Ujian: BMW X3 xDrive30d

Sebagai salah satu pemula segmen SAV (Sports Activity Vehicle), BMW merasakan permintaan pada tahun 2003 untuk hibrida premium yang tidak menonjol dari segi ukurannya. Fakta bahawa lebih daripada 1,5 juta unit X3 terjual setakat ini tentu saja dianggap berjaya, walaupun dapat dikatakan bahawa hanya dengan generasi baru kereta ini akan mendapat makna dan penempatan yang tepat.

Kenapa? Terutama kerana X3 baru telah berkembang semaksimum mungkin untuk mencapai tahap kebolehgunaan crossover kelas atas (BMW X5, MB GLE, Audi Q7 ...), tetapi semuanya bersatu dalam badan yang jauh lebih padat dan elegan . Ya, orang-orang Bavaria pasti tidak berusaha untuk menukar orang percaya yang berdoa untuk jenama lain, tetapi reka bentuknya menarik lebih banyak orang yang dia kenal dengan baik. Persaingan dalam segmen ini cukup sengit sekarang dan lebih baik menjaga kawanan anda daripada memburu domba liar. Lima inci tambahan ketika X3 tumbuh sebenarnya tidak terlalu banyak didengar atau kelihatan di atas kertas, tetapi perasaan ruang tambahan di dalam kereta segera dirasakan. Kenyataan bahawa mereka meningkatkan jarak roda dengan sentimeter yang sama dan menekan roda lebih jauh ke tepi luar badan menyumbang kepada kelapangan kabin.

Sebenarnya, tidak pernah ada kekurangan ruang untuk pemandu dan penumpang depan di X3. Dan di sini, tentu saja, sejarah berulang. Persekitaran kerja sudah biasa dan pemandu yang mengetahui ergonomi BMW akan merasa seperti ikan di dalam air. Yang paling menarik ialah paparan pusat multimedia XNUMX inci yang diperbesarkan. Anda tidak perlu lagi meninggalkan cap jari di skrin atau memutar roda iDrive dengan tangan anda untuk menavigasi antara muka. Cukup untuk menghantar beberapa arahan secara manual, dan sistem akan mengenali gerak isyarat anda dan bertindak balas dengan sewajarnya. Mungkin kelihatannya tidak perlu dan sia-sia pada mulanya, tetapi pengarang teks ini, setelah tarikh akhir, sia-sia berusaha mematikan muzik atau beralih ke stesen radio seterusnya dengan mesin lain menggunakan isyarat.

Sudah tentu, ini tidak bermaksud bahawa mereka telah meninggalkan penyelesaian klasik, dan juga benar bahawa kita masih dapat mencari suis putar untuk menyesuaikan kelantangan radio di konsol tengah, dan juga suis klasik lain untuk menyesuaikan penyaman udara. dalam kereta.

X3 baru juga merangkum semua teknologi baru, pendigitan stesen kerja pemandu dan sistem keselamatan yang dibantu yang terdapat dalam beberapa model "lebih besar". Di sini kami ingin mengetengahkan prestasi cemerlang Cruise Control Aktif, yang apabila digabungkan dengan Lane Keeping Assist, benar-benar memastikan usaha pemandu minimum pada jarak jauh. Fakta bahawa X3 juga dapat membaca papan tanda jalan dan menyesuaikan kawalan pelayaran hingga had tertentu tidak sama seperti yang kita lihat pada kali pertama, tetapi ia adalah salah satu dari sedikit pesaing yang dapat kita tambahkan penyimpangan ke arah mana pun yang kita mahukan (naik hingga 15 km / j di atas atau di bawah had).

Peningkatan ruang inci adalah yang paling mudah untuk dilihat di belakang punggung pemandu dan di bagasi. Bangku belakang, yang terbahagi dalam nisbah 40:20:40, luas ke semua arah dan memungkinkan perjalanan yang selesa, sama ada Gašper Widmar kelihatan seperti penumpang atau remaja dengan piring di tangan. Nah, yang satu ini pasti akan mempunyai beberapa komen sebelumnya, kerana X3 di belakang tidak menawarkan port USB tambahan untuk mengaktifkan tabletnya. Kapasiti but asas ialah 550 liter, tetapi jika anda bermain dengan kaedah menurunkan bangku yang disebutkan sebelumnya, anda boleh mencapai 1.600 liter.

Walaupun di pasaran kami, kami boleh mengharapkan pembeli memilih enjin turbodiesel 248 liter, kami berpeluang mencuba versi 3 liter 5,8 kuasa kuda. Jika seseorang telah membayangkan kepada kami sepuluh tahun yang lalu bahawa diesel XXNUMX akan mencapai kelajuan XNUMX mph dalam masa XNUMX saat sahaja, kita pasti sukar mempercayainya, bukan? Nah, enjin sedemikian direka bukan sahaja untuk pecutan keras, tetapi juga untuk kereta itu sentiasa menawarkan rizab kuasa yang baik pada masa yang dipilih. Transmisi automatik lapan kelajuan juga sangat membantu di sini, tugas utamanya adalah untuk menjadikannya tidak mengganggu dan ketara yang mungkin. Dan dia melakukannya dengan baik.

Sudah tentu, BMW juga menawarkan profil pemanduan terpilih yang selanjutnya menyesuaikan semua parameter kenderaan dengan tugas yang ada, tetapi secara jujur, ix sangat sesuai untuk program Comfort. Walaupun dalam program memandu ini, dia tetap cukup menyenangkan dan senang tergoda di sekitar pelosok. Dengan kombinasi stereng yang tepat, maklum balas roda stereng yang baik, sikap seimbang, daya tindak balas enjin dan respons transmisi pantas, kereta ini pastinya salah satu yang paling dinamik di kelasnya dan hanya dapat disokong oleh Porsche Macan dan Alfin Stelvio pada masa ini. sisi.

