Ujian - Ducati Multistrada 1260 Enduro // Multistrada Terbaik

Watak sporty terkandung dalam setiap Ducati dan oleh itu di Multistrado. Kadang-kadang terdapat terlalu banyak sukan untuk selera saya dan sedikit keselesaan dalam motosikal ini, yang sebenarnya merupakan yang pertama menyerang kelas yang dikuasai BMW selama bertahun-tahun dengan model GSnya. Multistrada 1260 Enduro memberikan idea yang baik untuk semua perkara, dan saya akan mengulangi apa yang telah saya katakan atau tulis berkali-kali bahawa ini adalah Multistrada terbaik untuk saya secara peribadi.

Blaž Kavčič

Ducati tidak menyembunyikan fakta bahawa mereka ingin menghubungi semua orang yang dekat dengan jenama dengan model ini, tetapi mereka juga ingin menjelajah di luar jalan aspal dalam perjalanan mereka.... Tetapi saya katakan, anda tidak perlu menjadi petualang untuk ditertawakan di bawah topi keledar ketika anda berada di pelana dengan selesa, tersembunyi dengan sangat baik dari angin dan perjalanan sangat jauh. Ia adalah motosikal untuk perjalanan jauh di jalan raya, selekoh, jalan raya, dan juga di kerikil. Bersamanya, saya juga menemui bahagian dalam Istrian di trek dan menikmati perjalanan, di mana saya selalu yakin dengan penggantungan yang baik dan berbasikal motosikal.

Menunggang haiwan enduro seberat 225 paun, 158 kuasa kuda ini merupakan pengalaman yang unik. Dia boleh menjadi atlet ketika anda menempuh perjalanan dengan jarak lebih dari 200 km / jam dalam posisi tegak sepenuhnya, dan dia juga merasa senang berjalan di jalan-jalan yang sempit melalui desa-desa terpencil.. Rahsia kejayaan terletak pada persediaan elektronik, di mana terdapat banyak pilihan, dan dalam kasut. Depan 19, belakang 17 adalah gabungan yang membezakan motosikal ini daripada Multistrade biasa dan menjadikannya lebih menyeronokkan untuk ditunggang, tetapi ia memberikan sentuhan jalan yang cukup baik dan maklum balas yang baik, dan di atas semua, sekurang-kurangnya dari segi sensasi, ia berfungsi lebih dengan tenang dan stabil. Untuk pemanduan dinamik, enjin tidak perlu dipandu pada putaran tinggi, tetapi sudah pada 3.500 rpm terdapat banyak kuasa dan tork yang boleh digunakan. Walau bagaimanapun, apabila meter digital sepenuhnya dimaksimumkan sehingga 9.000 rpm, anda mendapat perasaan bahawa anda sedang duduk di atas Panigale.

Semasa memandu, ia terbukti menjadi kereta yang sesuai untuk pemandu yang menuntut, tetapi kerana tempat duduk, roda kemudi dan pedal diturunkan, binatang ini sekarang akan lebih mudah dikendalikan bahkan bagi mereka yang tinggi kepala menyebabkan sakit kepala. Saya juga tidak dapat melewati peralatan yang sangat kaya. Di lebuh raya, anda menikmati keselesaan kawalan pelayaran, suis dan pemasa pintar, sistem multimedia untuk sambungan telefon, skrin warna TFT dan lampu LED.... Keselamatan dijamin oleh elektronik enjin canggih yang menghalang gelinciran roda belakang dalam semua keadaan pemanduan, baik di aspal dan di luar jalan raya, dan tentu saja anda boleh mematikannya juga jika anda ingin mengalami kekuatan enjin murni. boleh dipercayai.

Bagi mereka yang banyak melakukan perjalanan, maklumat mengenai selang servis untuk pelarasan injap setiap 30.000 km larian, dan servis tetap setiap 19.000 km larian akan dialu-alukan.... Diakui, Multistrada Enduro tidak murah kerana ia adalah jenama premium. Kereta uji itu dilengkapi dengan Touring Pack dan berharga 25.190 euro. Harga ini juga merangkumi kediaman sisi dan peralatan standard yang sangat kaya yang sukar ditambahkan ke senarai keinginan anda. Pada asasnya, anda hanya duduk di atasnya dan jauh lebih baik. Dengan tangki penuh, saya memandu sejauh 500 kilometer, dan penggunaan bahan bakar purata ialah 5,6 liter per 100 kilometer.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: € 23.690 XNUMX €

  Kos model ujian: € 25.190 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: dua silinder, empat lejang, disejukkan dengan cecair, 1.262 cm3, suntikan bahan bakar, permulaan motor elektrik, 4 program kerja

  Kuasa: 116,4 kW / 158 KM pada 9.500 vrt./min

  Tork: 128 Nm pada 7.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: tiub, kromium-molibdenum

  Brek: Cakera hadapan 320 mm, cakera belakang 265 mm, standard ABS membelok

  Penggantungan: positif, boleh laras semasa memandu, garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal laras belakang, perjalanan 185 mm

  Tayar: 170/70-19, 170/60-17

  Ketinggian: 860 mm (pilihan 880 dan 840 mm)

  Tangki bahan api: 30

  Wheelbase: 1.594 mm

  Berat: 254 kg

Kami memuji dan mencela

kebolehkendalian

keselesaan

prestasi dan watak sukan

loket

peralatan yang kaya, komponen berkualiti tinggi

harga

pada hari-hari panas, enjin menjadi sangat panas di antara kaki