Uji pandu Audi A4, Jaguar XE dan Volvo S60. Perhimpunan mulia
Persaingan dalam segmen D premium mengurangkan semua perbahasan pilihan kereta hingga perbincangan mengenai nuansa. Yang lebih menarik adalah untuk mengetahui pengeluar mana yang lebih memperhatikan perincian dan perbincangan yang menyenangkan.
Harga untuk sedan premium segmen junior hanya bermula pada $ 32, tetapi kos pembelian sebenar akan lebih tinggi - semuanya bergantung pada konfigurasi dan unit kuasa yang dipilih. Kemungkinan besar, pelanggan akan memilih kedua-dua pacuan empat roda dan enjinnya lebih kuat daripada yang pertama, jadi anda perlu menumpukan pada sekurang-kurangnya $ 748.
Jaguar XE adalah yang paling mahal dalam triniti ini - sebuah kereta dengan enjin 250 kuasa kuda hanya bermula pada $ 42. Audi lebih demokratik, dan kereta uji dengan enjin diesel 547 hp. dengan. secara amnya, ia dapat digunakan dengan mudah menjadi 190 juta, bahkan dengan mempertimbangkan peralatan tambahan. Volvo S3 ada di antara keduanya, tetapi ia mempunyai enjin dan pilihan yang lebih sedikit. Tetapi pilihan pada akhirnya akan dibuat agak emosional, dan bukan berdasarkan jenis loji janakuasa atau adanya sistem keselamatan yang baru.
Adalah sukar untuk menjadi peminat jenama kereta dan tetap menjadi sensor yang mencukupi. Cinta jangka panjang saya untuk Volvo terpengaruh oleh penggabungan jenama Sweden dengan syarikat China Geely. Sekiranya sebelum itu saya gembira dengan semua inovasi dalam model Volvo Sweden, tidak benar-benar mempelajari apa yang unik di sana, maka setelah perkongsian China semuanya telah berubah, dan ini menjadi lebih baik - sekarang penilaian saya mengenai sedan Volvo S60 dapat menuntut objektiviti.
Di jalan raya, Volvo S60 kelihatan jauh lebih menguntungkan daripada pesaingnya, dan ini adalah masalah perkadaran. Perbezaannya jelas apabila terdapat Audi A4 depan dan belakang yang sama-sama membosankan atau Jaguar XE yang berpura-pura terlalu sporty. Kereta itu kelihatan rendah, dengan tudung lebar. Surat pengantar semacam itu menjadikannya stabil secara visual, dan ini adalah titik pertama di celengan keselamatannya, walaupun hanya beremosi sejauh ini.
Kereta kedua naik dari belakang roda: S60 menunggang dengan stabil, tanpa gulungan, dengan yakin mengikuti lintasan tertentu. Dan juga - sangat lancar dan bermaruah. Pada mulanya, jejari pusing padat agak memalukan, tetapi anda terbiasa dengan seketika, mula mengambil kira dimensi padat.
Bahagian bawah Volvo S60 versi Rusia sedikit berbeza dengan model Eropah ke arah yang lebih kecil, kerana kita selalu mempunyai "dok" di bawah lantai. Kompartemennya rendah mengikut standard sedan, tetapi masih sangat besar. Bahagian enjin yang luas, di sisi lain, dihuni sepenuhnya oleh unit, tidak ada ruang kosong sama sekali. Menurut corak jenama premium, selang cecair mesin basuh dilanjutkan ke pengelap, dan muncung terletak tepat di atasnya dan terpicu ketika berus berada di posisi atas. Penyelesaian yang sangat baik untuk Moscow slush.
Walaupun Jerman terus memusingkan badan dan enggan mengenali Volvo sebagai pesaing penuh, orang Sweden telah lama melangkah ke tahap premium dari segi bahan penamat, prestasinya, mengisi sistem keselamatan dan keselesaan perjalanan. Bahagian dalam S60 yang diuji berwarna coklat gelap, dan berbeza dengan warna badan kelabu muda, kulit berlubang dari warna coklat kelihatan sangat kaya.
Tempat duduk boleh disesuaikan di semua posisi yang mungkin, termasuk penyesuaian berasingan di bahagian depan kusyen pemandu. Ia dilakukan dengan baik sehingga anda mula bertanya-tanya mengenai kekurangan penyesuaian elektrik stereng - tuas mekanikal sederhana tersembunyi di bawah hab.
Wheelbase telah ditambahkan 60 cm berbanding Volvo S10 sebelumnya, tetapi orang tinggi di belakang masih tidak selesa seperti di bahagian depan. Dengan ketinggian 183 cm saya, saya tidak mahu duduk di belakang saya sendiri. Walau bagaimanapun, pasti ada ruang yang cukup untuk kanak-kanak walaupun di tempat duduk kereta yang besar. Tempat letak tangan kulit lebar di tengah menyerupai meja dengan lubang plastik kecil, sedalam 2 cm, di mana kanak-kanak dengan tenang memaparkan mainan. Penumpang belakang mendapat kawalan iklim yang sensitif terhadap sentuhan dan sebahagian daripada sunroof panorama yang besar.
