Ujian: Citroen DS5 1.6 THP 200

Talian DS baru dari Citroën

Sering kali jenama kereta menghadirkan banyak inovasi dalam masa yang singkat yang melengkapkan penawaran utamanya. Tetapi dengan rangkaian DS baru, Citroën juga membuat kejayaan dalam reka bentuk: DS5 elegan dan sporty di jalan raya. menarik perhatiantetapi di atas semua itu, ia memancarkan dinamisme.

Juga perlu diperhatikan adalah keberanian Citroën untuk melancarkan program berjenama DS serba baru. Dengan itu, mereka mensasarkan pelanggan yang belum dapat menghubungi mereka dengan tawaran semasa mereka. Ciri utama mereka ialah mereka lebih menuntut dan bersedia membayar lebih untuk apa yang mereka dapat.

Jadi DS5 bertujuan ke arah itu. Setelah melihat-lihat dan melihat bahawa pereka menerimanya Jean-Pierre Plueju berjaya membuat tembakan besar, penampilan kabin sangat hampir dengan bentuk yang sangat baik. Tetapi di sini, untuk pertama kalinya, ternyata pereka harus berurusan dengan beberapa ciri reka bentuk yang tersedia untuk menerapkan idea DS5.

Bentuk atau kebolehgunaan?

Dalam penggunaan seharian, kita paling terlepas pandang perkara paling mudah - contohnya, ruang simpanan... Setelah diperiksa dengan lebih dekat, kami dapati bahawa di bawah permukaan (dalaman plastik atau kulit yang mulia) cadangan teknikal sebahagiannya tersembunyi, yang tidak lebih daripada Peugeot 3008... Tetapi kita harus berhati-hati tentang berapa banyak Citroën yang sebenarnya dipinjam dari Peugeot 3008, dan juga kereta mana yang bersaing dengan Citroën baru ini.

Bersama dengan Audi A4?

Citroën mendakwa mereka boleh meletakkan kereta di sebelah Audi A4. Tetapi ada sedikit kesalahpahaman di tengah kerana, setidaknya untuk yang bertandatangan di bawah ini, sepertinya saingan yang lebih sesuai untuk Audi A5 Sportback. Sekiranya anda bersetuju dengan perbandingan ini, maka DS5v tidak menguntungkan semua orang, kerana panjangnya 20 sentimeter lebih pendek (sebenarnya, daripada A4 dan A5). Namun, untuk membandingkan DS5 dengan pesaingnya, saya rasa lebih baik menggunakan versi bermotor dan dilengkapi ketiga yang lain. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.

Sudah tentu, carian untuk kereta DS5 serupa ini adalah bukti menarik bahawa ia sangat serupa. kereta sendiri, yang patut kita anggap berguna untuk perekanya - kerana dalam dunia persaingan sengit antara pengeluar hari ini, adalah juga patut jika mereka menawarkan kepada anda apa yang anda anggap bukan tiruan, tetapi mencari sesuatu yang baru!

Perkara yang baik mengenai DS5 adalah, tidak seperti model Citroëns sebelumnya, ia membawa banyak reka bentuk baru dan canggih ke bahagian dalam, yang nostalgia untuk memori Spachke dan Toad, yang paling kekurangan ciptaan terbaru jenama ini!

Seperti di kapal terbang

Tidak semua yang ada di kabin boleh dianggap bernasib baik, kerana kesan umum ketika anda berada di belakang kemudi sedemikian rupa kekurangan ruang. Tetapi sebaliknya, ia juga merupakan ungkapan "gabungan" pemandu dan kereta, kerana nampaknya pereka mahu mencipta sejenis kokpit, seperti dalam kapal terbang, juga dengan operasi kawalan bumbung. dan tiga bumbung kaca keseluruhan. Ia juga benar, bagaimanapun, bahawa kereta sepanjang empat setengah kaki seperti DS5 masih tidak cukup luas untuk penumpang tempat duduk belakang, tetapi ia memenuhi sekurang-kurangnya ruang bagasi.

Garis Citroën DS diciptakan dengan idea untuk menawarkan sesuatu yang lebih kepada pelanggan dan mengenakan sedikit lebih banyak untuknya. Bagaimana keadaannya pada akhirnya, dalam lima tahun atau lebih, kapan dan apakah kebaruan akan mendapat pengiktirafan yang diharapkan, kita masih belum dapat membuat kesimpulan. Tetapi saya dapat menulis bahawa usaha untuk menawarkan lebih banyak patut dipuji. Dari ketiga-tiga model tersebut, DS5 juga memberikan kesan yang paling "mulia" dengan dua inisial ini, premium yang ingin ditambahkan oleh banyak model mereka.

