Ujian: Audi A7 50 TDI quattro

Kali ini kami tidak akan peduli dengan yang terakhir dan mengeksposnya terlalu banyak, walaupun Audi tidak mempunyai masalah dengan ini di tanah Slovenia. Lebih penting lagi, Audi A7 baru akhirnya menjadi perhatian, walaupun dalam bentuk dan reka bentuk. Sejauh dunia automotif, memang benar bahawa kereta yang benar-benar layak mendapat gelaran Gran Turismo menggabungkan sporty dan pemanduan yang selesa, serta teknologi dan inovasi yang berguna. Mereka dapat digunakan untuk menempuh jarak di jalan raya atau untuk pemanduan dinamis di jalan gunung. Sudah tentu, bentuknya juga mesti sesuai dengan titik di i. Sekiranya, mungkin, pendahulunya sekurang-kurangnya di beberapa bahagian (baca bahagian atas), maka sekarang A7 baru jauh lebih baik, atau, kerana kita bercakap mengenai bentuk, jauh lebih baik. Sudah jelas bagaimana untuk siapa, tetapi jika saya meneruskan pandangan saya, semestinya demikian.

Bergantung pada bentuk dan gambarnya, kereta uji juga dapat memperoleh warna yang lebih cerah, tetapi di sisi lain, warna pearlescent kelabu gelap yang disebut Audi Daytona menjadikannya lebih elegan dan kuat pada masa yang sama. Bahagian depan kereta pasti menonjol di sini, terutamanya kerana A7, seperti A8 yang lebih besar, sudah siap untuk memandu autonomi Tahap 7. Ini bererti terdapat dua segi empat besar pada topeng, tepat di sebelah papan tanda, menyembunyikan mata radar, dan bagi banyak orang di jalan raya ini boleh membawa maksud yang lain. Terutama ketika saya memikirkan betapa cepatnya beberapa orang kembali ke landasan. Tetapi A21 juga kuat di sisi, di mana roda XNUMX inci menonjol, dan bahkan bahagian belakangnya tidak kelihatan begitu buruk lagi. Walaupun masih tidak meyakinkan semua orang.

Sebaliknya, sukar untuk mengatakan bahawa mudah untuk mencari kereta terbaik dalam tawaran Audi, tentu saja, merujuk kepada limosin - kelas SUV tidak dipertimbangkan di sini. Audi A7 Sportback baharu menawarkan kesukanan sebuah coupé, kebolehgunaan sebuah saloon dan keluasan sebuah Avant. Berbanding pendahulunya, terdapat 21 milimeter lebih ruang lutut di tempat duduk belakang, serta lebih banyak ruang pada ketinggian bahu dan kepala. Oleh itu, ia dengan mudah melindungi dua orang dewasa di belakang (walaupun ujian A7 dilengkapi dengan bangku untuk tiga orang) yang duduk sekurang-kurangnya sama gah seperti pemandu dan penumpang. Walau bagaimanapun, lebih banyak lagi, dua yang terakhir memanjakan bahagian dalam.

Garisan yang bersih dan sporty-elegan menyelubungi panel instrumen, yang digabungkan secara harmoni dengan garisan mendatar minimalis. Kereta ujian itu dilengkapi dengan Paparan Maya Audi generasi kedua, yang memberikan pemandu lebih kebebasan untuk menyesuaikan diri daripada pendahulunya, dan akibatnya, sangat sukar untuk mengharapkan sesuatu yang lebih daripada perspektif pemandu. Sudah tentu, kita tidak boleh lupa bahawa ujian A7 mempunyai skrin unjuran yang sangat baik. Kemudian terdapat MMI Navigation Plus. Adalah salah untuk menulis navigasi yang dipertingkatkan sahaja - ia direka untuk berfungsi dengan dua skrin besar, yang, dalam satu tangan, mempunyai reka bentuk yang luar biasa dan bahan yang canggih, dan sebaliknya, menawarkan pengalaman pengguna yang sangat baik. Saya tanpa segan silu boleh memanggil mereka elemen paling maju dari segi teknologi yang menawarkan pemandu (atau penumpang) pengalaman pengguna yang benar-benar unggul. Sudah tentu, penggunaannya tidak pernah begitu mudah, tetapi pada masa yang sama halus dan elegan. Dan jika saya menyebut dalam hubungan mereka lakuer piano yang mengelilingi mereka bersama-sama dengan cahaya ambien, kita boleh membayangkan keanggunan mereka dalam fikiran kita tanpa melihat bahagian dalam secara langsung. Sudah tentu, memang ada sisi lain pada kilauan ini - memandangkan jari digunakan untuk menaip atau menulis, skrin boleh menjadi herot dengan cepat. Sebarang kain di dalam mesin tidak akan menyakitkan.

Jika kita memikirkan tentang A8 yang lebih besar dan lebih berprestij atau mungkin lebih menyenangkan untuk dipandu di belakang berbanding di belakang roda, sudah tentu, tiada apa yang perlu difikirkan. Dalam Audi A7, pemandu bertanggungjawab dan juga yang paling menyukainya. Walaupun diesel. Tidak ada yang salah dengan itu, kerana ia menawarkan 286 "kuasa kuda" dan terutamanya 620 Newton meter tork. Juga patut disebut ialah transmisi automatik, yang berfungsi dengan baik dengan pecutan sederhana hingga teguh, tetapi kami telah melihat bunyi decitan yang teruk pada persembahan Afrika Selatan, kadangkala dengan sedikit perlahan pada pendikit dan kemudian dengan pecutan yang lebih tegas. Dengan mesin ujian, sejarah kadangkala berulang. Tidak tragis sama sekali, terutamanya kerana, sudah tentu, bukan sahaja kotak gear harus dipersalahkan. Adakah secara kebetulan atau gabungan komponen yang berbeza seperti pacuan empat roda dan stereng empat roda yang direka bentuk semula, dan hakikat bahawa tidak ada masalah seperti itu apabila memandu dengan petrol A7, kerana S tronic tujuh kelajuan, i.e. - transmisi automatik berkelajuan tinggi, menjaga penukaran gear. Dalam dunia yang ideal, jongkong akan dikenakan bayaran yang terakhir.

