Ujian: BMW 540i Luxury Line

Jika itu berlaku, BMW 5 Series baharu, atau lebih tepatnya 540i seperti yang kita lihat dalam ujian, boleh menjadi pemenang yang jelas, selain teknologi, elektronik, iaitu sistem bantuan dan keselesaan, juga menjadi semakin penting. . Fakta bahawa bukannya asas 66K, ujian 540i berharga hanya di bawah 100K menunjukkan bahawa ia meyakinkan dalam bidang ini, sekurang-kurangnya di atas kertas - tetapi tidak sepenuhnya.

Sebagai contoh, jika anda menganggapnya dengan sistem parkir dan tempat letak kenderaan jauh (anda juga perlu membayar tambahan untuk kunci skrin sentuh yang besar), anda akan mengejutkan dan memukau rakan dan orang yang lewat bahawa anda boleh mendapatkan 540i dari tempat letak kenderaan yang ketat ruang. Dapatkan di belakang roda. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa BMW ini hanya dapat melakukan ini dengan lurus ke depan atau ke belakang, sementara beberapa pesaing juga dapat memarkir dengan cara ini (menggunakan aplikasi telefon pintar) di sisi atau di tempat letak kereta yang berserenjang dengan lorong, tanpa anda mempunyai untuk meletakkan kereta itu tepat di hadapannya. Ciri parkir jarak jauh, tentu saja, sangat berguna di garaj yang sesak di mana pemandu boleh mendorong BMWnya ke dinding dengan pintu pemandu, tetapi mungkin lebih maju.

Sama juga dengan sistem Driving Assistant Plus. Ini termasuk Active Cruise Control dan Steering Assist. Kawalan pelayaran aktif berfungsi dengan baik, hanya pada kereta yang "menolak" dari lorong bersebelahan sebelum 540i, biasanya bertindak balas terlalu lambat atau menyedari terlambat. Ini diikuti dengan pengereman tajam, sedikit lebih tajam daripada yang diperlukan sekiranya saya mengenali mereka lebih awal.

Perkara yang sama berlaku untuk bantuan stereng: kereta dengan mudah mengekalkan arah lorong jika pemandu melepaskan stereng (sistem hanya membenarkan stereng bebas tangan selama kira-kira lima saat pada kelajuan lebuh raya dan 20 hingga 30 saat pada kelajuan yang lebih rendah, seperti kesesakan tetapi terdapat terlalu banyak selekoh di antara garis sempadan. Sekali lagi, sebilangan peserta tahu cara memandu dengan lebih baik dan dengan lalu lintas yang kurang berpusing di tengah lorong, tetapi mereka juga bertindak balas dengan lebih baik pada banyak jalan di jalan (misalnya, di persimpangan). Sebaliknya, sistem BMW juga bagus apabila tidak ada garisan (contohnya, jika hanya ada jalan di tepi jalan dan tidak ada jalan di sepanjang jalan). Dan juga tidak ada pertukaran jalur automatik.

Senarai sistem bantuan masih belum lengkap: buat masa ini kami tidak mempunyai sistem yang menghalang pemanduan yang tidak terkawal ke jalan yang diutamakan, dan lampu LED, misalnya, sangat baik. Mereka tidak berada pada tahap lampu depan matriks sebenar (dalam BMW tidak mungkin dibayangkan), tetapi, bagaimanapun, kombinasi menghidupkan dan mematikan lampu depan individu, kawalan ketinggian balok dan mobiliti arah memastikan bahawa jalan itu diterangi dengan baik, bahkan semasa memandu ke arah yang bertentangan.kereta, dan tidak membutakan pemandunya. Sudah tentu, 540i seperti itu dapat berhenti dalam keadaan kecemasan, walaupun pejalan kaki yang tidak berhati-hati melompat keluar di depan kereta (jika hanya ada cukup ruang untuknya secara fizikal).

