Ujian: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Содержание
Citroën C4 Cactus kami pertama sekali mengejutkan ramai pengguna jalan raya. Menjerit kuning akan menjadi nama yang sangat sesuai untuk ini, Citroën menemui istilah yang lebih puitis - hello kuning. Yang ini sememangnya sesuai untuk menarik perhatian, tetapi ia juga sesuai dengan bentuk yang boleh dipanggil agak futuristik. Citroën percaya bahawa ramai akan menyukainya kerana perbezaannya. Topeng luar biasa, sisipan plastik hitam, terutamanya di bawah lampu depan dan di sisi, yang sepatutnya menunjukkan ketahanan badan, adalah bahagian lain dari imej luar biasa Kaktus. Ia juga ketara pada bahagian pinggul yang lebih tinggi dan suar fender plastik yang Cactus ingin tunjukkan kepada penonton bahawa ini adalah crossover SUV. Perbezaan adalah perintah pertama, sekurang-kurangnya di luar!
Sesiapa yang menyukai bahagian luar yang luar biasa pasti tidak akan menentang kenyataan bahawa bahagian dalamannya juga tidak biasa. Pemasar Citroën bermain dengan hubungan dengan Spachek dan seterusnya, dan tempat duduk depan dan belakang yang dibina di bangku simpanan tidak benar-benar berfungsi selain untuk mengesahkan pelbagai tuntutan iklan bahawa Cactus berbeza.
Adalah terpuji bahawa Citroën telah berusaha keras untuk mengurangkan berat kenderaan. Ini harus difasilitasi oleh kedua-dua jenis tempat duduk, serta mengganti tingkap di pintu sisi belakang dengan yang hanya terbuka di luar. Secara ajaib, bumbung kaca (yang untungnya menjadi pilihan) juga telah ditambahkan dalam senarai pencapaian pembinaan ringan Citroën.
Jurutera Citroen telah menemui langkah yang lebih berkesan, dan rakan pemasarnya telah menambahkan penjelasan yang kadang-kadang kelihatan terlalu berani. Jadi nampaknya kita benar-benar harus menunggu hingga musim sejuk berikutnya untuk menguji sejauh mana Magic Wash boleh dipercayai. Pada masa yang sama, jumlah takungan mesin cuci cermin depan telah dibelah dua, dan mengalir melalui tiub nipis terus ke bilah pengelap.
Penyelesaiannya sudah diketahui, tetapi walaupun dengan sebilangan besar jenama premium, kadang-kadang kerana fros adalah sebahagian daripada masalah. Sebenarnya, perubahan umum dari inovasi dalam Cactus ini adalah bahawa mereka tidak begitu peduli dengan perbezaan dalam banyak aspek reka bentuk Cactus, dan banyak kejutan datang dari alasan pasaran untuk perubahan tersebut.
Kereta moden hanya dikehendaki mematuhi banyak peraturan dan undang-undang. Setelah analisis yang teliti, kepelbagaian kaktus menjadi kurang jelas. Pada dasarnya, ia hanyalah sebuah kereta persendirian yang boleh digunakan oleh sesiapa sahaja dan tidak perlu menjalani ujian memandu lagi kerana keinginan untuk berubah. Sekiranya anda melihatnya dari sudut pandangan ini, penilaiannya hanya positif. Tempat duduk depan, walaupun kelihatan seperti bangku, memberikan sokongan yang cukup, kelenturan sebagaimana mestinya.
Tidak perlu membuang kata-kata mengenai ergonomi dalaman Cactus, semuanya ada di tempatnya, seperti pada kereta konvensional (lebih moden). Daripada tuas gear klasik, Cactus kami mempunyai tiga butang di bawah papan pemuka, dengan mana kami hanya dapat memilih arah perjalanan atau tidak aktif. Kami juga mempunyai dua tuas di bawah stereng untuk menukar nisbah gear. Kaunter analog tidak termasuk. Oleh itu, kami mempunyai layar yang lebih kecil di tengah di bawah roda kemudi, di mana selain data kelajuan digital, kelajuan sasaran kawalan pelayaran dan maklumat mengenai roda mana transmisi automatik yang baru dijumpai, kami kehilangan data kelajuan mesin.
Bagi pemasar, ini mungkin maklumat yang tidak relevan, tetapi mereka telah menyerah. Seperti kenderaan PSA baru-baru ini (Citroën C4 Picasso atau Peugeot 308), Cactus mempunyai skrin sentuh yang cukup besar di tengah papan pemuka untuk pemandu mengawal sebahagian besar fungsi (hanya terdapat beberapa butang akses langsung untuk yang paling penting) . Kemudahan penggunaannya serupa dengan telefon pintar biasa, jadi ia agak memuaskan. Kenapa? Kerana kadang-kadang semasa memandu (terutamanya jika anda tidak cukup memperhatikannya untuk memusatkan perhatian pada apa yang sedang terjadi di depan kereta), anda tidak menjentikkan jari pada apa yang anda sasarkan di skrin sentuh. Skrin agak jauh, tetapi diketahui bahawa dengan tangan terentang ketepatannya sedikit lebih buruk ...
