Tesla Model 3 lwn Nissan Leaf lwn Hyundai Ioniq Electric: ulasan perbandingan 2019
Ketiga-tiga kereta ini adalah serupa dalam banyak hal. Jelas sekali mereka semua elektrik. Semua kereta adalah lima tempat duduk dan beroda empat. Tetapi di situlah persamaan berakhir, terutamanya apabila ia berkaitan dengan cara mereka menunggang.
Nissan Leaf adalah yang paling tidak digemari oleh ketiga-tiga mereka, dan untuk alasan yang baik.
Tindak balas pendikit dan brek adalah baik, tetapi itu tidak mengejutkan di Leaf.
Pertama, ia adalah ergonomik. Tempat duduk pemandu adalah sangat tinggi dan stereng tidak menyesuaikan untuk capaian, yang bermaksud bahawa penumpang yang lebih tinggi boleh mendapati diri mereka duduk tinggi, dengan tangan dihulurkan terlalu jauh, kerana jika tidak, kaki mereka akan menjadi terlalu kejang. Dalam masa 10 saat selepas masuk ke Leaf, anda akan tahu sama ada anda boleh hidup dengannya atau tidak, tetapi selepas beberapa jam, jawapan daripada penguji kami yang lebih tinggi ialah tidak jelas.
Ada unsur lain yang mengecewakannya. Perjalanan menjadi kikuk pada kelajuan yang lebih tinggi, dan ia tidak menawarkan tahap penglibatan pemandu yang sama seperti dua kereta lain di sini.
Sambutan pendikit dan brek adalah baik, tetapi tidak menghairankan. The Leaf mempunyai sistem "e-pedal" Nissan - pada asasnya sistem brek regeneratif hidup atau mati yang agresif yang didakwa oleh jenama itu membolehkan anda menggunakan hanya satu pedal untuk kebanyakan pemanduan anda - tetapi kami tidak menggunakannya dalam ujian kerana itu kami menyasarkan untuk mengekalkan konsistensi (selebihnya kereta telah ditetapkan kepada "Standard" untuk Tesla dan Tahap 2 daripada empat tahap yang boleh dipilih (sifar - tiada penjanaan semula, 1 - penjanaan semula cahaya, 2 - penjanaan semula seimbang, 3 - penjanaan semula agresif) untuk Hyundai.
Nissan Leaf adalah yang paling tidak digemari oleh ketiga-tiga mereka.
Nissan juga paling bising di dalam kabin, berasa kurang halus berbanding pesaingnya, dengan lebih berdengung, bersenandung dan mengerang, apatah lagi bunyi angin.
Hyundai Ioniq Electric sangat berbeza daripada Leaf.
Memandu adalah seperti mana-mana i30 atau Elantra biasa, yang merupakan penghargaan besar kepada Hyundai dan pasukan Australianya, yang mengubah suspensi dan stereng agar sesuai dengan jalan dan keadaan tempatan. Anda benar-benar boleh mengetahui kerana ia mempunyai keselesaan dan pematuhan pemanduan terbaik dalam kumpulan, serta stereng yang tepat - ia lebih mengujakan untuk dipandu berbanding Leaf, walaupun bukan jentera yang menarik.
Hyundai menawarkan versi hibrid semua elektrik atau plug-in bagi Ioniq.
Tindak balas pendikit dan brek Ioniq sangat boleh diramal dan mudah dikawal... sama seperti kereta "biasa". Kami memanggilnya "mencukupi" dan bukannya "menarik" apabila ia datang kepada pecutan daripada terhenti, dan ia sebenarnya mempunyai masa 0-100 km/j paling perlahan daripada tiga kereta pada 9.9 saat, manakala Leaf mendakwa 7.9 saat. dan Model 3 hanya mempunyai 5.6 saat. Terdapat mod sukan untuk pecutan yang lebih tajam.