Skrin unjuran resolusi 800 x 400 piksel yang hebat (BMW telah mendahului di sini sejak sekian lama) memastikan perhatian pemandu kekal di jalan raya, dan generasi baharu sistem infotainmen iDrive juga begitu mengagumkan. Struktur baharu skrin asas memaparkan lebih banyak maklumat (malangnya mereka terlupa tentang keupayaan untuk memperibadikan maklumat yang perlu dipaparkan dalam paparan asas), dan kerana skrin sensitif sentuhan dan menyokong penatalan jari, malah mereka yang tidak dapat meletakkan akan gembira dengan sistem kawalan bulat yang dipasang di sebelah tuil gear. Ia mempunyai kawasan sentuhan awal (pad sentuh) yang memudahkan untuk memasuki destinasi semasa menavigasi atau mencari buku telefon. Besar. Bercakap tentang telefon, sistem BMW membolehkan anda menggunakan beberapa aplikasi daripada telefon pintar anda (seperti Spotify atau radio TuneIn) dan, secara mengejutkan, ujian 540i tidak menguasai Apple CarPlay – sekurang-kurangnya tidak sepenuhnya, walaupun ia tahu cara menggunakan beberapa aplikasi dengan telefon mudah alih. Lebih-lebih lagi, kami tidak menemui pilihan ini dalam senarai peralatan tambahan dalam senarai harga, walaupun terdapat lima Apple CarPlay baharu. Untuk sedikit keseronokan, kawal beberapa fungsi kereta dengan gerak isyarat.

Penarafan keseluruhan sistem elektronik kereta (dengan sistem audio Harman Kardon yang sangat baik - jika itu tidak mencukupi, anda boleh beralih kepada jenama yang lebih baik Bowers & Wilkins) adalah sangat tinggi sehingga ia boleh menarik ramai orang untuk membeli, tetapi ia adalah bukan. tertinggi dalam kelasnya.

Apabila bercakap tentang mekanik, 540i adalah lebih baik. Di bawah hud "downsizig" anda akan menemui enjin enam silinder sebaris. Dan kerana ia adalah sebutan 540i, itu bermakna enjin tiga liter (dan, ya, 530i mempunyai logik dua liter - BMW, dengan cara itu). Sveda dilengkapi dengan pengecas turbo, yang biasanya mencukupi untuk keluaran maksimum 340 "kuda" dan tork 450 Nm yang sangat sihat. Pada praktiknya, pemandu tidak memikirkan angka, tetapi 540i dengan mudah memenuhi semua keperluan pemandu, sama ada ia senyap, pelayaran lancar atau pendikit penuh di lebuh raya. Dan semasa pemandu tenang apabila menekan gas, enjin bukan sahaja tidak boleh didengari (dalam kes ini, ini bukan frasa, enjin benar-benar tidak boleh didengar di bandar), tetapi juga dari segi ekonomi. Pada pusingan standard 100 kilometer kami, yang juga merupakan satu pertiga daripada lebuh raya dan tempat kami memandu dengan sekatan dan secara sederhana tetapi tidak sengaja secara ekonomi, penggunaan berhenti pada hanya 7,3 liter (yang tidak jauh lebih tinggi daripada penggunaan NEDC standard, iaitu 6,5 , 540 liter). Sesiapa yang ingin menyatakan bahawa 10,5i sedemikian tidak direka untuk penjimatan bahan api harus segera berasa selesa: ujian perbatuan telah diberikan, bahawa kami memandu semua kilometer di bandar atau di lebuh raya dan kelajuan lebuh raya sentiasa "Jerman sihat ”. '., dalam ujian, penggunaan berhenti pada hanya 100 liter setiap XNUMX km larian. Ya, BMW yang sporty boleh menjadi sangat menjimatkan (juga kerana ia boleh menggunakan navigasi untuk menasihati pemandu bila hendak menurunkan pedal pemecut untuk mencapai had rendah terdekat dengan pembaziran tenaga yang minimum). Di sini jurutera BMW hanya layak mendapat pujian. Penularan? Steptronic yang sporty mempunyai lapan gear, boleh memandu secara ekonomi dan keseluruhan, seperti yang sesuai dengan kotak gear yang hebat, sama sekali tidak mengganggu dan sentiasa melakukan apa yang pemandu jangkakan ia lakukan pada masa itu.

