Ujian: BMW K 1300 S
Ya, ada motosikal dengan lebih banyak kuasa, ini adalah motosikal yang jaraknya lebih kurang satu kilometer per jam lebih cepat, tetapi tidak ada yang mempunyai teknologi dan alat bantu elektronik yang menjadikan perjalanan lebih selamat dan menyenangkan.
Sudah tentu, kita hanya bercakap mengenai kelas basikal sukan, iaitu dengan perisai dan setang berbentuk M, tetapi tanpa cita-cita perlumbaan yang biasanya tipikal basikal superbik dan supersport. BMW sedang mempersiapkan S 1000 RR baru untuk perlumbaan trek, versi jalan raya dari perlumbaan superbike yang mereka bersaing dalam musim perdana mereka di Kejuaraan Dunia dan secara rasmi akan melanda pasaran pada akhir musim. tahun.
Kembara super laju ini dilabel K1300S, pada dasarnya namanya sama persis dengan pendahulunya, kecuali terdapat tiga bukannya dua. Oleh itu, dalam enjin empat silinder selari dengan silinder diganti ke hadapan, isipadu 100 sentimeter padu lebih banyak.
Untuk menyegarkan ingatan anda sedikit: Dengan model K1200 S sebelumnya, lebih dari empat tahun yang lalu, BMW mengumumkan bahawa ia akan mempersiapkan basikal baru, lebih muda dan lebih luas. Dan kemudian mereka berjaya menjadi hitam untuk pertama kalinya. Motosikal bergerak dengan jarak hampir 300 km / jam, boleh dipercayai dan stabil, seperti BMW yang sepatutnya.
Tetapi dia bukan hanya pemburu catatan kecepatan, tetapi juga unggul di jalan-jalan desa dan jalan gunung yang berliku. Dinasti ini berterusan, hanya model baru yang lebih baik lagi.
Pada mulanya nampaknya agak besar dan besar, tetapi sensasi ini melewati beberapa meter. Untuk menjadikan roda bergerak, BMW menjadi sangat ringan dan menyenangkan untuk dikendarai. Walau bagaimanapun, hakikat bahawa unit ini mempunyai tork yang lebih banyak menjadi jelas ketika anda memandu dengan laju sederhana di jalan negara yang berliku dan mendapati bahawa untuk kelajuan dari 60 km / j dan seterusnya, anda tidak memerlukan apa-apa kecuali gear keenam.
Fleksibiliti enjin ini benar-benar luar biasa, itu sendiri adalah kelas dan penanda aras untuk orang lain. Tork 140 Nm pada hanya 8.250 rpm dan 175 "kuasa kuda" pada 9.250 rpm menjadikannya sendiri.
Tetapi daya tarikan basikal uji ini bukanlah ujian fleksibiliti dan kesenangan, tetapi kenikmatan yang tenang, seperti yang kita gemari ketika kita mempunyai penumpang di belakang dan sepasang beg pakaian dari aksesori BMW yang kaya. Kali ini mengenai pengujian kebaruan, yang membuat kita bahagia.
Selain ABS, suspensi yang dikendalikan secara elektronik dan kawalan daya tarikan roda belakang, BMW juga memperkenalkan transmisi "berurutan". Ia tidak memerlukan pemampatan klac atau penutup pendikit untuk beralih. Elektronik suis dan komputer mengganggu pencucuhan selama beberapa saat dan memastikan penggunaan tenaga enjin secara optimum dan paling sedikit membuang masa ketika menukar gear ketika pendikit terbuka sepenuhnya.
Ini bukan perkara baru untuk sukan permotoran, kerana sudah lama menjadi peralatan asas semua basikal perlumbaan yang lebih baik di kelas superbike dan supersport, dan enjin dua lejang GP pernah beralih seperti itu sebelumnya.
Semasa memandu, sukar untuk menyembunyikan kegembiraan suara yang keluar dari unit semasa pergeseran cepat, ketika mesin bernafas paru-paru penuh dan sama mulianya dengan gemuruh kereta lumba.
Tetapi senarai kelebihan BMW ini belum berakhir. Sebagai tambahan kepada semua peralatan di atas, komputer perjalanan yang hebat mempunyai satu set sensor lutsinar yang, dengan sentuhan butang, memuat turun semua maklumat yang diperlukan: berapakah suhu di luar, berapa purata penggunaan, jarak ke stesen minyak seterusnya, jarak dari stesen minyak terakhir, odometer harian, waktu memandu, di mana gear ada kotak gear (jika tidak biasanya keenam, tetapi masih ketika maklumat ini berguna), dan kita dapat terus dan terus.
Kemudian ada ergonomi yang hebat. Saya berani mengatakan bahawa basikal akan sesuai dengan sempurna di tangan penunggang pendek dan tinggi, dan kedua-duanya juga dapat menyesuaikan kedudukan mereka di roda. Sebenarnya, basikal ini mempunyai salah satu ciri ergonomik yang paling canggih.
