:Ест: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Sekiranya Citroën C3 yang sudah "biasa" diletakkan cukup tinggi, maka C3 Aircross akan lebih tinggi lagi dengan dasar yang lebih jauh dari tanah, yang secara signifikan mempengaruhi kenyataan bahawa ia tidak boleh mempunyai ciri-ciri pemanduan yang tinggi. Casisnya diselaraskan dengan lembut, yang dicerminkan dalam kemiringan besar di sudut dan goyangan badan, tetapi C3 Aircross menebus ini dengan casis yang sangat selesa.

Citroën C3 sudah memiliki chassis yang cukup lembut, dan untuk C3 Aircross anda perlu tahu bahawa jarak tanah 20 milimeter lebih tinggi, walaupun ia telah diperkuat oleh suspensi dan roda yang lebih besar. Ketiga-tiga ciri ini menjadi ketara apabila digabungkan dengan orientasi jalan raya kenderaan yang sederhana. Pemacu dalam keadaan apa pun, tetapi sistem Control Grip, yang kita ketahui dari model PSA Group lain, juga tersedia, dan, selain pemanduan biasa, ini juga memudahkan pemandu untuk memandu kereta. santai di jalan raya atau salji. Sekiranya anda memiliki keberanian untuk mengatasi medan yang kasar dengan lereng curam, tersedia sistem pemanduan menuruni bukit yang secara automatik mengekalkan kelajuan selamat tiga kilometer per jam ketika turun.

Walau bagaimanapun, prestasi pemanduan hanyalah satu sisi kereta dan bukan yang paling penting untuk Citroën C3 Aircross. Walau apa pun, kebanyakan mereka akan menunggang dalam lebih kurang persekitaran bandar. Oleh itu, adalah lebih penting bagi kebanyakan bakal pembeli bahawa casis bukan sahaja berlapik dengan selesa, tetapi juga berkesan menyerap hentaman dari bawah roda (dengan pengecualian bonggol melintang pendek di sana sini yang mengenai kedua-dua roda belakang pada masa yang sama) . secara menyeluruh. Tiupan angin di sekeliling bodywork agak kuat, tetapi itulah yang diharapkan dalam kereta seperti ini.

Sisi baik badan berbilang tingkat juga adalah tempat duduk tinggi dan lebih mudah masuk ke tempat duduk yang agak empuk, yang berasa selesa pada perjalanan singkat dan sedikit meletihkan pada perjalanan jauh. Apabila pemandu duduk lebih tinggi, terdapat pemandangan yang baik tentang apa yang berlaku di sekeliling, kecuali mungkin pemandangan di belakang kereta, yang agak terhad oleh tiang besar. Kami bertanya kepada diri sendiri mengapa kereta ujian yang serba lengkap itu tidak termasuk kamera pandangan belakang, dan kami terpaksa menerima hanya penderia tempat letak kereta. Memandangkan C3 Aircross jauh lebih besar dan lebih tinggi daripada C3 "biasa", ia juga lebih lapang, serta batang yang lebih besar dan lebih berguna, fleksibiliti yang sangat meningkat dengan bangku belakang boleh laras membujur 15 cm (yang mewakili kelebihan yang ketara berbanding pesaing, yang tidak mempunyai pilihan sedemikian, dan dengan ketara meningkatkan kebolehgunaan kereta) dan kemungkinan melipat tempat duduk ke bahagian bawah rata.

Sesiapa sahaja yang duduk di dalam Citroën C3 akan serta-merta berasa selesa di C3 Aircross, dalam kedua-dua penampilan yang baik dan kurang baik. Yang terakhir ini, kami maksudkan bahawa pereka telah memindahkan semua kecuali suis yang benar-benar asas - tombol berputar untuk melaraskan kelantangan radio dan suis untuk mencairkan tingkap, menghidupkan empat isyarat belok dan kunci - ke sentuhan tengah. skrin. Ia cukup telus bahawa melaluinya kita boleh mengakses radio, sistem kawalan kenderaan dan sistem infotainmen yang terbukti cekap dengan sambungan telefon pintar (termasuk Apple CarPlay dan Android Auto), tetapi sebaliknya hanya melalui skrin, contohnya . mengendalikan udara perapi. yang memerlukan maklum balas sentuhan.

Walaupun terdapat banyak persamaan antara susunan kabin Citroën C3 dan C3 Aircross, ada banyak perbezaan juga. Daripada tali kulit dari C3, C3 Aircross dilengkapi dengan pegangan plastik keras "nyata", tuas gear dan brek tangan berbeza, dan papan pemuka dan dalaman secara keseluruhan lebih serba boleh kerana ketinggian yang meningkat. Dalam ujian C3 Aircross, papan pemuka juga dipangkas dengan kain kasar yang kasar dan dihiasi dengan elemen plastik oren terang, yang diulang di bahagian luar.

Lebih dari sekadar dalaman, ia adalah bahagian luar kereta yang direka dengan terang yang, dengan aksesori oren dan bentuk yang berani, benar-benar menonjol dari rata-rata kereta kelabu. Tidak menyakitkan kerana kebanyakannya kelabu, dipasangkan dengan bumbung hitam berkilat dan hiasan oren yang disebutkan di atas. Namun, ini hanyalah salah satu dari banyak kombinasi warna, seperti yang disebutkan pada pembentangan Citroën C3 Aircross, bahawa pembeli akan dapat memilih antara lapan warna luar, empat warna atap dan empat paket warna badan khas. Terdapat lima pilihan warna di dalamnya.

Ujian C3 Aircross dikuasakan oleh enjin tiga silinder turbocharged yang telah berjalan dengan baik pada beberapa kenderaan lain yang diuji, termasuk ujian Citroën C3. Di sana ia berfungsi bersamaan dengan transmisi automatik, tetapi kali ini kami dapat mengujinya dengan transmisi manual lima-kelajuan. Walaupun kadang-kadang memerlukan tekanan pada putaran yang lebih tinggi, dibantu oleh berat dan permukaan depan kereta yang lebih besar, ia mengendalikan kereta dengan cukup baik, yang juga berarti penggunaan bahan bakar. Dalam ujian dengan 7,6 liter petrol per 100 kilometer, ini cukup rata-rata, tetapi putaran standard pada 5,8 liter per 100 kilometer menunjukkan bahawa pemandu dapat hadiah untuk pemanduan sederhana. Tetapi mengingat betapa selesanya C3 Aircross, kami juga memilih versi automatik.

Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Harga model asas:	18.450 €
Kos model ujian:	19.131 €
Kuasa:	81kW (110 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,2 dengan
Kelajuan maksimum:	185 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	5,8l / 100km
Jaminan:	Waranti am 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun, jaminan mudah alih
Kajian sistematik	25.000 km atau setahun sekali km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.404 €
Bahan api:	7.540 €
Tayar (1)	1.131 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	8.703 €
Insurans wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.440 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 25.893 0,26 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 75,0 × 90,5 mm - sesaran 1.199 cm3 - mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 81 kW (110 hp) pada 5.500 rpm – purata omboh kelajuan pada kuasa maksimum 16,6 m/s – ketumpatan kuasa 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – tork maksimum 205 Nm pada 1.500 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang) - 2 injap setiap silinder - suntikan bahan api terus.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,42; II. 1,810 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,980; H. 0,770 - pembezaan 3,580 - roda 7,5 J × 17 - tayar 215/50 R 17 V, bulatan bergolek 1,95 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 185 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,2 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,0 l/100 km, pelepasan CO2 115 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, rel silang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek tangan mekanikal roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,0 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.159 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.780 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 840 kg, tanpa brek: 450 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np
Dimensi luaran:	: panjang 4.154 1.756 mm - lebar 1.976 mm, dengan cermin 1.597 mm - ketinggian 2.604 mm - jarak roda 1.513 mm - trek depan 1.491 mm - belakang 10,8 mm - pelepasan tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 860-1.100 mm, belakang 580-840 mm - lebar depan 1.450 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 880-950 mm, belakang 880 mm - panjang tempat duduk hadapan 490 mm, tempat duduk belakang 440 mm - 410 mm - ruang bagasi 1.289 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 45 l.

Pengukuran kami

T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Tayar: Status Bridgestone Blizzak LM-001/215 R 50 V / Odometer: 17 km
Pecutan 0-100km:	10,9s
402m dari bandar:	18,2 tahun ( 123 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,1s
Fleksibiliti 80-120km / j:	16,0s
penggunaan ujian:	7,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,8 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	73,7m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,9m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kesalahan ujian:	Tidak ada kesilapan.

Penilaian keseluruhan (309/420)

• Citroën C3 Aircross bukan tanpa kekurangannya, tetapi ia pasti mengatasi anda dengan keselesaan, kelapangan dan teknologi moden, dan yang terpenting, dengan reka bentuknya yang menarik yang pasti menonjol dari warna kelabu tengah.

• Bahagian Luar (14/15)

  Dengan Citroën C3 Aircross, anda pasti akan berbeza dengan kelabu sederhana, kerana ia menyerlah dalam bentuk dan kombinasi warna badan, walaupun kebanyakannya berwarna kelabu.

• Bahagian Dalam (103/140)

  Petak penumpang hidup, luas, fleksibel dan dilengkapi dengan agak baik.

• Enjin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Enjin dan transmisi sepadan dengan kereta, penggunaan bahan bakarnya bagus, hanya casis yang sedikit tidak dapat diramalkan.

• Prestasi pemanduan (39
  
  
  / 95)

  Prestasi pemanduan sepadan dengan jarak yang cukup besar dari dasar tanah dan suspensi lembut.

• Persembahan (23/35)

  Citroën C3 Aircross memiliki enjin ini sepenuhnya, tetapi kadang-kadang memerlukan beberapa pecutan.

• Keselamatan (37/45)

  Keselamatan dijaga dengan baik.

• Ekonomi (43/50)

  Dari segi ekonomi, Citroën C3 Aircross berada di tengah-tengah. Terdapat banyak peralatan asas, tetapi anda harus banyak membeli.

Kami memuji dan mencela

penampilan

enjin dan transmisi

kelapangan dan kelenturan

kemudahan penggunaan di persekitaran bandar

plastik boleh berfungsi sedikit lebih murah

pandangan belakang: mahukan kamera pandangan belakang

casis boleh menjadi lebih tepat