Pandu uji Skoda Karoq untuk Rusia: kesan pertama

Enjin turbo lama, pemacu automatik dan roda depan baru - Skoda Karoq Eropah telah berubah dengan ketara untuk menggembirakan orang Rusia

Selama beberapa tahun, terdapat jurang dalam rangkaian model Skoda di pasaran Rusia. Niche yang bersara dari Yeti sudah lama kosong. Sebagai gantinya, pejabat Skoda di Rusia telah memberi tumpuan untuk melokalisasikan Kodiaq yang lebih mahal dan lebih besar. Dan baru sekarang giliran datang ke Karoq kompak, yang didaftarkan di barisan pemasangan di Nizhny Novgorod

Karoq telah dijual di Eropah selama lebih dari satu tahun, dan kereta yang dipasang di Rusia secara visual tidak berbeza dengan kereta Eropah. Di dalamnya, terdapat garis konservatif yang sama dan seni bina tradisional panel depan, yang diperbuat daripada kelabu dan tulisan tangan, tetapi cukup baik untuk plastik sentuhan.

Perbezaan di sini kebanyakannya pada tahap trim. Sebagai contoh, sistem media Swing yang sederhana dengan skrin sentuh 7 inci ternyata berada di kereta uji dalam pakej Style yang kaya. Namun, Skoda meyakinkan bahawa sistem media Bolero yang lebih maju dengan paparan yang lebih besar dan kamera pandangan belakang sedang dalam perjalanan. Benar, mereka tidak menyatakan berapa banyak yang akan ditambahkan pada harga kereta seperti itu, yang sudah berharga $ 19.

Selebihnya dari Karoq adalah Skoda khas dengan tempat duduk yang selesa, tempat kedua yang luas di sebelah sofa belakang berprofil dengan baik dan ruang bagasi yang besar. Dan sekali lagi, semua tip khas falsafah Simply Clever seperti tong sampah di poket pintu, pengikis di penutup pengisi bahan bakar dan cangkuk dengan jaring di bagasi juga terdapat di sini.

Enjin asas Karoq Rusia adalah enjin aspirasi 1,6 liter dengan 110 hp. dengan., yang digabungkan dengan mekanik lima kelajuan. Unit kuasa ini telah dilokalisasi di negara kita selama beberapa tahun dan telah lama dikenal oleh pembeli Rusia untuk kenaikan Octavia dan Rapid. Pengubahsuaian dengan mesin automatik enam jalur kemungkinan akan muncul. Tetapi versi asas yang dinyatakan juga akan tersedia di crossover Czech tidak lebih awal dari separuh kedua tahun ini.

Sementara itu, pembeli hanya ditawarkan sebuah kereta dengan enjin 1,4 TSI turbo kelas atas dengan kapasiti 150 liter. dengan., yang dipasangkan dengan Aisin automatik 8-kelajuan. Lebih-lebih lagi, gabungan enjin supercharged dan "hydromechanics" klasik hanya relevan untuk Karoq versi pemacu roda depan. Sekiranya anda memesan transmisi pacuan semua roda untuk crossover, automatik akan digantikan oleh robot DSG enam kelajuan dengan klac "basah". Walau bagaimanapun, sistem pemacu semua roda, seperti enjin asas, juga belum tersedia untuk pesanan.

Unit kuasa seperti itu menyenangkan watak yang sangat suka bermain. Beberapa crossover dalam kelas ini boleh mempunyai dinamika yang serupa. Dan kita bercakap bukan hanya mengenai pecutan menjadi "ratusan", yang sesuai dengan 9 detik, tetapi juga mengenai pengambilan yang sangat kuat semasa pecutan bergerak.

Intinya adalah pada tork puncak enjin turbo, yang secara tradisional "dioleskan" pada rentang rpm yang sangat luas, bermula dari sekitar 1500. Dan jika kita menambah faktor ini, operasi yang betul dari "mesin automatik" yang baik, lapan gear dipotong hampir satu sama lain dalam hubungan gear, maka dinamo seperti itu tidak lagi kelihatan seperti sesuatu yang luar biasa.

Pada masa yang sama, berkat suntikan langsung dan lapan roda gigi yang sama, kereta ini mempunyai selera makan yang sangat sederhana. Sudah tentu, rujukan 6 liter "per seratus" tidak dapat dipenuhi, tetapi hakikat bahawa crossover berat dalam kitaran gabungan dengan selamat boleh memakan kurang dari 8 liter per 100 km nampaknya sangat berharga.

Perincian lain yang sama pentingnya adalah kualiti perjalanan yang jelas Karoq menonjol dari persaingan. Di sini dan roda kemudi dengan maklum balas yang baik, dan kestabilan arah yang sangat baik, dan kepatuhan dalam putaran cepat. Kereta itu, walaupun di selekoh yang ketat, tetap dikumpulkan dan dihancurkan dengan teruk - kisah biasa untuk kereta di platform MQB.

Sebaliknya, kerana tetapan casis yang serupa, Karoq mungkin kelihatan tidak wajar terhadap seseorang yang dalam perjalanan. Sekurang-kurangnya penggantungan itu cukup tahan untuknya. Dan jika peredam menelan kesedihan jalan raya hampir tidak dapat dilihat oleh penumpang, maka getaran pada penyimpangan yang lebih besar seperti "speed bump" masih dihantar ke salon, tidak terhad pada ayunan badan sederhana.

Sebaliknya, peminat jenama Czech selalu menghargai tabiat memandu yang baik dan pengendalian yang baik di dalam kereta ini. Walaupun berkaitan dengan model segmen harga yang lebih rendah secara konvensional.

Namun, masih terlalu awal untuk menilai bagaimana "anggaran" Karoq ternyata. Pejabat Skoda di Rusia telah mengumumkan harga satu-satunya versi crossover yang tersedia untuk pesanan dengan pemacu turbocharged dan roda depan 1,4 liter. Ia adalah $ 19. untuk pakej Ambisi dan $ 636. untuk versi Gaya.

Kedua-dua versi dilengkapi dengan cukup baik, tetapi masih kelihatan sangat tidak berpatutan, dan selain itu, mereka boleh menambah $ 2 -619 lagi jika anda terbawa-bawa dengan memesan peralatan tambahan. Akibatnya, Karoq tepat satu langkah lebih rendah dari Kodiaq, tetapi pada masa yang sama ia menempati posisi teratas dalam segmen crossover kompak dengan ukuran yang sama. Ternyata, inilah yang dimaksudkan.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4382/1841/1603
Wheelbase mm	2638
Pembersihan tanah mm	160
Isipadu batang, l	500
Membendung berat badan	1390
jenis enjin	R4, benz., Turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1395
Maks. kuasa, l. dengan. (pada rpm)	150/5000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	250 / 1500--4000
Jenis pemacu, penghantaran	Sebelum., AKP8
Maks. kelajuan, km / j	199
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	8,8
Penggunaan bahan api, l / 100 km	6,3
Harga dari, $.	19 636