Ujian: BMW R 1250 RS (2020) // Persilangan antara atlet dan motosikal untuk keseronokan

Saya juga sedikit berfikir ketika memikirkan bagaimana rupa dan Mengapa BMW memerlukan R 1250 RS dalam programnya?... Lagipun, rangkaian mereka termasuk kereta sport S 1000 RR yang hebat, yang merupakan motosikal penuh dan semua yang diinginkan oleh peminat sukan atau perlumbaan. Mengumpulkan data, saya agak terkejut apabila mengetahui bahawa RS yang disebutkan itu tergolong dalam kumpulan sukan yang sama dan bukan untuk sukan basikal sukan.

Dan dua ali saya prasangka cepat hilangketika saya mula-mula serius mengenai gas. Sudah tentu, ini adalah pendekatan yang sama sekali berbeza untuk memahami apa itu sukan basikal, tetapi hasilnya, apa yang anda rasakan ketika menunggang, memecut dan membrek, tidak mengecewakan. Roda sukan tidak terlalu agresif, tetapi setelah menempuh masa yang sukar, saya mula merasakan sensasi kesemutan di pergelangan tangan.

Katakan kedudukan pemanduan jauh lebih agresif daripada pada supersport S 1000 RR, tetapi lutut masih agak bengkok dan pedal diatur tinggi dan belakang. Kedudukannya adalah yang paling anda sukai dari 100 km / j dan seterusnya, tetapi yang menariknya ialah walaupun pada 200 km / j anda tidak perlu membungkuk untuk perlindungan angin yang baik.

Oleh itu, saya boleh mengatakan bahawa saya juga akan pergi bersamanya dalam perjalanan yang lebih lama, dan penumpang di belakang saya juga akan duduk dengan selesa, sementara di S 1000 RR yang super sporty, duduk di belakang bermaksud masokisme. Saya mendapat kesan bahawa semua yang ada di basikal sangat teliti, dan dalam setiap perincian mereka menyampaikan dua perkara: kebolehgunaan dan kualiti.

Saya tidak akan banyak bercakap mengenai penampilan, kerana BMW enjin boxer sangat berbeza, tetapi pendapat subjektif saya ialah enjinnya cantik. Malangnya, saya belum dapat membawanya ke lumba lumba, tetapi saya suka. Saya mempunyai perasaan bahawa saya dapat dengan mudah mengenali tempat trek yang sesuai dilalui jika anda meletakkan saya di trek perlumbaan yang sama sekali baru. Kenapa? Kerana begitu enjinnya cukup kuat dan di atas semua kaya dengan tork sehingga dapat dikawal lebih kurang pada gear kelima dan keenam... Ini membolehkan anda memberi tumpuan pada garis dan titik brek ideal anda, memasuki dan keluar sudut dan sudut keluar, dan kedudukan badan anda di atas basikal.

Tanpa keraguan, saya ingin menggosok lutut di atas aspal. Enjinnya sangat lincah, yang bermaksud bahawa kotak gear enam kelajuan yang baik mempunyai beberapa pergeseran. Ia mengembangkan sebahagian besar tork pada 3000 rpm.... Semuanya dikendalikan dengan sempurna oleh pergelangan tangan kanan anda, di mana ia bergetar hebat setiap kali anda menambah atau mengambil gas dari paip ekzos. Ia juga menarik bahawa pembantu shift bekerja lebih baik pada putaran tinggi dan oleh itu memerlukan pengejaran. Sehingga 4000 rpm, perubahan gear paling baik dilakukan dengan kopling.

Adakah anda tahu apa yang saya suka mengenai BMW ini? Ya saya boleh nuansa, perkara-perkara kecil yang sangat penting, saya selalu membetulkannya... Dengan menekan butang mod, yang terletak di sebelah kanan stereng dan dapat dicapai dengan ibu jari saya, saya dapat mengatur empat program enjin dan suspensi yang berbeza. Oleh itu, jika hujan atau terbenam matahari, jika aspal bandar menuruni basikal, atau jika ia adalah asfalt material sebenar di lorong gunung, saya selalu dapat melakukan sukan yang diperlukan dengan fakta yang meyakinkan bahawa sistem keselamatan elektronik menjaga saya keselamatan.

Semasa bergerak, R 1250 RS berfungsi dengan sangat mengejutkan, tentu saja dengan mesin boxer untuk pusat graviti rendah. Rangka dan suspensi menjadikan anda selamat di jalan dan menjaga arah di lereng.... Sudah tentu, ia tidak begitu sporty seperti saya menggunakan mesin 1000cc RR. Sebahagian dari perasaan itu juga disediakan oleh brek, yang masih merupakan peralatan perlumbaan yang paling banyak dikunjungi dan paling sedikit.

Petinju dua silinder mempunyai kekuatan maksimum 136 "kuasa kuda" dan tork 143 Nm yang luar biasa. Betapa fleksibelnya ditunjukkan oleh fakta bahawa sudah pada 2000 rpm ia mempunyai tork 110 Nm!

Dalam perjalanan yang sangat sporty, ABS cepat bertindak dan tuas brek mesti ditekan dengan kuat atau tertekan untuk merosot dengan kuat. Apa yang sangat ketara di sini ialah terdapat banyak kompromi yang boleh anda jalankan dengan cara yang sangat sporty dan selesa. Tetapi berat basikal juga mempengaruhi fizik. Dengan tangki penuh dan siap dinaiki, beratnya 243 kilogram.... Wow, ketika saya memikirkan betapa seronoknya menunggang basikal yang direka semula oleh pakar untuk perlumbaan seperti Boxer Cup. Tetapi ini adalah idea yang agak melampau.

Saya berpendapat bahawa sebenarnya lebih banyak pemiliknya akan memilih satu set beg pakaian sampingan dan dengan cepat membawa orang tersayang mereka dalam perjalanan adrenalin. Jalan gunung, selekoh jalan desa yang laju dan berjalan kaki di pusat bandar adalah yang menjadikan R 1250 RS lebih baik.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 14.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.254 cc, 3 injap per silinder, bertentangan, empat lejang, disejukkan udara / cecair, suntikan bahan bakar elektronik

  Kuasa: 100 kW (136 km) pada 7.750 rpm

  Tork: 143 Nm pada 6.250 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, aci baling-baling

  Brek: cakera 2 kali ganda depan 305mm, kaliper 4-piston, cakera 1-kali belakang 276, caliper 1-piston, abs (boleh ditukar untuk roda belakang)

  Penggantungan: ESA (surcaj) BMW Telelever depan, swingarm aluminium belakang, suspensi laras BMW Paralever

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 180/70 R17

  Ketinggian: 820 mm (pilihan 760 mm, 840 mm)

  Tangki bahan api: 18 liter (penggunaan 6,2l / 100 km)

  Wheelbase: 1.530 mm

  Berat: 243 kg dengan semua cecair, siap sedia

Kami memuji dan mencela

menarik, berbeza

mutu kerja, komponen

motor fleksibel

kedudukan selamat, kestabilan pada kelajuan tinggi

prestasi pemanduan yang boleh disesuaikan dan bekerja semasa memandu

brek boleh mencengkam dengan lebih agresif

harga aksesori

kelas akhir

Kesukanan adalah rasa yang baik, keselesaan adalah banyak, dan saya tidak akan membuang kata-kata tentang keselamatan, yang merupakan kedudukan tertinggi. Secara keseluruhannya, ini adalah pakej dinamik yang akan menarik minat sesiapa sahaja yang suka memandu pantas dalam perjalanan jauh di jalan desa dan laluan gunung. Saya juga ingin mencubanya di trek perlumbaan.