Tetapi ini hanyalah pemerhatian yang boleh dibandingkan dengan mencari jarum dalam timbunan jerami. Gula-gula lain patut diberi perhatian khusus. Antara lain, kereta ujian itu dilengkapi dengan lampu depan matriks HD, di mana teknologi laser datang untuk menyelamatkan. Hakikat bahawa kilauan mereka lebih tinggi mungkin tidak memerlukan penjelasan. Di antara banyak sistem keselamatan tambahan, saya juga ingin menyerlahkan sistem kawalan lorong. Ujian Audi A7 adalah kereta ujian pertama saya di mana saya tidak mematikan sistem ini selama 14 hari. Prestasinya adalah yang terbaik, terdapat bantuan yang mencukupi dan hampir tiada perjuangan untuk menukar tali pinggang. Memang anda perlukan papan tanda untuk menukar lorong, jika tidak sistem cuba kekal di lorong asal, tetapi kami diajar menggunakan papan tanda di sekolah memandu, bukan? Saya tidak mempunyai masalah dengan ini, tetapi bagaimana sistem sedemikian akan digunakan oleh pemandu lain, terutamanya dalam jenama yang bersaing, adalah persoalan lain. Lebih mengelirukan ialah - semasa atau selepas memotong - penunjuk juga mesti diaktifkan, kerana ia menunjukkan sistem yang kita ingin menukar lorong. Jika kita tidak melakukan ini, pergaduhan stereng akan bermula semula. Ia tidak begitu sukar untuk pemandu, lebih-lebih lagi untuk pemandu bersama yang mungkin berpendapat anda tidak boleh memutuskan lorong mana untuk dipandu. Tetapi ini adalah permulaan teknologi moden, yang saya harap akan diasah sepenuhnya pada masa kereta memandu sendiri.

Sehingga itu, kehidupan akan menjadi lebih menyenangkan bagi pemilik memikirkan Audi A7 terkini.

Audi A7 50 TDI quattro (Audi AXNUMX XNUMX TDI quattro)

Data induk

Jualan:	Porsche Slovenia
Kos model ujian:	112.470 €
Harga model asas dengan diskaun:	81.550 €
Diskaun harga model ujian:	112.470 €
Kuasa:	210kW (286 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,9 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.894 €
Bahan api:	7.517 €
Tayar (1)	1.528 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	40.889 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.240 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 62.548 0,62 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	V6 - 4 lejang - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerek dan lejang 83,0 × 91,4 mm - sesaran 2.967 cm3 - nisbah mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 210 kW (286 hp) pada 3.500 - 4.000 rpm purata kuasa 10,7 m / s - kuasa khusus 70,8 kW / l (pengecas turbo 96,3 hp - penyejuk udara cas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,000 3,200; II. 2,143 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – pembezaan 8,5 – rim 21 J × 255 – tayar 35/21 R 98 2,15 Y, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 5,7 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,8 l/100 km, pelepasan CO2 150 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 4 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring udara, tulang hajat tiga jejari, bar penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring udara, bar penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan elektrik roda belakang ( bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.880 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.535 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.969 mm - lebar 1.908 mm, dengan cermin 2.120 mm - tinggi 1.422 mm - jarak roda 2.926 mm - trek hadapan 1.651 - belakang 1.637 - diameter pelepasan tanah 12,2 m
Dimensi dalaman:	depan membujur 910-1.150 620 mm, belakang 860-1.520 mm - lebar depan 1.520 mm, belakang 920 mm - tinggi kepala depan 1.000-920 mm, belakang 500 mm - panjang tempat duduk depan 550-460 mm, roda stereng belakang 370 mm diameter 63 mm – tangki bahan api L XNUMX
Kotak:	535

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Status odometer: 2.160 km
Pecutan 0-100km:	5,9s
402m dari bandar:	14,2 tahun ( 158 km / j)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	55,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	33,7m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	56dB
Trušč pada 130 km / j	61dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (513/600)

• Dari segi kandungan, A7 tidak lebih baik daripada Audi A8, tetapi jauh melampaui reka bentuk. Dan ini adalah reka bentuk yang sering dapat diputuskan ketika membuat pembelian.

• Kabin dan bagasi (99/110)

  Sebenarnya, Audi A8 hadir dalam pakej yang lebih bagus.

• Keselesaan (107
  
  
  / 115)

  Walaupun A7 adalah coupe lima pintu, kami tidak boleh mengeluh tentang kelapangan.

• Penghantaran (63
  
  
  / 80)

  Drivetrain terbukti dan oleh itu sangat baik. Anda hanya perlu berkawan dengan enjin diesel

• Prestasi pemanduan (90
  
  
  / 100)

  Cemerlang dan pantas, tetapi kadang-kadang terlalu sukar kerana penggantungan sukan

• Keselamatan (101/115)

  A7 mempunyai salah satu Active Lane Keeping Assist terbaik.

• Ekonomi dan persekitaran (53
  
  
  / 80)

  Sekiranya anda mahukan versi sukan Audi A8

Keseronokan memandu: 4/5

• Peralatan yang sangat baik, yang tidak dimanjakan oleh enjin diesel yang tenang.

Kami memuji dan mencela

bentuk dan kehadiran di jalan raya

Lampu depan

perasaan di dalam

Kamera bantu letak kenderaan 360 darjah

kotak gear klinking rawak