Ujian: Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Quattro S-Tronic
Содержание
Jadi pelanggan yang memilih antara satu atau yang lain akan mendapat pekerjaan yang mudah - asalkan mereka tahu sama ada mereka mahukan lebih fleksibiliti dalam bagasi dan dalaman, atau keanggunan bahagian luar sedan "sebenar".
Walau apa pun, mereka yang memilih A6 akan mendapat kereta yang terhormat dan menyenangkan yang telah berubah dengan ketara daripada pendahulunya. A6 baru juga telah membuat banyak kemajuan dari segi reka bentuk, reka bentuk baru, selain elegan, juga memberikan tampilan yang sangat dinamis.
Tetapi ada perselisihan yang adil mengenai luaran: kenyataan mereka yang sukar untuk membezakan Audi moden lebih dibenarkan. Hampir tidak ada perbezaan yang pada pandangan pertama adalah mungkin untuk memahami bahawa ini adalah "lapan" dan bukan "enam", atau A6, bukan A4 (atau A5 Sportback). Namun, kita harus ingat bahawa Audi telah mengambil pendekatan yang sangat pintar untuk merancang.
Mereka selalu memberikan pembeli kereta murah dengan titik sentuhan yang cukup dengan Audi kelas atas seterusnya, yang tentunya memberikan kepuasan tambahan! Jadi: A6 kelihatan seperti A8 dan itu mungkin alasan yang cukup baik untuk membeli.
Apa yang sangat menarik adalah perasaan ketika kita memasuki ruang penumpang A6. Sudah tentu, lebih baik jika anda hanya memandu. Kami tidak mempunyai masalah untuk menyesuaikannya di tempat duduk pemandu, tetapi yang bertandatangan di bawah ini tidak merasa baik setelah beberapa jam memandu.
Hanya setelah mempelajari mekanisme kompleks untuk menyesuaikan ketegaran dan reka bentuk sandaran belakang pemandu, kesannya kembali memuaskan. Apabila kita masuk ke A6, tentu saja, kita dapati bahagian dalamnya tidak berbeza dengan A7. Ini pasti perkara yang baik, kerana pada ujian Audi ini, kami telah memastikan bahawa ia benar-benar berkualiti tinggi dan berguna.
Sudah tentu, banyak bergantung pada seberapa banyak kita sanggup berkorban demi pelbagai pilihan peralatan (terutama dari segi pilihan bahan untuk papan pemuka dan pelapis). Oleh itu, papan pemuka yang lengkap dilengkapi dengan penampilan dan bahan yang digunakan, serta ketepatan pembuatannya. Di sinilah keunggulan Audi daripada semua jenama premium muncul.
Perkara yang sama berlaku untuk kawalan MMI (sistem multimedia yang menggabungkan sebahagian besar dari apa yang boleh dikonfigurasi atau dikawal di dalam kereta). Tombol putar juga dibantu oleh pad sentuh, yang berubah bergantung pada apa yang ingin kita edit, mungkin hanya dail, tetapi juga dapat menerima cap jari. Butang tambahan di sebelah tombol putar tengah sangat berguna.
Memerlukan banyak latihan untuk menguasai (atau memeriksa butang mana yang kita tekan). Inilah sebabnya mengapa butang pada stereng paling berguna kerana berfungsi tanpa masalah dan fungsinya kemudian diuji pada skrin tengah kecil di antara kedua sensor.
Cara mengawal semua yang ditawarkan oleh A6 ini nampaknya paling selamat, dan segala-galanya - malah menukar rupa skrin besar yang muncul pada panel kawalan semasa permulaan - memerlukan banyak penumpuan pemandu, yang kadangkala lebih diperlukan. untuk melihat apa yang berlaku di jalan raya. Tetapi setiap pengguna dengan sikap yang betul untuk memandu selamat memutuskan sendiri apabila dia akan memberi lebih perhatian kepada kereta dan kurang trafik ...