Nampaknya tidak semua orang akan menyukai kaca panorama tanpa tirai tambahan (tentu saja, anda tidak perlu memilihnya), kerana bahagian dalamnya menjadi sangat hangat pada hari-hari cerah yang jarang sekali ini. Dalam kes ini, penghawa dingin juga memerlukan lebih lama untuk mewujudkan suasana yang sesuai. Juga perlu disebutkan di sini bahawa orang Perancis tergesa-gesa untuk meninggalkan jumlah maksimum barang (adakah itu membawa lebih sedikit berat badan!?), Mempercayai bahawa penumpang tidak memerlukan pesongan di sudut kanan depan papan pemuka.
Kemudahan penggunaan dalaman juga sedikit kurang terpuji kerana penjimatan tambahan di ruang simpanan. Memang benar bahawa beg udara penumpang depan pun masuk ke tepi atas cermin depan untuk mengurus kotak yang lebih besar di hadapannya. Citroen mengatakan bahawa mereka mengurus penyimpanan beg tangan. Tetapi apa yang memberi lebih banyak ruang untuk penumpang depan tidak menyenangkan pemandu, kerana tidak ada ruang tengah di antara tempat duduk, kerana ada bahagian tengah "sofa".
Juga, bukan berita bahawa kita hanya membawa bagasi atau dua penumpang di belakang. Tetapi ini jauh dari kenyataan. Oleh itu, jika kita mempunyai objek yang sedikit lebih besar atau lebih besar yang menyebabkan sandaran tempat duduk belakang melipat ke bawah, kita harus meninggalkan penumpang belakang di rumah!
Mengenai pemanduan, perlu diperhatikan bahawa walaupun power steering yang kecil tidak mempengaruhi kesan pemanduan roda yang baik, sebaliknya mekanisme stereng "elektrik" sepenuhnya tepat. Peningkatan jarak roda menjadi 260 sentimeter juga menyumbang kepada peningkatan keselesaan Cactus. Sebilangan besar lubang mudah dilindungi oleh suspensi yang kuat. Secara amnya, kereta itu memandu dengan tenang dan senyap walaupun pada kelajuan tinggi. Ia berfungsi dengan sangat dipercayai di sudut yang lebih pantas, tetapi bahagian ini sudah cukup berkaitan dengan pemacu, yang akan kita bicarakan pada perenggan seterusnya.
Enjin diesel turbo sudah diketahui dari beberapa kenderaan PSA lain, yang secara teorinya juga berlaku untuk transmisi enam kelajuan robotik. Ini diikuti dengan pepatah "mari kita pergi sendiri" semasa memandu. Dengan butang yang telah disebutkan di bawah skrin tengah, kedua lubang dan ruang kecil untuk barang-barang kecil, kami hanya memilih arah perjalanan.
Peralihan disediakan oleh pendirian komputer yang berfungsi dengan baik. Namun, ia tidak berperilaku seperti yang diinginkan pemandu aktif, yang ingin menukar nisbah gear mengikut budi bicaranya sendiri (dia tidak dapat melakukan ini pada revs, kerana maklumat ini tidak ada pada sensor). Kotak gear beroperasi mengikut arahan program komputer, yang juga dapat bertindak balas jika kita mengatur perjalanan yang lebih dinamis dan kemudian mengurus gaya mencari nisbah gear yang berbeza daripada jika kita hanya berlayar di sepanjang jalan tanpa irama yang dapat dilihat. Sekiranya anda cuba mengubah kelajuan di tengah-tengah giliran, ia pasti akan mengecewakan anda, dan kemudian campur tangan tambahan dengan salah satu tuas stereng tidak akan berfungsi (baca: menurunkan nisbah gear).
Salah satu sebab Citroën telah menjaga transmisi sedemikian adalah untuk mencapai hasil yang lebih baik dari segi penjimatan bahan api. Dalam hal ini, Kaktus berpuas hati sepenuhnya, tetapi purata penggunaan bahan api pada skim standard kami masih kira-kira satu perlima lebih tinggi daripada Citroën. Ia juga berprestasi baik di bandar apabila ia melibatkan lipatan, tetapi lebih teruk pada kelajuan yang lebih tinggi (melebihi 100 km/j) atau apabila memandu pada pendikit penuh sepanjang masa.
Citroen telah melangkah jauh dari Cactus, terutama jika kita berusaha mencari pesaing yang sesuai. Kami tidak akan menemui reka bentuk yang sama, tetapi dengan crossover seperti Cactus, pembeli mencari sesuatu yang berbeza, walaupun ia sangat jelas ...