Tempat duduk adalah puisi untuk perjalanan belakang dan jauh, dan di tempat duduk belakang wanita itu juga akan menunggang dengan sangat cantik.
Banyak beg pakaian tidak kelihatan sangat bagus untuk atlet seperti itu, tetapi dalam senarai aksesori kami menjumpai "beg tangki" yang bagus dan berguna dan beberapa beg pakaian sampingan yang siap dipadankan dengan motosikal. Tuas, tempat duduk dan kawalan pelayaran yang dipanaskan? Sudah tentu, kerana ia adalah BMW!
Keselesaan juga memberikan perlindungan angin yang baik, yang, walaupun posisi menegak di belakang roda kemudi, mengarahkan angin dengan baik, hanya di atas 200 km / jam, disarankan untuk bersembunyi di belakang perisai, kerana ini menjadikan motosikal lebih tepat.
Jika tidak, K 1300R sangat stabil pada kelajuan tinggi dan membolehkan kelajuan pelayaran yang lebih tinggi daripada standard. Lebih menarik, ia tidak besar di selekoh, paling tidak dengan jarak roda 1.585mm, dan ia juga tidak begitu besar. Anda mungkin tidak memecahkan rekod mendaki gunung dengannya - supermoto 600cc. CM atau pun R 1200 GS akan berprestasi lebih baik di sana, tetapi apabila kelajuannya sedikit lebih tinggi, ia sekali lagi mengagumkan dengan hadnya yang tinggi, ketepatan dan ketangkasan yang luar biasa.
Terlepas dari harga yang sangat tinggi, kami tidak akan mendapat apa-apa di atasnya yang bernilai bernilai negatif. Malah penggunaannya, yang berfluktuasi antara 5, 6 dan 6 liter, tidak begitu mengganggu, terutamanya kerana ini adalah mesin berkapasiti besar dengan kuasa besar, dan tangki bahan bakar 2 liter dan simpanan empat liter memungkinkan jangkauan kenaikan hingga 19 kilometer.
Mengenai harga: pada asasnya BMW di Slovenia mahukan 16.200 euro untuknya, tetapi jika ada had, kami menyerahkannya kepada anda - senarainya sangat panjang. Ini adalah motosikal untuk mereka yang mempunyai wang, dan, percayalah, mereka tidak akan mengecewakan.
Bersemuka. ...
Matevj Hribar: Bolehkah anda bayangkan jenis moped 600cc Diversion yang kelihatan kepada saya apabila saya menaikinya terus dari Bavarian 1 liter? Ya, semua motosikal dengan sesaran kurang daripada satu liter adalah moped dengan kuasa yang tidak mencukupi berbanding mogul ujian.
Turun untuk kestabilan pada kelajuan tinggi (di lebuh raya seperti di rel), untuk tork dan kuasa enjin empat silinder (dari 2.000 rpm, yang menarik dan banyak lagi) dan untuk pembantu transmisi elektronik, yang membolehkan anda segera beralih ke atas tanpa melepaskan pendikit ... Satu-satunya kritikan adalah: bagaimana anda menjelaskan kepadanya di tempat duduk belakang bahawa tidak ada yang salah dengan transmisi yang keras ketika anda memasukkan yang pertama?
PS: Ahh, tidak, tidak lebih daripada 300, terutamanya. K 1300 S ialah pembunuh serangga berteknologi tinggi!
Informasi teknikal
Harga model asas: 16.200 EUR
enjin: empat silinder sebaris, empat lejang, disejukkan cecair, 1.293 cc? , suntikan bahan api elektronik.
Kuasa maksimum: 129 kW (175 KM) pri 9.200 / min.
Tork maksimum: 140 Nm @ 8.200 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.
Rangka: aluminium.
Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, kaliper 4-piston, cakera belakang? 265 mm, cam piston tunggal, ABS terbina dalam.
Penggantungan: BMW Motorrad Duolever depan; kerusi spring spring, 115 mm perjalanan, swingarm lengan tunggal aluminium dengan BMW Motorrad Paralever, seat spring tengah dengan tuas
sistem, preload pegas hidraulik yang tidak berubah-ubah (melalui roda dengan lengan pemacu di sekitar lilitan), redaman pulangan boleh laras, perjalanan 135 mm, tetapan ESA elektronik
Tayar: 120/70-17, 190/55-17.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm atau 790 dalam versi yang lebih rendah.
Tangki bahan api: Rizab 19 l + 4 l.
Wheelbase: 1.585 mm.
Berat: 254 kg (228 kg berat kering).
Wakil: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Kami memuji dan mencela
+ tindak balas kelajuan rendah kumulatif, daya, fleksibiliti
+ kotak gear
+ ergonomi yang sangat baik
+ keselesaan untuk penumpang satu dan dua
+ perlindungan angin
+ brek
+ senarai aksesori yang kaya
+ kestabilan dan kebolehkendalian
+ mutu kerja
– harga
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