Kesan kualiti baik kerana kebenaran kerja yang teliti (sekurang-kurangnya ini adalah contoh mesin percubaan dan ujian kami). Selain dari pengerjaan yang teliti, kualiti bahan yang digunakan juga memuaskan. Khususnya, penutup tempat duduk kulit, perkara yang sama berlaku untuk plastik yang digunakan.

Roda stereng sukan?

Penguji yang ditandatangani ingin sedikit minat untuk reka bentuk dan pelaksanaan. roda stereng... Sekiranya kereta mempunyai bilangan roda stereng yang sama yang berpusing dari satu kedudukan yang ekstrim ke yang lain seperti DS5 (hampir tiga), maka roda kemudi "terputus" sebahagiannya kelihatan sama sekali tidak perlu, kerana menyukarkan genggaman yang sukar.

Pengejaran yang kelihatan "kesukanan" ini baru-baru ini menjadi sangat popular di kalangan pereka automotif, tetapi sama sekali tidak perlu. Melainkan pereka - tiada kesalahan - mendedikasikannya kepada pemandu perut periuk ini!

Stereng berbalut kulit yang selesa juga dihiasi dengan aksesori yang menyerupai marquetry logam pada bahagian "terpotong", tetapi pada musim sejuk plastik sejuk ini ternyata menjadi kelemahan tambahan - ia memacu ke jari pemandu tanpa sarung tangan! Kesimpulan: terlalu banyak perjalanan reka bentuk ke arah luar biasa adalah buruk. Keanehan di atas dalam beberapa cara mengesahkan peraturan bahawa sangat sukar untuk mencari kereta yang sempurna sepenuhnya tanpa cacat kecil.

200 'kuda' dari pengecas turbo

Mengetepikan episod stereng, DS5 adalah bahagian kejuruteraan automotif moden yang sangat menyenangkan dan berguna. Ini adalah benar terutamanya untuk casisyang berpasangan dengan baik dengan pengecas turbo 200 kuasa kuda yang kuat. Enjin ini diketahui oleh kami dari sebilangan besar model yang berbeza yang telah kami uji. Sekiranya anda secara langsung membandingkan hasil enjin ini pada dua saudara, DS4 dan DS5, maka pada yang terakhir ini sedikit sebanyak dirasakan bahawa ia mesti menggerakkan jisim besar (100 kg baik).

Tetapi enjinnya nampaknya tidak menjadi masalah, hanya berkelakuan kurang terkawal ketika memecut. Oleh kerana jarak roda DS5 lebih panjang 12 sentimeter, kereta ini lebih senang dikendarai, ada masalah percepatan yang lebih sedikit atau lebih sedikit usaha yang diperlukan untuk mengemudi, dan ia mempunyai kawalan arah yang jauh lebih baik, yang juga berlaku untuk sudut.

Berbanding dengan DS4, DS yang lebih besar lebih matang, berdaulat semasa memandu. Di samping itu, keselesaan jauh lebih dapat diterima daripada dengan DS4, yang kadang-kadang memberikan perasaan kuda jantan yang memantul ketika memandu di atas aspal yang terlalu berkerut, yang tidak dialami oleh DS5 walaupun pada aspal yang paling berkerut.

Berapa harganya? Kami belum tahu (belum)

Akhirnya, saya harus memberi perhatian lebih kepada kos DS5 baru. Di sini kita pergi ke perkara yang tidak diketahui di Citroën kita. Dia datang ke pejabat editorial kami lebih awal, bahkan sebelum penjualan bermula di mana saja di dunia (termasuk Perancis). Kecemerlangan tetapi - kita juga boleh berbangga dengan ini.

Jualan di pasaran Slovenia pada awal April masih jauh. Akibat daripada ini, sudah tentu, masalah peminat berpotensi, yang telah mempunyai cukup foto dan perkataan dalam majalah kami untuk membuat keputusan pembelian, masih tidak dapat memberikan jawapan yang pasti - berapa kos sebenarnya Citroën ini. DS5 . Jadi kami tidak boleh menilai dengan menilai sama ada ia berbaloi dengan harganya, selain daripada pengalaman perjalanan yang baik dan lebih baik dari segi penampilan. Memandangkan kualiti bahan dan ciri automotif lain yang digabungkan, ia pasti layak mendapat markah tinggi.

Tetapi keputusan perlu dibuat tentang berapa banyak kosnya - memandangkan bagaimana Citroën telah menetapkan harga amaun DS yang lebih kecil, yang menyembunyikan banyak persamaan di bawah kulit timah yang berbeza sama sekali. Kami menjangkakan DS5 adalah tiga hingga empat ribu euro lebih mahal daripada DS4, yang bermaksud harga jualannya, berdasarkan julat enjin dan peralatan yang kami pelajari, adalah kira-kira 32.000 euro.