A6 kami mempunyai senarai aksesori yang panjang (dan harganya telah naik jauh dari yang asas), tetapi banyak orang masih akan kehilangan beberapa tambahan. Dengan semua sokongan elektronik, misalnya, tidak ada kawalan pelayaran radar (tetapi bahkan kawalan pelayaran konvensional menjalankan tugasnya dengan jarak jauh atau di mana pematuhan ketat terhadap sekatan diperlukan).
Anda boleh dengan senang hati membuang pelayan DVD / CD sebagai ganti sambungan AUX, USB dan iPod biasa (Audi menawarkan antara muka muzik Audi dengan bayaran tambahan yang besar). Bagi mereka yang mencari telefon selamat, A6 tidak akan mengecewakan. Operasi dan sambungannya mudah.
Audi tidak memerlukan pembayaran tambahan untuk sambungan Bluetooth, tetapi ini hanya mungkin dilakukan dengan pembelian MMI dan radio, dan untuk ini anda perlu menambahkan jumlah hanya di bawah dua ribu. Oleh itu, jangan terkejut sekiranya pemilik A6 mahal baru akan melakukan perjalanan seperti majalah bulanan dengan telefon bimbit di tangan dan dekat telinga mereka!
Tidak dapat dipahami bahawa Audi masih menawarkan kunci pintar yang sebaliknya mempunyai alat kawalan jauh untuk membuka kunci, tetapi anda tidak lagi memerlukan kunci di dalam kereta untuk memulakan, kerana butang pada panel instrumen mengambil alih fungsi ini . Penyelesaian yang tidak baik yang akan membantu anda log masuk dan menggunakan kuncinya, tetapi dapat difahami, kerana yang lebih senang (kunci yang benar-benar pintar yang boleh tinggal di dalam poket atau dompet anda sepanjang masa) hanya perlu dibeli.
Tetapi siapa yang akan mengeluh tentang perkara-perkara kecil seperti itu, kerana mereka akhirnya didorong dalam sedan premium yang kukuh!
Dari apa yang telah ditulis mengenai perjalanan dan prestasi, tidak banyak yang dapat ditambahkan dibandingkan dengan Audi A7 bermotor sepenuhnya, yang kami tulis dalam edisi ketiga majalah Avto tahun ini. Dengan tayar biasa, tentu saja, sedikit lebih dinamik dan lebih menyenangkan untuk memandu pantas di selekoh, stereng juga sedikit lebih tepat.
Tayar dengan pekali geseran yang lebih rendah dan sifat lain yang lebih penting untuk keadaan yang lebih panas juga menyumbang kepada penggunaan bahan bakar yang ekonomik. Memandu lebuh raya yang lebih panjang di atas terbukti menjadi ujian ekonomi yang baik, dan penggunaan bahan bakar rata-rata 7,4 liter pada kelajuan maksimum yang dibenarkan di lebuh raya Itali benar-benar mengejutkan. Di sinilah reka bentuk ringan masuk, dengan mana jurutera Audi mengurangkan berat kenderaan (berbanding pesaingnya, tetapi juga dengan pendahulunya).
A6 ialah kereta yang menarik dalam semua segi, dengan teknologi yang sangat moden (sistem henti mula standard yang perlu dilumpuhkan kerana tindak balas pantas dalam trafik), dengan transmisi yang sangat baik, transmisi klac dwi hanya sekali-sekala menjadi perlahan. di belakang mesin "sebenar"; pacuan semua roda secara amnya meyakinkan), dengan reputasi sekurang-kurangnya sama baik dengan "premium" lain dan dengan keselesaan yang menjadikan perjalanan jauh lebih mudah.
Walau bagaimanapun, setiap orang menentukan sendiri apakah nisbah antara harga dan apa yang anda dapat untuknya.
Bersemuka…
Vinko Kernc: Garis masa Audi agak malang: apabila A8 berada betul-betul di pasaran, sudah ada A6 di sini, yang, kecuali yang lebih kecil sedikit, secara jujurnya akan merosot. Pada masa ini, membeli turbodiesel mungkin bukan lagi keputusan paling bijak kerana trend teknikal umum dalam industri automotif, dan lebih-lebih lagi kerana enjin petrol Audi lebih unggul dan - lebih baik daripada diesel. Tetapi jangan silap - walaupun A6 yang begitu berkuasa adalah produk teratas.
