,5 kWj / 100 km

Pam haba adalah lebih penting semakin kecil bateri yang kita ada Oraz semakin kerap kita memandu dalam suhu antara 0 dan 10 darjah Celsius. Ia juga boleh menjadi kritikal apabila kapasiti bateri "tepat" untuk keperluan kita, kerana pada suhu yang lebih rendah julat kenderaan elektrik dikurangkan.

Sebaliknya: pam haba tidak lagi diperlukan apabila kapasiti dan julat bateri terlalu tinggi.

> Berapa banyak tenaga yang digunakan untuk memanaskan kenderaan elektrik pada musim sejuk? [Hyundai Kona Electric]

Berikut ialah nombornya: laporan dalam talian yang kami kumpulkan menunjukkan bahawa dalam keadaan operasi optimum (0-10 darjah Celsius), pam haba menggunakan beberapa ratus watt kuasa. Pengguna Internet telah menunjukkan nilai dari 0,3 hingga 0,8 kW. Ini adalah ukuran "dengan mata" yang tidak tepat daripada memerhati penggunaan tenaga kenderaan, tetapi julat itu diulang.

Sebaliknya, pemanasan kereta tanpa pam haba digunakan dari 1 hingga 2 kW. Kami menambah bahawa kami bercakap tentang kerja berterusan, dan bukan tentang memanaskan kabin selepas semalaman dalam kesejukan - kerana nilainya boleh jauh lebih tinggi, mencapai 3-4 kW.

Ini sebahagiannya disahkan oleh angka rasmi Renault, yang menawarkan 2kW kuasa penyejukan atau 3kW kuasa panaskan semula untuk input kuasa 1kW dalam kes Zoe generasi sebelumnya.

Skim peranti dan pengendalian sistem pemanasan dan penyejukan dalam Renault Zoe (c) Renault

Oleh itu, pam haba dibenarkan menjimatkan sehingga 1 kWj tenaga sejam operasi. Dengan mengambil kira purata kelajuan pemanduan, ini bermakna penjimatan 1,5–2,5 kWj/100 km.

Pengiraan

Jika kereta dengan pam haba akan menggunakan 18 kWj setiap 100 kilometer., kereta tanpa pam haba untuk 18 kWj yang sama ia akan lulus kira-kira 90 kilometer. Oleh itu, dapat dilihat bahawa dengan rizab kuasa 120-130 km - seperti dalam Nissan LEAF 24 kWj - perbezaannya dirasai. Walau bagaimanapun, lebih besar kapasiti bateri, lebih kecil perbezaannya.

> Kereta elektrik pada musim sejuk, i.e. Perbatuan Nissan Leaf di Norway dan Siberia dalam cuaca sejuk

Oleh itu, jika kita sering memandu pada waktu malam, tinggal di kawasan pergunungan atau di bahagian utara-timur Poland, pam haba boleh menjadi tambahan penting. Namun, apabila kita memandu sehingga 100 kilometer sehari dan bateri kereta melebihi 30 kWj, membeli pam haba mungkin tidak menguntungkan kita.

Kenderaan elektrik popular tanpa pam haba dan dengan pam haba

Pam haba adalah peralatan yang agak mahal, walaupun senarai harga tidak termasuk 10, 15 atau lebih ribu zlotys, begitu banyak pengeluar menolak sistem ini. Mereka keluar lebih kerap, lebih besar bateri di dalam kereta.

Pam haba TIDAK DAPAT ditemui, contohnya, dalam:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Tempat Duduk Mii Electric.

Pam haba PILIHAN dalam:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e dan kenderaan lain kumpulan PSA (mungkin bergantung pada pasaran),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie generasi II,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• bmw i3.

> Hyundai Kona elektrik dalam ujian musim sejuk. Berita dan ciri penting

Pam haba adalah STANDARD dalam:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Kemas kini 2020/02/03, tonton. 18.36 petang: Kami mengeluarkan sebutan mengenai penghawa dingin untuk mengelakkan kekeliruan.

Kemas kini 2020/09/29, tonton. 17.20:XNUMX petang: Kami telah melaraskan inventori kenderaan untuk menggambarkan keadaan semasa.

Ini mungkin menarik minat anda: