Ujian: BMW S1000 xr (2020) // Kebolehgunaan tidak mengenal batas

Tiga musim berturut-turut tanpa pengubahsuaian yang ketara dalam dunia motosikal bermakna hanya satu perkara - masa untuk menyegarkan diri secara menyeluruh. Walau bagaimanapun, sebelum saya mengatakan apa-apa lagi tentang XR baharu, saya rasa penting untuk mengingati semua yang saya ingat daripada yang lama.... Sudah tentu, itu termasuk getaran dan getaran kecil sebaris-empat yang hebat, dan sudah tentu "penukar pantas" yang baru sahaja memasuki pengeluaran motosikal pada masa itu. Kenangan juga termasuk berbasikal, suspensi boleh laras elektronik yang sangat baik dan ergonomik yang sangat baik. Tiada kenangan buruk.

Enjinnya lebih ringan, bersih dan sama berkuasa. Dan, malangnya, ia masih dalam peringkat berlari.

Dengan kemas kini, penghantaran telah kehilangan sebanyak lima kilogram, dan pada masa yang sama, selari dengan piawaian alam sekitar yang lebih ketat, ia juga menjadi lebih bersih dan kononnya lebih menjimatkan. Enjin motosikal baharu itu masih hidup.Yang bagi BMW bermakna, terutamanya, pemutus litar mengganggu keseronokan pada putaran yang jauh lebih rendah daripada biasa.

Hanya apabila perkara menjadi menarik. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada dataran tinggi yang diplot pada tork dan carta kuasa, saya tidak boleh mendakwa saya berada dalam kedudukan yang sangat tidak menguntungkan. Selain itu, saya masih ingat dengan baik apa yang mampu dimiliki oleh enjin yang sebahagian besarnya sama berkuasanya berbanding pendahulunya.

Jadi, hanya yang terbaik dalam enjin, licin dan halus sehingga 6.000 rpm, kemudian secara beransur-ansur menjadi lebih dan lebih hidup, tegas dan mencolok. Saya tidak merasakan apa-apa perbezaan tertentu dari pendahulunya, sekurang-kurangnya dari ingatan, tetapi ini pastinya tidak terpakai pada kotak gear. Yang ini kini jauh lebih panjang dalam tiga gear terakhir. Dan satu perkara lagi: terdapat empat peta operasi enjin yang tersedia, tiga daripadanya, saya fikir, terlalu banyak. Pilih folder Dinamik yang paling responsif dan sporty dan nikmati responsif yang teladan dan semua yang ditawarkan oleh peranti ini.

Apa yang dilihat oleh mata

Sudah tentu, penampilan baru tidak akan disedari. Ini terpakai kepada hampir keseluruhan motosikal, dan, sudah tentu, yang paling cemerlang. LED tandatangan cahaya segar yang turut menerangi bahagian dalam selekoh. Pemilik model lama juga akan melihat perbezaan tahap yang lebih besar antara tempat duduk hadapan dan belakang. Bahagian hadapan kini lebih dalam sedikit dan bahagian belakang lebih tinggi. Bagi saya secara peribadi, dia duduk terlalu tinggi di belakang, tetapi Urshka kagum dengan ketelusan yang lebih besar dan lutut yang kurang bengkok.

Skrin maklumat pusat juga baharu. Ia dipandang tinggi di seluruh dunia, tetapi saya tidak begitu teruja dengan skrin BMW generasi semasa, walaupun ia benar-benar hebat. Walaupun ketelusan yang luar biasa, tatal menu yang pantas dan carian mudah pelbagai data, saya nampaknya ada sesuatu yang sentiasa hilang... Bukankah lebih baik, dengan semua kemungkinan yang ditawarkan oleh teknologi moden, "tindih" secara rawak pada skrin semua data yang saya anggap penting?

Ergonomik dan keselesaan - tiada komen

1000 XR sentiasa mempunyai basikal yang terletak lebih dekat dengan roda hadapan, tetapi itu tidak menjejaskan ruang atau keselesaan tempat duduk. Iaitu, palang hendal yang lebar turut ditolak ke hadapan, yang tentunya turut menjejaskan pengagihan berat dan seterusnya memacu prestasi. Suspensi boleh laras elektronik tidak boleh membuat semua pelarasan, tetapi ia sebenarnya tidak perlu.

