Ujian: Audi A8 3.0 TDI Quattro
Содержание
Pada A8 semasa, duduk di salah satu kerusi depan adalah keseronokan sebenar. Teori yang kita baca sebelumnya jauh dari mampu menimbulkan perasaan. Menambah fungsi urut sepertinya hanya salah satu daripada banyak perkara yang sia-sia dalam senarai, tetapi ketika anda duduk, bosan duduk di depan komputer, dan memilih salah satu daripada lima kaedah urut yang mungkin, anda mendapati bahawa ada juga pilihan untuk merehatkan badan semasa memandu.
Anda tahu, fungsi urutan tempat duduk, seperti yang lain di dalam kereta, adalah berbeza. Tempat duduk atau punggungnya hanya boleh berayun sedikit, walaupun dengan lembut sehingga seseorang yang berpakaian musim sejuk hampir tidak dapat merasakannya, tetapi elemen di belakang dengan gerakan yang lebih panjang dapat melakukan jenis keras yang dirancang (tetapi, tentu saja, tidak menyakitkan, tidak membuat kesalahan ) urut. ... Dengan Audi A8 ini, kami dengan mudah menghilangkan urutan leher, yang entah mengapa tidak muncul kerana bentuk punggung dan cara duduk, dan di antara empat lagi kami tidak dapat memberi nasihat yang mana lebih baik daripada yang lain. Satu-satunya syarat untuk ini ialah orang itu boleh menerima urutan. Tidak semua.
Selain itu, perniagaan ibu pejabat Ingolstadt telah berjalan dengan baik selama sekurang-kurangnya satu setengah dekad—walaupun tanpa peralatan urut. Dan saya tidak bercakap tentang beberapa tweak, walaupun mereka menambah beberapa juga; kekerasan dan bentuk permukaan yang bersentuhan dengan tempat duduk dan badan juga penting. Dan terdapat seperti di Audis, walaupun dalam A8 ini, sedemikian rupa sehingga badan tidak menderita walaupun semasa perjalanan jauh. Di antara mereka sendiri - tempat duduknya sangat baik.
A8 ialah sedan yang mahukan kata sifat "sporty" di hadapan, jadi ia (boleh) mempunyai stereng tiga jejari yang sesuai dengan penggayaan yang disebutkan di atas dengan sempurna: saiz sporty yang bijak, penampilan yang kurang ketat, dan rampasan sporty keseluruhan yang menarik. kemewahan limosin besar. Tuas gear mempunyai bentuk yang agak luar biasa dan kedudukan tunggal - ia memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri dengan pergerakan dan kerja. Maka ini adalah sokongan yang baik untuk tangan kanan, jika ia tidak berada di stereng. Sistem MMI sebelum ini telah mengambil langkah yang baik ke hadapan sejak penubuhannya (terutamanya alat tambah Sentuh, permukaan sentuh untuk memudahkan kerja dengan beberapa subsistem), dan walaupun ia mempunyai banyak butang tambahan di sekeliling tombol putar utama, semuanya adalah intuitif dan pada masa ini merupakan salah satu penyelesaian terbaik. Di sebelahnya juga terdapat butang penghidup enjin, yang agak jauh di belakang tangan kanan, jadi mungkin lebih mudah untuk menekannya dengan tangan kiri.
Banyak tetapan murah hati juga membenarkan kedudukan tempat duduk rendah yang sporty (okay, stereng boleh diturunkan lebih rendah lagi), dan tempat duduk - memandangkan keupayaan casis dan pemanduan - boleh memberikan cengkaman sisi yang terlalu sedikit. Sokongan untuk kaki kiri juga sangat baik, dan pedal pemecut tergantung dari atas; tidak buruk, tetapi kami tahu orang Bavaria boleh melakukan lebih banyak lagi di selatan.
