Ujian: Aprilia Dorsoduro 1200 ABS ATC

Dorsoduro 1200 mengisi jurang yang besar dalam tawaran, kerana mereka tidak mempunyai apa-apa untuk dipasang sejak zaman caponord yang hebat. bersama Ducati atau KTMyang merupakan pesaing kuat dalam segmen motosikal ini.

Dengan Dorsoduro 750, mereka menunjukkan dan membuktikan bahawa mereka mempunyai pengetahuan dan resipi untuk membuat supermoto besar yang akan berbeza sedikit daripada persaingan dan cukup seronok dan menarik untuk penunggang motosikal berpengalaman yang mencari keseronokan pada dua roda.

Juga Dorsoduro yang hebat berdasarkan Aprilia yang baru dibangunkan. Silinder Berkembar 1.200 Kaki Kubik dengan dua palam pencucuh setiap silinder dan sudut silinder 90 °, ia kekal dengan tradisi. Sukan dan hiburan dahulu, kemudian segala-galanya. Jadi tak semena-mena dia ada apa 130 'kuda', liar memicit antara kaki. Nasib baik Aprilia sudah beberapa tahun menggunakan sistem suntikan gas. wayar elektrik, bukan jalinan, jadi anda boleh memilih daripada tiga watak enjin yang berbeza.

Disebabkan kegelisahan sukan di program sukan kami menggunakan sedikit, ia memerlukan keadaan trafik yang baik, i.e. asfalt kering yang baik dan banyak selekoh. Malangnya, di bandar ia terlalu sibuk dan programnya ternyata lebih baik daripada "sukan". "lawatan" dalam "hujan"... Jadi yang terbaru, denai hujan dengan cengkaman tayar belakang paling rendah, ternyata menjadi pilihan paling mesra untuk pemanduan yang santai, riang lagi dinamik. Juga kawalan anti-gelincir tayar belakang, yang Aprilia panggil TCS (Aprilia Traction Control) berfungsi paling cekap dalam program enjin ini.

Ini bermakna dengan bekalan gas yang tajam, roda belakang tidak akan menari, atau lebih baik lagi, ia tidak akan dibawa ke atas pasir atau asfalt licin. Mereka juga pergi sejauh itu menghalang pendakian pada roda belakang. Oleh itu, apabila anda membuka pendikit sepanjang jalan, roda hadapan diangkat 20-30 inci ke udara, dan kemudian komputer secara kasar mengeluarkan elektrik dan roda hadapan serta-merta di atas tanah semula.

Brek, seperti yang biasa kita lakukan di Aprilia, adalah yang terbaik! ABS berfungsi dengan sempurnadan brek adalah keseronokan sebenar terima kasih kepada komponen kualiti terbina dalam. Selain cakera 320mm, sepasang angkup jejari dan pam jejari pada bar hendal juga tersedia.

Sesuai dengan supermoto sukan, ini loket ditala untuk pemanduan agresif tanpa bantahan terhadap pecutan pendikit penuh atau brek lewat di selekoh. Amat mengagumkan ialah suspensi hadapan, dan hentakan belakang mengambil masa untuk membiasakan diri dan ternoda. kurang cekap suka garpu yang sangat hebat. Walau bagaimanapun, kedua-dua pasangan hadapan teleskop dan peredam pusat tunggal tidak tahan. boleh laras sepenuhnya dan sangat mudah disesuaikan dengan kehendak pemandu.

Ia juga sesuai untuk semua pelumba sukan. kotak gear enam kelajuan dengan gear yang direka dengan baik yang memandu motosikal sehingga 220 km/j... Untuk pengalaman yang sempurna, kami hanya memerlukan sedikit tekanan pada tuil klac, tetapi memandangkan sifat sporty basikal itu, ia boleh disewa. Dengan begitu banyak petunjuk komponen kualiti tertinggi dan reka bentuk Itali yang meyakinkan digabungkan dengan teknologi moden, segala-galanya kecuali "bravo Aprilia" akan terdengar luar biasa.

Ini adalah motosikal sangat pada tempatnya dalam kategorinya, i.e. antara sukan besar, motosikal supermoto adalah mesin hiburan. Keselesaan, kemudahan dalam perjalanan jauh dari kelebihan utama. Kesukanan, kuasa, brek berkuasa, suspensi adaptif, ciri pemanduan sporty, keseronokan selekoh - ini sudah sepadan sepenuhnya dengan watak Dorsodura 1200. Lebih banyak selekoh, lebih menyeronokkan.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Jualan: Avto Triglav doo

  Kos model ujian: 12490 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1197 cc, V3 ° berkembar, empat lejang, penyejuk cecair, suntikan bahan api elektronik, 90 injap setiap silinder, tiga tetapan elektronik enjin berbeza

  Kuasa: 69 kW (131 km) pada 8.700 rpm

  Tork: 115 Nm pada 7.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: tiub aluminium dan keluli modular

  Brek: dua cakera hadapan 320 mm, rahang tekanan jejari empat batang Brembo, cakera belakang 240 mm, angkup omboh tunggal

  Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan 43mm, perjalanan 160mm, kejutan boleh laras belakang, perjalanan 155mm

  Tayar: 120/70-17, 180/55-17

  Ketinggian: 870 mm

  Tangki bahan api: 15 l, 6,2 / 100 km

  Wheelbase: 1.528 mm

  Berat: 223 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan

tiga program jalankan enjin

penggantungan depan

keseronokan memandu

ringan walaupun saiz dan berat

operasi enjin kasar (gelisah) dalam program 'sukan'

kejutan belakang sedikit di belakang prestasi cemerlang garpu hadapan

perlindungan angin

jarak dekat dengan tangki bahan api