Aksesori kereta uji:
Roda stereng tiga fungsi 147
Langsir bayangan 572
Tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan 914
Barang hiasan yang diperbuat daripada kayu
Pelayan DVD / CD 826
Cermin pintu lipat 286
Sistem tempat letak kereta Plus 991
Penghawa dingin berbilang zon automatik 826
Pelapis kulit Milan 2.451
Beg simpanan 127
Sistem navigasi MMI dengan MMI Touch 4.446
Roda 18 inci dengan tayar 1.143
Tempat duduk selesa dengan fungsi memori 3.175
Pratetap Bluetooth untuk telefon 623
Pakej Ksenon Plus 1.499
Pakej pencahayaan dalaman dan luaran 356
Antaramuka Muzik Audi 311
Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Audi A6 3.0 TDI (180 kW) Empat S-Tronic
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 39.990 € |
| Kos model ujian: | 72.507 € |
| Kuasa: | 180kW (245 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.858 € |
|---|---|
| Bahan api: | 9.907 € |
| Tayar (1) | 3.386 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 22.541 € |
| Insurans wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 49.102 0,49 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V90° - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 16,8 cm³ - mampatan 1:180 - kuasa maksimum 245 kW (4.000–4.500 hp) . 13,7 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 60,7 m/s – ketumpatan kuasa 82,5 kW/l (500 hp/l) – tork maksimum 1.400 Nm pada 3.250–2 rpm – 4 aci sesondol overhed (rantai) – injap XNUMX setiap silinder – biasa suntikan bahan api rel – pengecas turbo gas ekzos – penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - kotak gear robotik 7-kelajuan - nisbah gear I. 3,692 2,150; II. 1,344 jam; III. 0,974 jam; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – pembezaan 8 – rim 18 J × 245 – tayar 45/18 R 2,04, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.720 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.330 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.100 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.874 mm, trek depan 1.627 mm, trek belakang 1.618 mm, jarak tanah 11,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.550 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 75 l. |
| Kotak: | Isi padu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa hadapan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan MP3 - berbilang- stereng berfungsi - alat kawalan jauh kunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer atas kapal - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / tayar: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / odometer status: 2.190 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,4 tahun ( 156 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j |
| Penggunaan minimum: | 5,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 40,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 67,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,3m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 59dB |
Penilaian keseluruhan (364/420)
Sekiranya kita melihatnya dengan dompet terbuka tetapi penuh, pembelian itu menguntungkan. Walaupun di Audi, mereka mengenakan bayaran lebih tinggi untuk setiap keinginan tambahan.
Bahagian Luar (13/15)
Sedan klasik - sukar untuk sesetengah orang memahami, "enam", "tujuh" atau "lapan".
Bahagian Dalam (112/140)
Cukup besar, hanya penumpang kelima yang sedikit lebih kecil, mengagumkan untuk keluhuran bahan dan mutu kerja.
Enjin, transmisi (61
/ 40)Enjin dan pemacu sesuai untuk keperluan pengangkutan biasa dan juga sesuai untuk S tronic.
Prestasi pemanduan (64
/ 95)Anda boleh memandu dengan dinamik hebat dan menyesuaikan penggantungan dengan keperluan semasa anda.
Persembahan (31/35)
Tidak ada komen mengenai turbodiesel, tetapi Audi juga menawarkan petrol yang lebih berkuasa.
Keselamatan (44/45)
Hampir sempurna.
Ekonomi (39/50)
Kami memuji dan mencela
penampilan dan reputasi
turbodiesel yang cukup kuat, digabungkan dengan cantik ke kotak gear
kereta pacuan empat roda
kekonduksian
penebat bunyi
penggunaan bahan api
banyak peralatan yang jelas perlu dibeli
kawalan pelarasan tempat duduk
kunci pintar adalah ejekan nama
Tidak ada aduan, tetapi membiasakan diri dengan MMI memerlukan masa untuk membiasakan diri
peta navigasi Slovenia yang ketinggalan zaman
