Ujian: Ducati 959 Panigale

Содержание

Data induk
Informasi teknikal

Apabila anda menggunakan kereta super liter dengan 200 "kuda" dan 200 kilogram, anda tidak mungkin akan kagum dengan perkara lain. Jadi saya tidak terbeban sepenuhnya dengan data kuasa dan berat, dan juga duduk di atas Ducati 959 Panigale baharu, yang menonjol daripada keluarga Panigale terutamanya disebabkan oleh ekzos dwi, yang perlu diganti dengan ekzos sukan Akrapovic. Tetapi jika ekzos tidak berada di tempat yang bersinar, ia sangat mengagumkan apabila anda meletakkannya di selekoh dan apabila anda menekan brek sebelum selekoh. Dengan kepala saya tunduk sedikit, saya mengakui bahawa saya mengambil satu pusingan untuk menyedari keberkesanan luar biasa brek monoblok Brembo dan menyerah kepada sebarang brek yang serius dan kemudian brek semula. Tetapi apabila saya "mempelajari" enjin dan menyedari bahawa tork silinder berkembar yang hebat membuatkan saya keluar dari selekoh walaupun enjin tidak pada kelajuan tertinggi, dan ia cukup ringan untuk merempuh selekoh seperti kereta lumba GP, Nah, kemudian ia menjadi seronok. . Kira-kira 20 peratus kemudian anda boleh brek kerana berat ringan dan berbasikal dan brek yang hebat. Oleh itu, ia sesuai untuk memotong di bawah brek. Dan apabila saya berjaya memandu beberapa pusingan di trek yang ideal, kelajuan juga meningkat dengan ketara, dan masa jatuh. Itulah sebabnya ini adalah mesin gourmet untuk sesiapa sahaja yang ingin bermain-main dengan tetapan. Keseimbangan sempurna basikal dan pelbagai tetapan kuasa, serta kawalan cengkaman roda belakang yang sangat baik. Bosch Racing ABS juga menghalang lif roda belakang semasa brek yang sangat keras. Terpakai tayar baharu Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale benar-benar terpaku pada turapan!

Sangat cantik, sangat ringan, dengan brek hebat dan "permen berteknologi" yang terdapat di dalam komputer, ini adalah kereta lumba yang, di tangan kanan, menjadi racun bagi pesaingnya di trek. Bukan hanya "kuda", tetapi pakej!

teks: Petr Kavchich; foto: Bridgestone, Peter Kavcic

Data induk
Jualan: Motocentr Sebagai Domžale
Kos model ujian: € 17.490 XNUMX €
Informasi teknikal
enjin: (reka bentuk): Superquadro dua silinder, berbentuk V, empat lejang, disejukkan cecair, empat injap per silinder, kawalan injap Desmodronik
Kuasa: 115,5 kW (157 km) pada 10.500 rpm
Tork: 107,4 Nm pada 9.000 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Brek: Brembove, cakera depan 320 mm, kamera monobloc radial empat pautan, cakera belakang 245 mm, caliper dua omboh, ABS tiga peringkat
Penggantungan: Garpu teleskopik laras depan Showa 43mm, kejutan laras belakang Sachs, perjalanan roda 130mm
Tayar: 120/70-17, 180/60-17
Tangki bahan api: 17
Wheelbase: 1.431 mm
Berat: 176 kg