Ujian: BMW BMW R 18 Classic (2021) // Shaking Ground

Dia bukan satu-satunya. Pengebom Bavaria ini menarik perhatian dan kekaguman, terutama di kalangan lelaki dewasa. HM? Mungkin mereka kagum dengan garis panjang kapal penjelajah retro ini, mungkin banyaknya krom atau petinju dua silinder yang besar?

Ini adalah sesuatu yang istimewa. Ia adalah peninju dua silinder paling berkuasa dalam motosikal pengeluaran. Selebihnya dari reka bentuk klasik, iaitu dengan mengawal injap melalui sepasang camshaft per silinder, dia mempunyai model dengan mesin R 5 dari tahun 1936. BMW memanggilnya Big Boxer.Dan untuk alasan yang baik: ia mempunyai isipadu 1802 sentimeter padu, kapasiti 91 "tenaga kuda" dan tork 158 meter Newton pada 3000 rpm. Beratnya 110,8 kilogram.

Musim luruh yang lalu, ketika kami mencuba BMW R 18 yang baru, saya menulis bahawa ia sangat mudah dikendalikan, dibuat dengan baik, mempunyai tradisi, karisma dan sejarah, dan bahawa versi model Edisi pertama bukan itu sahaja, orang Bavaria menjanjikan beberapa kejutan lagi. Kejutan ini terdengar seperti tajuk klasik. Yang ini sekarang ada di hadapan kita.

Dibandingkan dengan model asas dengan peralatan yang lebih kaya: kaca depan, beg udara sisi, sistem ekzos yang berbeza, lebih banyak krom, alas kaki bukannya pedal, tempat duduk penumpang (co) dan pergeseran gigi tumit. Ini adalah pergeseran sekolah lama yang mungkin tidak biasa bagi penunggang motosikal muda. Sistem ini berfungsi berdasarkan prinsip menggeser jari kaki dan tumit. Anda menurunkan jari-jari kaki, tumit anda. Sebagai tambahan kepada cerita klasik yang didokumentasikan dengan baik, yang mengingatkan akan kisah di seberang Atlantik.          

Masa lalu terukir pada masa sekarang

Enjinnya bersuara dalam tiga mod operasi: Rain, Roll dan Rock, yang boleh ditukar oleh pemandu semasa memandu menggunakan butang di sebelah kiri stereng.... Semasa saya menjalankannya, pemegang dan piston secara mendatar di sebelah motosikal menjadikan tanah bergoncang. Semasa memandu dengan pilihan hujan, tindak balas enjin lebih sederhana, tidak berfungsi pada paru-paru penuh. Mod roll dioptimumkan untuk pemanduan serba boleh, sementara Rock memanfaatkan sepenuhnya kekuatan enjin dan tindak balas tajam.

Sistemnya juga disediakan sebagai standard. ASC (Kawalan Kestabilan Automatik) dan MSR, yang menghalang roda belakang berputar, misalnya, apabila perubahan gear terlalu keras. Daya dipancarkan ke roda belakang melalui poros lepas landas yang dapat dilihat dengan jelas, yang, seperti pada model BMW sebelumnya, tidak dilindungi.

Semasa mengembangkan R 18, para pereka tidak hanya memperhatikan bahagian luar dan mesin, tetapi juga struktur kerangka keluli dan penyelesaian teknikal klasik yang digunakan dalam penggantungan R 5, tentu saja sesuai dengan masa kini. Kestabilan bahagian hadapan motosikal disediakan oleh garpu teleskopik dengan diameter 49 milimeter, dan di belakang - penyerap hentakan tersembunyi di bawah tempat duduk.... Sudah tentu, tidak ada pembantu penalaan elektronik, kerana mereka tidak termasuk dalam konteks motosikal. Khususnya untuk R 18, Jerman telah mengembangkan kit brek baru: brek dua cakera dengan empat piston di bahagian depan dan cakera brek di belakang. Apabila tuas depan tertekan, brek berfungsi sebagai satu unit, iaitu secara bersamaan menyebarkan kesan brek ke bahagian depan dan belakang.

Sama juga dengan lampu. Kedua lampu depan dan petunjuk arah adalah berdasarkan LED, dan lampu belakang dua disatukan di tengah-tengah penunjuk arah belakang. Reka bentuk keseluruhan R 18, dengan banyaknya krom dan hitam, mengingatkan pada model lama, dari tangki bahan bakar berbentuk drop hingga kaca depan. BMW juga memberi perhatian kepada butiran terkecil, seperti garis putih tradisional lapisan tangki bahan bakar.

Sebagai tindak balas kepada persaingan di Amerika dan Itali, di dalam kaunter pusingan tradisional dengan dail analog dan data digital lain (mod terpilih, jarak tempuh, jarak tempuh harian, masa, rpm, penggunaan purata ...) ditulis di bawah. Berlin dibina... Dibuat di Berlin. Biarkan ia diketahui.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 24.790 €

  Kos model ujian: 25.621 €

• Informasi teknikal

  enjin: Enjin boxer silinder berkembar empat lejang udara / minyak dengan camshaft kembar di atas poros engkol, 1802 cc

  Kuasa: 67 kW pada 4750 rpm

  Tork: 158 Nm pada 3000 rpm

  Pemindahan tenaga: transmisi enam kelajuan, cardan

  Rangka: keluli

  Brek: dua cakera depan Ø 300 mm, cakera belakang Ø 300 mm, BMW Motorrad Integral ABS

  Penggantungan: garpu depan Ø 43 mm, aluminium lengan dua belakang dengan penyerap kejutan pusat yang boleh laras secara hidraulik

  Tayar: depan 130/90 B19, belakang 180/65 B16

  Ketinggian: 690 mm

  Tangki bahan api: 16

  Wheelbase: 1.730 mm

  Berat: 365 kg

Kami memuji dan mencela

jumlah

penampilan

kedudukan di atas motosikal

pengeluaran

ruang kaki yang terlalu sedikit

manuver sukar di laman web ini

kelas akhir

R 18 Classic akan mencari pembeli di antara mereka yang mahukan kualiti Bavaria dengan sentuhan retro khas penumpang BMW pertama. Ini adalah basikal yang tidak mahu dikejar ke arah putaran yang lebih tinggi, ia suka perjalanan yang lancar dan, terutamanya dengan senang, ia juga bertindak balas dengan baik ke sudut. Um, saya hanya tertanya-tanya apa pendapat mereka tentang Milwaukee ...