Sistem navigasi, sekurang-kurangnya di Slovenia, agak ketinggalan zaman, kerana beberapa jalan hilang, termasuk lebuh raya (di sana, di timur laut), dan dengan kereta yang berharga kira-kira 100 ribu euro, anda perlu sedikit lebih banyak mahal. pilih-pilih.
Oleh itu, layar head-up akan sangat berguna di A8, terutamanya untuk satu sebab: kerana ia mempunyai sistem amaran perlanggaran frontal. Yaitu, ini menarik perhatian dengan dua cara: audio (merah jambu) dan gambar, yang, jika tidak ada layar unjuran, hanya muncul di antara dua sensor. Tetapi dalam kes itu, tidak begitu bijak melihat petunjuk apa yang ingin dikatakan oleh warna merah jambu ini, tetapi melihat jalan dan bertindak balas. Skrin unjuran (dan maklumat di atasnya) akan menjadikan aksesori keselamatan ini jauh lebih selamat. Di antara peralatan tersebut, anda mungkin juga mahu dapat memaparkan data komputer di dalam pesawat (serentak) di skrin tengah. Akan tetapi, jika anda menaik taraf ke A8 dari Beemvee, yang terasa lebih sempit.
Alat pengukurnya menarik. Singkatnya, mereka ringkas (bulat), besar dan sporty, dengan layar fleksibel di antara untuk pelbagai maklumat. Apabila anda mengenali mereka, anda akan mendapati bahawa mereka agak moden dari segi kereta dan jenama, tetapi tidak berlebihan: mereka masih merupakan paparan analog dan kelajuan analog klasik, dan data yang dipaparkan dalam bentuk digital secara halus mengesahkan reka bentuk canggih ... Di antara teknologi moden, kawalan pelayaran radar juga perlu disebutkan, yang ergonomiknya berada pada tahap tertinggi dan yang umumnya berfungsi dengan sempurna, tetapi masih bertindak balas terlalu perlahan terhadap jarak kenderaan di hadapan. Walau bagaimanapun, A8 baru tidak berfungsi dengan laci dalaman: kami tidak akan menyenaraikannya, kerana hakikat bahawa pemandu hampir tidak mempunyai banyak perkara yang cukup. Dan kereta besar ...
Sebaliknya yang luas dan cukup selesa; Juga mudah masuk dan keluar, melengkapkan servo penutup pintu dengan elegan (tidak perlu membantingnya), dan kelihatan elegan dan sporty. Walaupun saiznya, A8 menjadi kurang besar dan lebih stabil dari generasi ke generasi. Pinggul ini pasti yang terbaik dari ketiga dari Jerman selatan.
Dan, walaupun saiz dan beratnya, ia menyenangkan untuk memandunya dengan ringan, kerana bimbingannya tidak sempurna, dan jisimnya tidak dirasai. Sesiapa yang mahukan sesuatu yang lebih daripada pemanduan boleh mengusik tetapan mekanik terlebih dahulu. Terdapat empat daripadanya: keselesaan, automatik, dinamik dan pemperibadian tambahan. Perbezaan antara tiga yang pertama adalah ketara, tetapi agak kecil: Dinamik adalah pilihan yang benar-benar sporty dan tanpa kompromi, jadi ia tidak disyorkan untuk memandu di jalan yang buruk, manakala Keselesaan adalah keselesaan sporty, yang menjelaskan bahawa A8 sentiasa mahu menjadi di atas. at least sporting sikit. kereta sedan lembut.
