:Ест: BMW R 1200 GS Adventure

Tahun lalu adalah pengembaraan bersama jiran barat kita. motosikal terlaris lain, hanya selepas R 1200 GS biasa. Tidak lebih buruk, kerana nama R 1200 GS (bersama-sama dengan Adventure) datang tepat selepas sepuluh skuter, skuter maxi dan Honda CBF yang "popular". Pesaing (KTM 990 Adventure, Moto Guzzi Stelvio, Yamaha Super Tenere) berada jauh, yang terdekat ialah Varadero, yang menduduki tempat ke-25 antara motosikal dan skuter yang paling berdaftar.

Apakah rahsia resipi untuk motosikal yang kelihatan tidak konsisten dan ketinggalan zaman ini (saya tegaskan sekali lagi, penggelek sejuk udara yang menonjol - pada pandangan pertama, tidak begitu sinonim dengan kemajuan teknikal) untuk madu? Dan jangan minta maaf, sila, pada (jika tidak sangat) Pemasaran BMWtermasuk, menurut beberapa cerita palsu, Long Way Down dan Long Way Round (Ewan McGregor dan Charlie Burman dikatakan telah membantu mereka dalam pengembaraan mereka setanding dengan yang ada di Dakar).

Tetapi bagaimana pula dengan semua orang yang mengembara ke seluruh dunia - bagaimana pula dengan mereka, mereka mempunyai satu set kunci dalam beg pakaian, minyak dan galas ganti mereka dan bukannya beg tidur, khemah, air dan "revolver" ganti? Angka tidak berbohong – G.S. adalah raja kelasnya. Tetapi ini tidak bermakna bahawa kerana ini, semua orang harus menyukainya secara bergilir-gilir.

Sebagai contoh, pemilik pengebom silinder berkembar jingga adalah yang paling kritikal terhadap GS. Pada asasnya mereka mendakwa bahawa 990 Adventure mereka adalah sekurang-kurangnya dua kelas yang lebih baik, bahawa GS adalah berat, besar, membosankan dan, saya tahu, lebih banyak lagi. Walau bagaimanapun, saya tidak akan berhujah bahawa ini agak palsu - seperti yang kami dapati dalam ujian perbandingan tahun lepas, KTM dan BMW hampir tidak dapat dibandingkan, kerana ia ditujukan kepada penonton yang berbeza sama sekali. LC8 dengan akar Afrika untuk lebih sporty (mungkin juga merendahkan) GS untuk pengembara yang lebih santai... Terutama ketika datang ke versi Adventure.

Makna perkataan tidak perlu diterjemahkan, tetapi kami akan memberitahu anda bagaimana Adventure berbeza dengan GS klasik: ia mempunyai tangki bahan bakar yang lebih besar (33 bukannya 20 liter), perlindungan mesin, silinder dan tangki bahan bakar, dua sentimeter lebih panjang. pergerakan penggantungan, lapan kilogram lebih tinggi daripada beban yang dibenarkan (219 kg) dan 20 kilogram lebih berat berbanding motosikal "kering". Adakah ini mengapa memandu lebih sukar? Ya, Al, itu memang omong kosong bagi saya. Nampaknya BT juga tidak berfungsi untuk saya. Sama sekali tidak.

Terima kasih kepada pengagihan berat yang sangat baik, rasa hebat pada tuil pendikit, dan sikap mesra mesin tinju, tidak sukar untuk mengemudinya antara ular timah yang berdiri di Trieste pada hari Jumaat pada jam XNUMX petang. Segala-galanya berdiri, dan anda dengan beg pakaian pada kadar siput di antara mereka. Senang, lebih-lebih lagi kalau target dah ada di selatan... Pengembaraan sangat besar sehingga topi keledar penunggang motosikal lebih tinggi dari bumbung Renault Scenic semasa menunggang, tetapi apabila penunggang motosikal itu bangun, dia boleh bercumbu dengan pelajar dalam "troll". Pada pedal lebar dan bertakuk, dia berdiri dengan mantap dan santai di belakang stereng yang dipasang agak tinggi.

Mari mulakan perniagaan - berapakah jumlah SUV di Brdavi seberat 256 kilogramberapakah berat badan yang anda sanggup naik dengan tangki bahan bakar penuh? Kami pergi ke trek motocross untuk mencubanya.

Kami mengeluarkan beg pakaian dengan kunci yang dapat dikunci (mungkin kerana masih baru), menekan butang ABS / ESA untuk melepaskan sistem brek anti-kunci, dan menyesuaikan suspensi sehingga simbol gunung dan huruf HARD muncul di papan pemuka digital. ... Tidak ada pemutar skru atau sepana pegas, hanya butang di sebelah kiri papan pemuka. Dalam mod ini, elektronik membolehkan sedikit putaran roda belakang dalam keadaan tidak aktif, yang mustahil dilakukan dalam program lain, dan motosikal menelan lubang dengan lebih lembut.