Anda boleh memandu kereta ini dalam salah satu daripada empat mod casis, tetapi dengan enjin 250 kuasa kuda, anda boleh memandu dengan selamat dalam mod "selesa" - sedan masih akan bergerak dengan cepat. Suspensi dalam "dinamika" dimampatkan, getaran menegak muncul, tetapi kereta tetap halus, lembut, tanpa sedikit pun serangan. Kotak gear lapan-kelajuan berfungsi tidak kelihatan, dan mudah untuk mempercayai 6,4 saat yang dinyatakan hingga "ratusan" bahkan dengan mempertimbangkan kelembutan pecutan mutlak. Dan secara peribadi, ia sangat sesuai untuk saya, kerana keseimbangan dalam kereta ini dijaga dengan sempurna dan dirasakan dalam segalanya.
Jangan mengharapkan pendapat objektif mengenai XE yang dikemas kini daripada seseorang yang mengagumi Jaguar XJs sekolah lama akhir tahun lapan puluhan dan awal sembilan puluhan pada tahun 2020. Walaupun, jika saya adalah "oldfag" yang sebenar, saya harus ragu-ragu dengan semua metamorfosis yang kini berlaku dengan jenama Britain. Tetapi saya suka perubahan ini. Dan saya sangat menyukai apa yang dilakukan oleh Inggeris dengan kawasan pedalaman.
Di dalamnya, XE yang diperbaharui adalah perayaan teknologi tinggi yang sebenar. Daripada papan pemuka, ada paparan dengan skala maya, dan bukannya unit butang kawalan iklim, ada layar sentuh dengan tombol kawalan suhu dalam gaya i-Pace futuristik. Multimedia segar juga menyenangkan. Belum ideal lagi, tetapi bukan sistem lembap yang sangat mengganggu pemilik Jaguar. Sebagai tambahan, XE kami mempunyai cermin pandangan belakang pilihan yang dapat memaparkan gambar skrin lebar dari kamera pandangan belakang. Dan ada juga stereng baru tiga bicara dengan butang "hidup" yang selesa di jari-jari kaki.
Tetapi ada satu perkara yang saya tidak akan terbiasa dan tidak akan memaafkan pereka dalaman Jaguar. Kami bercakap mengenai penggantian "mesin basuh" mesin dengan pemilih kayu bedik moden. Sayangnya, salun telah kehilangan ciri utamanya. Kira-kira sensasi yang sama akan timbul jika anda membayangkan penyanyi Madonna tanpa jurang yang terkenal di antara gigi atau Valery Leontiev tanpa perm. Bukan begitu, bukan?
By the way, pemodenan XE baru-baru ini juga mempengaruhi pemadanan teknikal. Rangkaian enjin sedan dipotong demi pengoptimuman pengeluaran. Kerugian utama adalah "sixes" supercharged. Tidak akan ada lagi, tetapi secara keseluruhan kerugiannya kecil. Kerana petrol dua liter "empat" dari keluarga Ingenium ditawarkan dalam dua varian meningkatkan 249 dan 300 tenaga kuda.
Saya mempunyai versi "awal" bersyarat, dan saya mesti mengatakan bahawa walaupun dia memberi Jaguar yang lebih muda dengan watak yang sangat ceroboh. Sedikit mengecewakan ialah pengaturan pedal gas, yang masih terlalu lembap. Tetapi tindak balasnya dapat dengan mudah kembali normal dengan memilih mod Dinamik dalam tetapan mekatronik. Dan tidak ada yang boleh dikatakan mengenai casis.
XE yang disusun semula, seperti kereta sebelumnya, dapat dilihat dalam keadaan menikung dan kawalan daya tarikan yang sangat baik. Dengan kemampuan untuk menetapkan putaran tajam dan jepit rambut, Jaguar ini dapat memasang standard segmen - "nota tiga rubel" Bavaria. Dan anda boleh melemparkan batu kepada saya jika anda tidak bersetuju. Saya tidak akan melepaskan kenyataan ini.
Mengenai kemudahan bagasi atau ruang untuk penumpang belakang, maka saya tidak ada yang istimewa untuk diperkatakan. Mereka, dan bagi saya, sebagai orang yang tidak dibebani dengan masalah keluarga, ini sudah cukup. Sudah tentu saya duduk, melangkah ke ambang dan membungkuk ke bumbung yang diturunkan, tetapi sedan ini memenuhi semua keperluan asas penumpang, dan sejauh mana anda boleh pergi di tempat duduk belakang tidak menarik bagi saya - bagaimanapun juga , Saya akan masuk ke dalam kereta ini di tempat duduk pemandu.