Pilih keras jika anda memandu laju, atau lembut jika anda memilih untuk melintasi bahagian jalan kegemaran anda dengan cara yang elegan dan dinamik. Selebihnya jurutera yang melakukan, bukan anda. Nah, jika anda suka memandu pada putaran tinggi, getaran akan turut bersama anda. Mereka tidak terlalu mengganggu, bagaimanapun, jadi saya akan mengatakan bahawa mereka tidak mengelak dari Bavaria, tetapi telah diberi dos dengan berhati-hati.

Eh, bagaimana dia menunggang

Nampaknya logik bagi saya bahawa lelaki yang membawa motosikal itu, yang dibayarnya kepada orang kaya 20 ribu, suka bersiar-siar di sekitar bandar sana sini. XR tidak menentangnya, dan pada masa seperti ini kelancaran dan ketenangannya pada putaran rendah amat ketara. Walau bagaimanapun, perasaan dan persepsi saya terhadap basikal ini berubah secara mendadak apabila saya menunggangnya di jalan yang lebih terbuka dan membenarkannya bernafas penuh.

Walaupun pada kelajuan tinggi, kerana aerodinamik yang baik, saya tidak menggenggam hendal, tetapi saya menyukai ketepatan melampau model hadapan untuk motosikal konsep ini dan kegembiraan yang diberikan oleh suspensi belakang pada kelajuan redaman yang terlalu tinggi. di selekoh memastikan keselamatan elektronik. Jika pemandu mahu, dia juga boleh meluncur, dibantu oleh kotak gear yang sangat laju yang, pada pendikit terbuka, memberikan hiburan yang sangat menyeronokkan.

Malah, terdapat sangat sedikit motosikal yang begitu bermotivasi untuk tunggangan yang dinamik. Tiada teragak-agak, tiada goyah, dan campur tangan keselamatan sangat jarang berlaku dan hampir tidak kelihatan, jadi jiwa juga dipelihara selepas setiap perjalanan.

Jika anda bertanya kepada saya sama ada saya mengesyorkan membeli XR, saya akan menjawab ya.... Walau bagaimanapun, dalam keadaan tertentu. Adalah baik bahawa anda tidak molek, tetapi lebih diingini anda mempunyai sikap positif terhadap pemanduan yang dinamik dan pantas. Tidak ada gunanya memandu terlalu perlahan dengan XR. Semata-mata kerana ia bukan apa yang anda akan bayar.

• Data induk

  Jualan: BMW Motorrad Slovenia

  Harga model asas: 17.750 €

  Kos model ujian: 20.805 €

• Informasi teknikal

  enjin: 999 cc XNUMX, empat silinder, disejukkan dengan air

  Kuasa: 121 kW (165 hp) pada 11.000 rpm

  Tork: 114 Nm pri 9.250 rpm

  Pemindahan tenaga: kaki, enam kelajuan

  Rangka: bingkai aluminium

  Brek: cakera terapung hadapan 320 mm, angkup jejari, cakera belakang 265 mm, ABS, kawalan cengkaman, gabungan separa

  Penggantungan: Garpu hadapan USD 45mm, boleh laras elektronik, lengan ayun berkembar belakang, kejutan tunggal, boleh laras elektronik, ESA Dinamik

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 190/55 R17

  Ketinggian: 840 mm (versi dikurangkan 790 mm)

  Tangki bahan api: 20 liter XNUMX

  Berat: 226 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan

prestasi pemanduan, pakej elektronik

ergonomik, keselesaan

enjin, brek

getaran pada kelajuan yang lebih tinggi

ketelusan pada cermin pandangan belakang

kekejangan di kawasan tuil gear

kelas akhir

BMW S1000 XR adalah motosikal yang saya rasa direka mengikut beberapa algoritma yang mengikut semua kehendak pengguna media sosial. Sporty untuk mereka yang suka tergesa-gesa, selamat untuk mereka yang suka hidup, dan cantik untuk mereka yang suka selfie. Malangnya, ia hanya tersedia untuk mereka yang memilikinya.