X3 baru duduk di antara keduanya. Untuk enjin diesel tiga liter, anda perlu mengurangkan 60 ribu, tetapi kereta ini terutama dilengkapi dengan pemacu semua roda dan transmisi automatik. Walaupun kereta premium dijangka dilengkapi dengan baik, sayangnya ini tidak berlaku dalam kes ini. Untuk mencapai tahap keselesaan yang memuaskan, anda masih perlu membayar sekurang-kurangnya sepuluh ribu lebih. Nah, ini sudah menjadi jumlah ketika dia mulai menawarkan dirinya model dengan mesin yang lebih lemah.

BMW X3 xDrive 30d

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Kos model ujian:	91.811 €
Harga model asas dengan diskaun:	63.900 €
Diskaun harga model ujian:	91.811 €
Kuasa:	195kW (265 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	5,6 dengan
Kelajuan maksimum:	240 km / j
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun, jaminan 3 tahun atau 200.000 km Termasuk pembaikan
Kajian sistematik	30.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	7.680 €
Tayar (1)	1.727 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	37.134 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	15.097 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 67.133 0,67 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 90 × 84 mm - sesaran 2.993 cm3 - mampatan 16,5:1 - kuasa maksimum 195 kW (265 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,2 m/s – kuasa khusus 65,2 kW/l (88,6 hp/l) – tork maksimum 620 Nm pada 2.000-2.500 rpm – 2 aci sesondol atas (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - ekzos pengecas turbo - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 5,000 3,200; II. 2,134 jam; III. 1,720 jam; IV. 1,313 jam; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,813 – pembezaan 8,5 – rim 20 J × 245 – tayar 45 / 275-40 / 20 R 2,20 Y, lilitan bergolek XNUMX m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 240 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 5,8 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 6,0 l/100 km, pelepasan CO2 158 g/km
Pengangkutan dan penggantungan:	SUV - 4 pintu, 5 tempat duduk - Badan penyangga diri - Suspensi tunggal depan, spring gegelung, rel melintang 2,7 jejari - Gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung - Brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa) , ABS, roda brek letak kenderaan elektrik belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, XNUMX pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1.895 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.500 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.400 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.708 mm - lebar 1.891 mm, dengan cermin 2.130 mm - tinggi 1.676 mm - jarak roda 2.864 mm - trek hadapan 1.620 mm - belakang 1.636 mm - jejari pemanduan 12 m
Dimensi dalaman:	hadapan membujur 880–1.100 mm, belakang 660–900 mm – lebar hadapan 1.530 mm, belakang 1.480 mm – tinggi kepala depan 1.045 mm, belakang 970 mm – panjang tempat duduk hadapan 520–570 mm, tempat duduk belakang 510 mm – diameter gelang stereng 370 mm - tangki bahan api 68 l
Kotak:	550-1.600 L

Pengukuran kami

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Tayar: Pirelli Sottozero 3 / 245-45 / 275 R 40 Y / Odometer status: 20 km
Pecutan 0-100km:	5,6s
402m dari bandar:	14,0 tahun ( 166 km / j)
penggunaan ujian:	6,9 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,5m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	58dB
Trušč pada 130 km / j	62dB
Kesalahan ujian:	Tidak terkata

Penilaian keseluruhan (504/600)

• BMW X3 dalam versi ketiganya tidak hanya tumbuh sedikit, tetapi juga meningkatkan keberanian dan melangkah ke wilayah kakaknya yang disebut X5. Ia mudah bersaing dengan kita dalam kegunaan, tetapi pasti mengatasinya dalam ketangkasan dan dinamik pemanduan.

• Kabin dan bagasi (94/110)

  Perbezaan ukuran berbanding pendahulunya memberikan ruang yang cukup, terutama di tempat duduk belakang dan trunk.

• Keselesaan (98
  
  
  / 115)

  Walaupun ia direka lebih dinamik, ia berfungsi dengan baik sebagai kereta untuk pengalaman pemanduan yang selesa.

• Penghantaran (70
  
  
  / 80)

  Dari sudut pandang teknologi, sukar untuk menyalahkannya, kami hanya meragui kelayakan memilih diesel kustom terkuat.

• Prestasi pemanduan (87
  
  
  / 100)

  Dia yakin dengan kedudukan yang boleh dipercayai, tidak takut pada giliran, dan pada pecutan dan kecepatan terakhir dia tidak dapat disalahkan untuk apa-apa.

• Keselamatan (105/115)

  Keselamatan pasif yang baik dan sistem bantuan yang maju membawa banyak perkara

• Ekonomi dan persekitaran (50
  
  
  / 80)

  Titik paling lemah mesin ini adalah bahagian ini. Jaminan harga tinggi dan sederhana memerlukan cukai markah.

Keseronokan memandu: 3/5

• Sebagai crossover, ia sangat menyeronokkan apabila selekoh, tetapi perasaan terbaik adalah apabila kami membiarkan sistem bantuan pemandu mengambil alih.

Kami memuji dan mencela

ruang terbuka

pendigitan persekitaran pemandu

operasi sistem bantu

utiliti

dinamik pemanduan

ia tidak mempunyai port USB di bangku belakang

terlalu serupa dengan reka bentuknya dengan pendahulunya