Oleh itu, izinkan saya mengakhirinya seperti ini: DS5 ialah Citroën yang direka bentuk paling cantik dalam sedekad.tetapi tidak cukup meyakinkan tentang kelapangan kabin. Peralatan yang kaya dan kesan kualiti dan produk akhir yang baik juga akan menghasilkan harga yang tidak biasa kita gunakan di Citroën. Tetapi DS5 nampaknya menawarkan banyak!

Teks: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Bersemuka - Alyosha Mrak

Nampaknya DS5 lebih bahagia daripada DS4, walaupun DS3 masih dekat dengan saya. Baiklah, dari apa yang saya dengar, begitu juga pelanggan. Walaupun saya menyukai reka bentuk dan merasa seronok di belakang roda (lihat senarai peralatan dan sekurang-kurangnya anda akan memahami mengapa), terdapat beberapa perkara yang mengganggu saya. Pertama, casis dan kemudi berulang kali memancarkan getaran yang tidak boleh dibanggakan oleh Citroen, dan kedua, tuas gear terlalu besar walaupun untuk tapak tangan lelaki, dan ketiga, ruang di bangku belakang sangat sedikit.

Bersemuka - Dusan Lukic

Ya, ini adalah Dees yang sebenar. Walaupun transmisi manual (yang lebih sesuai dengan automatik), ia selesa, anggun, namun berguna, dan, sama pentingnya, direkayasa hebat. Senang duduk dan senang memandu masuk. Beginilah seharusnya semua Citroëns, terutamanya: seharusnya DS4 (tetapi tidak demikian) ...

Citroen DS5 1.6 THP 200

Data induk

Jualan:	Citroën Slovenia
Kuasa:	147kW (200 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,7 dengan
Kelajuan maksimum:	235 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10l / 100km
Jaminan:	Waranti am dan mudah alih 2 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	13.420 €
Tayar (1)	2.869 €
Insurans wajib:	4.515 €

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 77 × 86,8 mm - sesaran 1.598 cm³ - nisbah mampatan 11,0:1 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) s.) pada 5.800 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,6 m / s - kuasa khusus 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - tork maksimum 275 Nm pada 1.700 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - selepas 4 injap setiap silinder - biasa suntikan bahan api rel - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - kelajuan dalam gear tertentu pada 1000 rpm (km / j): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – roda 7J × 17 – tayar 235/40 R 17, bulatan bergolek 1,87 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 235 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, pelepasan CO2 155 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek mekanikal letak kereta pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.505 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.050 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 75 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.871 mm, trek depan 1.576 mm, trek belakang 1.599 mm, jarak tanah 10,9 m.
Dimensi dalaman:	depan lebar 1.500 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 520-570 mm, tempat duduk belakang 500 mm - diameter stereng 390 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 1 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l).
Peralatan standard:	beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 - pemain - stereng pelbagai fungsi - pengunci pusat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer di atas kapal - kawalan pelayaran.

Pengukuran kami

T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Tayar: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Status jarak tempuh: 3.501 km
Pecutan 0-100km:	8,7s
402m dari bandar:	16,3 tahun ( 146 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,3 / 8,0an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	8,3 / 9,8an (Ahad/Jumaat)
Kelajuan maksimum:	235km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,6l / 100km
penggunaan ujian:	10 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	74,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,3m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	58dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Bunyi melahu:	36dB

Penilaian keseluruhan (359/420)

• DS5 ialah kereta istimewa yang boleh membawa reputasi Citroën ke peringkat seterusnya.

• Bahagian Luar (14/15)

  Reka bentuknya sangat menarik, penampilannya menonjol.

• Bahagian Dalam (105/140)

  Di dalamnya, rasa sesak menonjol, kebolehgunaannya berada pada tahap yang memuaskan, tidak ada ruang simpanan yang mencukupi.

• Enjin, transmisi (60
  
  
  / 40)

  Enjin yang kuat dan casis yang kuat sesuai dengan penampilan yang dinamik.

• Prestasi pemanduan (66
  
  
  / 95)

  Kedudukan jalan yang baik serta kestabilan garis lurus menimbulkan perasaan yang menyenangkan.

• Persembahan (31/35)

  Tenaga enjinnya memuaskan.

• Keselamatan (42/45)

  Peralatan keselamatan hampir lengkap.

• Ekonomi (41/50)

  Haus 200 "kuda" tidak sederhana, harganya belum diketahui secara pasti, jangkaan mengenai kehilangan nilai tidak jelas.

Kami memuji dan mencela

bentuk yang meyakinkan

enjin berkuasa

peralatan yang kaya

tempat duduk depan yang selesa

ukuran tong

konsol siling

skrin unjuran

rasa sesak di kabin

roda stereng

tiada ruang simpanan untuk pemandu

penggantungan yang lebih kuat pada lebam pendek

penggunaan bahan api purata yang tinggi