Bagaimana dengan gelembung udara di paha anda? Mereka boleh menghalang jejak pintu dari tempat letak kereta. Tidak lagi.
Berapa dalam euro
Aksesori kereta uji:
- Tingkap bumbung panoramik 450
- Pakej Park Assist 450
- Roda aloi ringan 17 "300
- Spare 15 inci 80
- Pelapis Quartz Purple 225
- Cermin luaran, putih 50
Teks: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Data induk
| Jualan: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 13.900 € |
| Kos model ujian: | 21.155 € |
| Kuasa: | 68kW (92 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 14,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 182 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 3,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 8 tahun. |
| Kajian sistematik | 25.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.035 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.672 € |
| Tayar (1) | 1.949 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 10.806 € |
| Insurans wajib: | 2.042 € |
| Beli | € 29.554 0,29 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan melintang - gerudi dan lejang 75 × 88,3 mm - sesaran 1.560 cm3 - mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 68 kW (92 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 11,8 m/s – ketumpatan kuasa 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – tork maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm – 2 aci sesondol atas (tali masa)) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi 6-kelajuan robotik - nisbah gear I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - pembezaan 3,74 - rim 7 J × 17 - tayar 205/50 R 17, bulatan bergolek 1,92 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 182 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, pelepasan CO2 92 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel melintang tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa ), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,0 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.055 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.605 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 865 kg, tanpa brek: 565 kg - beban bumbung yang dibenarkan: tiada data. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.157 mm – lebar 1.729 mm, dengan cermin 1.946 1.480 mm – tinggi 2.595 mm – jarak roda 1.479 mm – trek hadapan 1.480 mm – belakang 10,8 mm – jarak tanah XNUMX m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 850-1.070 mm, belakang 570-800 mm - lebar depan 1.420 mm, belakang 1.410 mm - tinggi kepala depan 940-1.000 mm, belakang 870 mm - panjang tempat duduk hadapan 500 mm, tempat duduk belakang 460 mm - 348 mm - ruang bagasi 1.170 l – diameter bar hendal 370 mm – tangki bahan api 50 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 beg pakaian Pesawat (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 1 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 L). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh laras elektrik dan dipanaskan - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng – penguncian tengah dengan alat kawalan jauh – stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman – Penderia hujan – tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian – tempat duduk hadapan yang dipanaskan – tempat duduk belakang berpecah – komputer perjalanan – kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Tayar: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Status odometer: 8.064 km | |
| Pecutan 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,2 tahun ( 118 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 182km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 61,2m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 35,5m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 40dB |
Penilaian keseluruhan (313/420)
Percubaan Citroen untuk mengubah pendekatannya menghasilkan lebih banyak pujian daripada apa yang kurang dapat diterima, tetapi pembeli harus menghadapi penampilan yang tidak biasa ketika membuat keputusan pembelian.
Bahagian Luar (11/15)
Pasti unik, hampir futuristik, tetapi cukup berguna dan comel.
Bahagian Dalam (89/140)
Citroën kembali ke akarnya dengan penyelesaian hebat, tetapi juga dengan had: kurang kebolehgunaan kerana tempat duduk belakang yang digabungkan, kurang kemudahan kerana kekurangan ruang simpanan.
Enjin, transmisi (52
/ 40)Turbodiesel asas hanya boleh diperolehi dengan kotak gear robotik yang sesuai dengan syarat. Sudah tentu kurang direka untuk pemanduan pantas, lebih banyak untuk lipat.
Prestasi pemanduan (59
/ 95)Kedudukan jalan yang kukuh dan keselesaan yang baik, brek yang boleh dipercayai, stereng responsif (elektrik). Walau bagaimanapun, mustahil untuk memilih nisbah penghantaran secara bebas.
Persembahan (23/35)
Sekiranya anda mahu cepat, transmisi lipat akan menghentikan anda.
Keselamatan (36/45)
Hasil ujian kemalangan Euro NCAP masih hilang dari penilaian keselamatan pasif, terutamanya kerana Citroën memperkenalkan pemasangan beg udara penumpang depan baru di Cactus.
Ekonomi (43/50)
Penggunaan bahan api pepejal jika memandu sukar, tetapi hampir 20% menyimpang dari norma. Kurang berpatutan daripada tuntutan Citroën.
Kami memuji dan mencela
operasi sistem start-stop
kecekapan brek
fungsi transmisi automatik untuk pemanduan perlahan
kamera pandangan belakang (hanya pada siang hari, dalam gelap)
sambungan telefon bimbit
enjin ekonomi
batang yang cukup besar
operasi skrin sentuh pusat yang tidak boleh dipercayai
ruang simpanan tidak mencukupi
bangku belakang yang tidak dapat dipisahkan
pemanasan teksi yang kuat walaupun reka bentuk khas tingkap bumbung panorama
harga tinggi