Kami telah menulis mengenai BMW 3-Series dan Mercedes C-Class, jadi sekarang saya telah memilih Audi A4 sebagai rujukan untuk duel Anglo-Sweden kami. Sudah tentu, saya tahu bahawa tidak lama lagi versi sedan terbaru dari Ingolstadt akan muncul di Rusia, tetapi kenyataannya adalah bahawa model pra-gaya tidak sedikit pun lebih rendah daripada pesaing, dan bahkan melampaui mereka dalam beberapa cara.
Sekiranya anda bertanya kepada saya apa sebenarnya yang paling saya gemari dengan kereta ini, maka saya akan menamakan casis tanpa ragu-ragu. Bahkan dengan mengambil kira hakikat bahawa A4 hampir tidak boleh disebut sebagai kereta paling selesa di kelasnya dari segi kelancaran. Tetapan penggantungan membolehkan anda mengabaikan lekukan berkaliber sederhana dan kecil, dan tidak lebih dari itu.
Tetapi mengenai tingkah laku menikung, Audi akan mengejutkan pemandu yang berpengalaman. Sedan ini mempunyai pengendalian yang sangat neutral dan patuh mengikuti putaran stereng. Gulungan sudah tentu ada, tetapi ini tidak menghalang kereta daripada mengikuti lintasan tertentu. Sekiranya sukan masih belum mencukupi, maka anda boleh meletakkan sistem Drive Select dalam mod dinamik dan pergi ke sudut lebih berani. Berkat usaha stereng yang bersih dan mudah difahami, kereta memberikan perasaan kawalan sepenuhnya terhadap keadaan ini.
Brek berfungsi tidak biasa - keberkesanan perlambatan di sini tidak diatur oleh kedalaman menekan, tetapi dengan usaha pada pedal, seperti yang biasa terjadi pada mobil sport. Pada mulanya nampak pelik, kemudian anda terbiasa dan anda mula bersenang-senang. Kerana mungkin untuk melakukan usaha ini dengan ketepatan pembedahan.
Tetapi sistem pacuan semua roda membiasakan diri. Nampaknya di A4 tertumpu pada jenis pemandu yang berbeza, yang utama adalah kebolehpercayaan dan keselamatan. Saya suka cara tork diedarkan pada pacuan semua roda BMW atau Porsche, ketika roda belakang digerakkan secara lalai, dan gandar depan hanya diaktifkan semasa permulaan intensif dan mod pemanduan yang kritikal. Ngomong-ngomong, pada Jaguar XE, pacuan semua roda juga diselaraskan dengan keutamaan yang jelas untuk gandar belakang.
Di Audi, sebaliknya. Momen dihantar terutamanya ke roda depan, dan yang belakang disambungkan hanya apabila elektronik memintanya. Sekiranya kereta mampu meluncur di atas salji yang penuh sesak, ia melakukannya dengan berat hati. Dan walaupun sistem penstabilan dimatikan, ia berusaha sekuat tenaga untuk mengembalikan pemandu ke jalan yang betul. Iaitu, untuk menjadikan perjalanan lebih laju dan, oleh itu, berkesan. Sekiranya anda memikirkannya, maka ini betul dan bagus, tetapi secara peribadi saya lebih dekat dengan tetapan yang lebih mencabar di Seri 3 yang sama.
Dan tentu saja, Audi masih mengenai kemasan dalaman yang berkualiti dan perhatian yang luar biasa terhadap perincian dan nuansa. Contohnya, ambil mesin basuh untuk menyesuaikan sistem kawalan iklim. Nampaknya, apa yang dapat anda kejutkan di sini? Tetapi apabila anda memutar tombol penghawa dingin, nampaknya anda tidak menyesuaikan suhu di kabin, tetapi memilih kod untuk peti besi di bank. Oleh itu, ia ada dalam segalanya. Semua butang dan suis (untungnya, belum sensitif pada sentuhan) Saya mahu menyentuh dan menekan sekali lagi. Kini keinginan seperti itu tidak timbul di setiap kereta moden.
| Jenis badan | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Wheelbase mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Pembersihan tanah mm | 140 | 125 | 142 |
| Isipadu batang, l | 480 | 410 | 442 |
| Membendung berat badan | 1650 | 1664 | 1606 |
| jenis enjin | Diesel R4, turbocharged | Petrol R4, turbocharged | Petrol R4, turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Kuasa, l. dengan. pada rpm | 190 pada 3800-4200 | 249 pada 5500 | 249 pada 5500 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 400 pada 1750-3000 | 365 pada 1300-4500 | 350 pada 1500-4500 |
| Penghantaran, pemacu | RCP7, penuh | AKP8, penuh | AKP8, penuh |
| Maks. kelajuan, km / j | 241 | 250 | 240 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Penggunaan bahan api (sms. kitaran), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Harga dari, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