Dan pergi? Ya. Perlahan-lahan sebaliknya, kerana suspensi BMW tidak mengikuti landasan pendek berturut-turut seperti yang kita mahukan, kami juga memastikan, dengan segala hormatnya terhadap teknologi Bavaria, bahawa roda di atas meja tidak pernah turun dari permukaan tanah.

Pengembaraan dapat melakukan banyak perkara, bukan hanya kemarahan. Untuk tujuan sedemikian, GS 800cc lebih sesuai, dan lebih baik lagi, enduro satu silinder atau roket motocross. Dengan yang terakhir, pelumba yang baik boleh melengkapkan pusingan di Brnik dalam satu minit dan 40 saat, manakala dengan Adventure (tanpa satu lompatan dan dengan tenang tepat di atas bonggol!) ia mengambil masa tiga minit, satu saat naik atau turun. Jadi SUV pastinya tidak.

Tetapi anda berjalan di dunia dengan "panah"!

teks: Foto Matevž Gribar: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

__________________________________________________________________________________

Haus yang kuat

Berbanding dengan R 1200 GS konvensional, yang menggunakan antara lima dan enam liter, Adventure membakar satu liter lebih banyak. Penggunaan dalam ujian berkisar antara 6,3 hingga tujuh liter petrol tanpa plumbum. Sebabnya dapat dilihat pada berat dan luas kawasan yang lebih besar dari cermin depan kerana penutup kaca depan dan sisi. Walau bagaimanapun, jarak dengan tangki bahan bakar 33 liter dapat melebihi 500 kilometer.

Aksesori motosikal uji (harga dalam euro):

Pakej keselamatan (RDC, ABS, ASC) 1.432

Peralatan 2 (sistem ekzos krom, ESU, tuas yang dipanaskan, komputer on-board, lampu depan tambahan,

isyarat pusing LED putih, pemegang beg pakaian) 1.553

Peranti penggera 209

Kes sampingan 707

Bersemuka: Urban Simoncic, pemilik selamat, Suzuki V-Strom 1000

Pada mulanya, saya takut bagaimana saya akan menguruskan seekor lembu yang begitu besar. Tetapi apabila saya memandu, saya terpegun dengan kemudahan operasi. Perasaan besar hilang serta-merta, dan motosikal sudah pasti akan berguna di bandar. Satu-satunya kelemahan, jika anda boleh memanggilnya begitu, adalah perlindungan angin terlalu baik, kerana dalam keadaan panas saya membiarkan lebih banyak draf melalui badan saya. Saya sendiri akan mengeluarkan dua plastik yang lebih kecil dan itu akan menjadi basikal SAYA.

Brnik berfungsi!

Selepas bertahun-tahun diabaikan, trek motocross dibuka semula sepanjang hari dalam seminggu kecuali hari Isnin dan disiapkan sekurang-kurangnya sekali seminggu dengan landskap yang indah. Anda boleh menemuinya betul-betul di susur keluar Brnik dan Shenchur dari lebuh raya Ljubljana-Kranj. Orang yang dihubungi ialah pelumba supermoto Uros Nastran (040/437 803).

• Data induk

  Harga model asas: 15.250 €

  Kos model ujian: 19.151 €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder bertentangan, empat lejang, udara / minyak disejukkan, 1.170 cm³, 4 injap setiap silinder, suntikan bahan bakar elektronik

  Kuasa: 81 kW (110 km) pada 7.750 rpm

  Tork: 120 Nm pada 6.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: tiub keluli, enjin sebagai elemen beban

  Brek: dua cakera depan Ø 305 mm, caliper brek 4 piston, cakera belakang Ø 256 mm, caliper brek dua piston.

  Penggantungan: lengan teleskopik depan, tiub Ø 41 mm, perjalanan 210 mm, lengan selari belakang dengan lengan putar aluminium untuk satu tangan, perjalanan 220 mm

  Tayar: 110/80R19, 150/70R17

  Ketinggian: 890/910 mm

  Tangki bahan api: 33

  Wheelbase: 1.510 mm

  Berat: 256 kg (dengan bahan bakar)

Kami memuji dan mencela

tork, kuasa, tindak balas enjin

Penularan

kestabilan

kemudahan penggunaan

ergonomi

keselesaan

bunyi

kekok di lapangan

kunci yang boleh dikunci pada beg pakaian

harga dengan aksesori