Begitu juga dengan casis. Ini adalah klasik, dengan spring keluli, dan pada ujian 540i juga dengan penyerap hentak dikawal secara elektronik. Biasanya kami menulis bahawa kereta sedemikian sangat memerlukan (dalam satu pihak, untuk sangat selesa, dan sebaliknya, untuk perjalanan yang sporty) penggantungan udara (yang dimiliki sesetengah pesaing), tetapi 540i ini juga ternyata hebat dengan klasik - walaupun ia (dari sudut pandangan keselesaan) berpakaian tambahan, roda 19 inci dan tayar. Secara ringkas, lebam tajam anda dapat melihat bahawa ini bukanlah BMW yang paling selesa, tetapi pada masa yang sama ternyata jurutera Bavaria telah mencapai (termasuk dengan bantuan penstabil dikawal secara elektronik yang dikawal oleh motor elektrik) kompromi yang hampir sempurna antara keselesaan dan kesukanan - tiada apa-apa lagi daripada jenama Bavaria yang kami tidak sangka. Jika anda mahukan sedikit lebih keselesaan, kekal dengan roda 18-inci, jika anda mahukan lebih sporty, anda boleh membayar tambahan untuk casis sukan (dan stereng empat roda), dan bagi kebanyakan pemandu tetapan ini akan sesuai.

Sudah tentu, fakta bahawa BMW 540i ini mempunyai tulisan "Mewah" tidak bermaksud ia tidak boleh digunakan untuk sisipan hooligan. Baik mesin dan transmisi, sesuai dengan BMW, walaupun tidak ada kunci pembezaan yang nyata, tentu saja memihak kepada kemudi dengan pedal pemecut. Tayar belakang tidak senang dengannya, yang mereka katakan banyak asap, tetapi keseronokan memandu dijamin.

Walaupun anda suka menjadi pantas, tetapi tidak begitu pameran, 540i ini tidak akan mengecewakan anda. Sterengnya adalah tepat, berwajaran dan menawarkan banyak maklumat dari bawah roda hadapan, tindak balas pedal pemecut adalah linear, dan kereta itu sangat meriah dalam suasana sporty – juga kerana beratnya sekitar 100kg disebabkan penggunaan meluas aluminium dan bahan ringan lain.lebih ringan daripada pendahulunya. Malangnya dia tidak ingat di mana pemandu meninggalkannya semasa dia mematikan enjin, jadi dia sentiasa perlu mencapai butang di sebelah tuil gear. Kompeten.

Menariknya, di sini pembangun BMW (dan yang sama berlaku untuk beberapa ciri infotainment) tidak mengambil langkah setengah untuk mereka yang merasa seperti di rumah dengan telefon pintar di tangan. Fives mempunyai beberapa pilihan pemperibadian.

Tetapi mereka juga memutuskan untuk menyimpan butang dan suis untuk beberapa fungsi, terutama dalam pengaturan penghawa dingin. Walaupun hal ini dapat dimengerti oleh beberapa orang, setidaknya beberapa dari mereka dapat dibawa ke dalam sistem hiburan dan menyediakan layar yang lebih besar, lebih baik tegak. Tetapi kami tidak mengkritik lima teratas untuk ini, kerana sekurang-kurangnya ada banyak orang yang menyukai penyelesaian yang digunakan seperti mereka yang lebih suka kereta yang lebih "digital". Ini lebih merupakan persoalan falsafah di mana BMW telah memutuskan untuk tetap berpegang pada sisi yang lebih klasik, sama seperti (hingga baru-baru ini) ketika menghidupkan modelnya. Tetapi dengan yang terakhir, sudah jelas bahawa mereka harus beralih dari fokus pada hibrid plug-in ke lebih banyak model elektrik.

Tidak hairanlah perasaan di dalamnya sangat indah. Tempat duduk yang bagus, ruang yang cukup di bahagian depan dan belakang (jika tidak selesa kerana bahagian belakang tempat duduk depannya keras dan boleh melengkung lutut), batang yang cukup besar, hasil kerja dan bahan yang sangat baik. Ergonomiknya hampir sempurna, ada ruang yang cukup untuk perkara kecil (termasuk pengecasan tanpa wayar telefon bimbit), jarak pandang dari luar bagus ... Sebenarnya, hampir mustahil untuk menyalahkan kawasan pedalaman atas segala kekurangan yang ketara. Dan apabila anda menambah pilihan penyaman udara kenderaan terparkir ke sistem penyaman udara yang sangat baik, bungkusan (terutama pada musim sejuk) menjadi sempurna.