Hyundai menawarkan versi elektrik semua atau hibrid plug-in (dengan enjin petrol empat silinder 77kW/147Nm 1.6 liter yang dipasangkan dengan motor elektrik 44.5kW/170Nm dan bateri 8.9kWh) atau hibrid siri (dengan enjin petrol yang sama). , motor elektrik 32kW/170Nm yang lebih kecil dan bateri kecil 1.5kWj) bermakna pembeli mempunyai pilihan selain daripada kereta elektrik jika ia tidak sesuai dengan keperluan khusus mereka.
Tetapi secara jujur, nilai jualan terbesar kami untuk Ioniq ialah paparan julat jujurnya - kereta lain merasakan mereka lebih goyah dari segi julat baki yang dipaparkan, manakala Ioniq kelihatan lebih terukur dan realistik dari segi julat baki yang dipaparkan. Negatif terbesar untuk kereta ini? Ruang kepala baris kedua dan keterlihatan dari tempat duduk pemandu - Pintu belakang yang terbelah dan garis bumbung yang condong menyukarkan untuk melihat apa yang ada di belakang anda.
Tindak balas pendikit dan brek Ioniq sangat boleh diramal dan mudah dikawal.
Jika anda sedang mencari pengalaman berteknologi tinggi, futuristik, minimalis dan termaju, pilih Tesla. Maksud saya jika anda mampu.
Kami tahu terdapat pangkalan peminat Tesla yang tegar, dan jenama itu pastinya menawarkan reka bentuk dan keinginan yang menarik perhatian - sebenarnya, kami fikir ia adalah yang paling mewah daripada tiga kereta, tetapi bukan kereta mewah untuk duduk atau memandu.
Kabin adalah sesuatu yang anda suka atau ingin tinggalkan. Ini adalah ruang mudah yang memerlukan sedikit pembelajaran, di mana segala-galanya dikawal melalui skrin. Baik, kecuali untuk lampu bahaya (yang aneh diletakkan di sebelah cermin pandang belakang) dan kawalan tingkap. Cukuplah untuk mengatakan bahawa anda perlu duduk dalam satu untuk melihat sama ada anda menyukainya.
Kekecewaan terbesar dengan Model 3 Standard Range Plus ialah perjalanannya yang lancar.
Walaupun ia mungkin bukan versi Model 3 yang paling berkebolehan, ia masih mempunyai masa 0-100 mph untuk penetasan panas yang serius tetapi dengan dinamik sedan pacuan roda belakang. Menunggang melalui bahagian berliku-liku terasa lebih menyeronokkan, dengan tahap keseimbangan casis yang sangat baik.
Pecutan nyata lebih serta-merta apabila anda memilih Mod Pemanduan Standard dan bukannya Sejuk - yang terakhir ini menumpulkan tindak balas pendikit untuk menjimatkan hayat bateri. Tetapi gunakannya dengan berhati-hati jika anda menyasarkan julat terbaik yang anda boleh dapatkan.
Kekecewaan terbesar dengan Model 3 Standard Range Plus ialah perjalanannya yang lancar. Penggantungan bergelut untuk mengatasi bonggol dan bonggol di permukaan jalan, sama ada pada kelajuan tinggi atau dalam persekitaran bandar. Cuma ia tidak secomposed dan selesa seperti dua kereta yang lain. Jadi jika keselesaan menunggang penting, pastikan anda mendapat tunggangan yang baik di atas permukaan yang buruk.
Walaupun ia mungkin bukan versi Model 3 yang paling produktif, ia masih mempunyai masa 0-100 untuk penetasan panas yang serius.
Satu kelebihan Tesla berbanding pesaingnya ialah stesen pengecas pantas Supercharger yang telah dipasang.
Pengecas pantas ini membolehkan anda mengecas semula dengan pantas - sehingga 270 km dalam 30 minit - walaupun anda perlu membayar $0.42 setiap kWj untuk ini. Tetapi hakikat bahawa Model 3 mempunyai penyambung jenis 2 bukan Tesla dan sambungan CCS adalah satu kelebihan kerana Hyundai hanya mempunyai jenis 2, manakala Nissan mempunyai jenis 2 dan sistem pengecasan pantas CHAdeMO spesifikasi Jepun.