Saya tidak mempunyai prasangka tentang enjin. Memang benar bahawa pada titik tertentu ia masih kuat dan goyah (apabila bermula, yang selalunya disebabkan oleh fungsi henti mula), lebih daripada yang A8 inginkan sebagai kereta yang dihormati, tetapi ini juga satu-satunya kelemahannya. . Ia cukup berkuasa walaupun untuk gaya pemanduan yang lebih dinamik, enjin yang lebih berkuasa dalam A8 lebih kurang hanya untuk prestij. Khususnya, penggunaan yang mengagumkan. Komputer on-board mengatakan ia memerlukan 160 liter bahan api pada kelajuan 8,3 kilometer setiap 100 kilometer sejam pada gear kelapan dan hanya 130 liter pada 6,5. Dalam gear ketujuh, 160 8,5, 130 6,9 dan 100 5,2 liter setiap 100 kilometer diperlukan. Amalan menunjukkan bahawa mencapai penggunaan purata dalam kehidupan sebenar dan dengan pemanduan dinamik kira-kira lapan liter setiap 100 km bukanlah tugas yang sangat sukar.
Kotak gear adalah lebih baik: tanpa cela dalam automatik dan sangat cepat dalam manual, di mana (jika tetapan dinamik) ia beralih dengan ketara, tetapi cukup untuk ia tidak merengsakan, tetapi mencipta rupa sporty. Terima kasih kepada lapan gear, sentiasa ada dua, dan selalunya tiga gear di mana enjin memusingkan torknya. Pada pendikit terbuka lebar, ia beralih - walaupun dalam mod manual - dari 4.600 hingga 5.000 (di mana medan merah pada takometer bermula) kelajuan enjin, bergantung pada gear yang digunakan, beban dan keadaan lain. Tetapi turbodiesel tidak perlu dipacu setinggi itu, kerana ia memberikan tork yang tinggi pada rpm yang jauh lebih rendah.
Dan terdapat juga gabungan hebat dengan transmisi Quattro. Mereka yang berjaya mencapai had fizikal di bawah kawalan akan mengenali sifat klasik pacuan semua roda dan pengagihan jisim ini: apabila dia mula menunjukkan kecenderungan untuk menggelincirkan roda hadapan secara bergilir-gilir, anda perlu menekan pedal gas ( bukan brek) untuk membetulkan arah roda belakang dalam pusingan , satu-satunya syarat ialah pada masa ini kotak gear berada dalam gear yang betul, yang bermaksud bahawa untuk jenis tindak balas ini adalah dinasihatkan untuk menukar gear secara manual.
A8 ternyata sebuah kereta yang seimbang sempurna: di landasan yang licin adalah bagus untuk "merasakan" di mana had gelincir, di mana ESP yang menstabilkan mula berfungsi - dan dalam program Dinamik, di mana segala-galanya mengambil masa lebih lama, kerana ESP dihidupkan sedikit kemudian. Itulah sebabnya terdapat gelinciran kuat yang cukup untuk memastikan pemandu mengawal dan memastikan segala-galanya menyeronokkan. Walau bagaimanapun, untuk melumpuhkan sistem ESP kerana ia akan mengehadkannya, pemandu mesti mempelajari cara mengendalikan stereng kereta pacuan empat roda dengan tork yang begitu tinggi. Quattro sangat cekap sehingga ESP masuk sangat lewat, walaupun di jalan licin.
Itulah sebabnya senang duduk di A8. Dari keseronokan duduk sendiri kerana tempat duduknya hebat, hingga kemewahan yang ditawarkan oleh A8, hingga ke powertrain unggul yang telah menjadi pesaing serius kepada pemacu roda belakang Beemvee yang masih dominan dalam generasi ini dari segi keseronokan. dan kesukanan. Baiklah, inilah kami.
teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich
Audi A8 3.0 TDI Quattro
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 80.350 € |
| Kos model ujian: | 123.152 € |
| Kuasa: | 184kW (250 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 6,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,7l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan mudah alih tanpa had dengan penyelenggaraan berkala oleh juruteknik servis yang sah. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.783 € |
|---|---|
| Bahan api: | 13.247 € |
| Tayar (1) | 3.940 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 44.634 € |
| Insurans wajib: | 4.016 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 76.085 0,76 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 6-silinder - 4-lejang - V90° - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 83 × 91,4 mm - sesaran 2.967 16,8 cm³ - mampatan 1:184 - kuasa maksimum 250 kW (4.000 pada 4.500 hp) .) 13,7 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 62 m/s – ketumpatan kuasa 84,3 kW/l (550 hp/l) – tork maksimum 1.500 Nm pada 3.000–2 rpm - 4 aci sesondol di kepala) - injap XNUMX setiap silinder - biasa suntikan bahan api rel - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,714; II. 3,143 jam; III. 2,106 jam; IV. 1,667 jam; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - pembezaan 2,624 - rim 8 J × 17 - tayar 235/60 R 17, lilitan guling 2,15 m |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,0/5,8/6,6 l/100 km, pelepasan CO2 174 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (anjakan antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem |
| jisim: | kenderaan kosong 1.840 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.530 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.200 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.949 mm - trek hadapan 1.644 mm - belakang 1.635 mm - jarak tanah 12,3 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.590 mm, belakang 1.570 mm - panjang tempat duduk depan 560 mm, tempat duduk belakang 510 mm - diameter stereng 365 mm - tangki bahan api 90 l |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pintu boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD, MP3 -pemain dan pemain DVD - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - lampu xenon - penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang - sistem penggera - sensor hujan - pemandu boleh laras ketinggian dan tempat duduk penumpang hadapan - tempat duduk belakang berpecah – atas kapal komputer – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / Odometer status: 12.810 km | |
| Pecutan 0-100km: | 6,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,6 tahun ( 152 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j (VII. B VIII.) |
| Penggunaan minimum: | 8,2l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 10,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,1m |
| Jadual AM: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 36dB |
Penilaian keseluruhan (367/420)
Sudah tentu, terdapat sedan yang lebih mahal dengan saiz yang sama, tetapi dalam kelasnya, A8 adalah luar biasa, kerana ia mudah bersaing dengan dua pesaing utama (Jerman) yang lain, dan juga mengekalkan penampilannya di pentas - dari rupa hingga enjin dan ciri pemanduan. .
Bahagian Luar (15/15)
Mungkin gabungan prestij, keanggunan dan kesukanan yang paling berjaya.
Bahagian Dalam (114/140)
Kesempurnaan ergonomik, berhawa dingin dan selesa. Kemarahan hanya dengan mengorbankan ruang yang dikhaskan untuk barang dan barang kecil.
Enjin, transmisi (63
/ 40)Powertrain yang sangat baik, mungkin dengan sedikit komen mengenai prestasi enjin keseluruhan berkaitan dengan berat kenderaan.
Prestasi pemanduan (65
/ 95)Sesiapa yang tahu bagaimana memanfaatkan pacuan semua roda yang hebat akan cepat mengetahui bahawa kombinasi ini adalah yang terbaik sekarang.
Persembahan (31/35)
Pada saat-saat yang jarang berlaku, tetapi sangat jarang, mesin menarik nafas sedikit.
Keselamatan (43/45)
Dalam keselamatan aktif, anda akan menemui beberapa aksesori yang tidak dimiliki oleh A8 ini.
Ekonomi (36/50)
Rekod penggunaan bahan bakar rendah, bahkan dengan mempertimbangkan berat kenderaan dan kilometer ujian yang sukar.
Kami memuji dan mencela
tempat duduk: fungsi urut
Pemacu Quattro
enjin: kotak, tork, penggunaan
ergonomi (secara amnya)
limosin sukan yang bijaksana
luaran yang harmoni
keselesaan, kelapangan
bahan dalaman
kedudukan di jalan raya
meter
hampir tidak ada ruang untuk perkara-perkara kecil
pergerakan gagang pintu luar
tiada skrin unjuran
lokasi butang mula enjin
pelayaran di Slovenia
dari semasa ke semasa kepincangan sistem start-stop
radar kawalan pelayaran tindak balas perlahan
bunyi dan getaran yang tidak dapat dilihat semasa menghidupkan enjin