Tetapi pada akhirnya, satu perkara yang jelas: lima baharu, malah seperti ujian 540i, adalah kereta yang unggul dari segi teknikal dengan pelbagai penyelesaian infotainmen dan bantuan termaju. Walaupun terdapat perkara kecil di sana sini yang anda rasa boleh dibuat lebih halus, sebaliknya terdapat sekurang-kurangnya banyak perkara kecil yang anda tidak akan fikirkan tetapi sangat dialu-alukan (katakan pada skrin tengah c apabila anda menekan butang, gambar rajah tentang perkara yang dilakukan oleh butang itu untuk melaraskan tempat duduk muncul). Oleh itu, kita boleh menulis dengan mudah: lima baharu adalah produk teratas di mana orang Bavaria telah meninggalkan ruang untuk penambahbaikan. Anda tahu, apabila pertandingan menunjukkan sesuatu yang baharu, anda perlu mempunyai ace di atas lengan anda.

teks: Dusan Lukic

foto: Саша Капетанович

Jalur Mewah BMW 540i (2017)

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	66.550 €
Kos model ujian:	99.151 €
Kuasa:	250kW (340 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,1 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,3l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan mengikut susunan. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	9.468 €
Tayar (1)	1.727 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	37.134 €
Insurans wajib:	3.625 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	21.097 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 73.060 0,73 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang membujur di hadapan - lubang dan lejang 94,6 × 82,0 mm - anjakan 2.998 cm3 - mampatan 11:1 - kuasa maksimum 250 kW (340 hp) pada 5.500 6.500-15,0 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 83,4 m/s - kuasa khusus 113,4 kW / l (450 hp) - tork maksimum 1.380 Nm pada 5.200-2 rpm - 4 camshaft di kepala (timing belt) - XNUMX injap setiap silinder - suntikan bahan api common rail - Pengecas turbo ekzos - udara cas radiator.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,314 jam; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – pembezaan 8 – rim 19 J × 245 – tayar 40/19 R 2,05 V, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 5,1 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,9 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel melintang tiga jejari - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.670 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.270 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.936 mm - lebar 1.868 mm, dengan cermin 2.130 mm - tinggi 1.479 mm - jarak roda jarak 2.975 mm - trek hadapan 1.605 mm - belakang 1.630 mm - jejari pemanduan 12,05 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 900-1.130 mm, belakang 600-860 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 950-1.020 mm, belakang 920 mm - panjang tempat duduk hadapan 520-570 mm, tempat duduk belakang 510 mm - trunk 530 mm - trunk belakang - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 68 l.

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Status odometer: 19 km
Pecutan 0-100km:	5,6s
402m dari bandar:	13,9 tahun ( 165 km / j)
penggunaan ujian:	10,1 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	67,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	57dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	61dB

Penilaian keseluruhan (377/420)

• BMW 540i ini bukan sahaja membuktikan bahawa BMW telah berjaya bersaing dengan lima baharu, tetapi hampir tiada sebab untuk menggunakan bahan api diesel - tetapi jika anda mahukan penggunaan yang lebih rendah, terdapat hibrid plug-in. Watak sporty dalam apa jua keadaan.

• Bahagian Luar (14/15)

  BMW tidak mahu mengambil risiko bentuk lima baru, mereka akan menakutkan pelanggan tetap mereka - tetapi ini
  
  
  masih cukup segar.

• Bahagian Dalam (118/140)

  Tempat duduknya bagus, bahannya hebat, peralatannya besar (walaupun anda perlu membayar lebih banyak untuk sebahagian besarnya).

• Enjin, transmisi (61
  
  
  / 40)

  Enjin enam silinder yang kuat mengejutkan ekonomik dan di atas semua sangat lengang. Kotak gear juga mengagumkan.

• Prestasi pemanduan (65
  
  
  / 95)

  Lima teratas seperti itu boleh menjadi limosin pelancong yang selesa atau ahli sukan yang sedikit buli. Keputusan tetap dengan pemandu

• Persembahan (34/35)

  Mesin sentiasa berkuasa, tetapi pada masa yang sama tidak terlalu gugup.

• Keselamatan (42/45)

  Terdapat banyak sistem bantu elektronik yang tersedia, dan dalam keadaan tertentu, kenderaan boleh memandu sendiri.

• Ekonomi (43/50)

  Penggunaannya rendah dan harganya tetap boleh diterima sehingga anda mula menambahkan markup. Kemudian dia hilang. Anda hanya perlu membayar kualiti.

Kami memuji dan mencela

kedudukan di jalan raya

dalaman yang sunyi

pelayaran

kemudi

tempat duduk

beberapa sistem sokongan tiada

dalam sistem Apple CarPlay