Ujian: Ducati Streetfighter V4 (2020) // Pertama di kalangan yang sama - dan banyak persaingan

Di hadapan anda adalah 180 kilogram otot yang bersih dan penampilan yang unik - setiap perincian padanya memerlukan banyak jam kerja kejuruteraan. Dan sudah tentu- 208 "kuda" kejam yang tidak boleh membuat anda acuh tak acuh, terutamanya dengan bunyi yang mengingatkan kereta lumba MotoGP. Semua ini adalah formula keterujaan. Ia adalah mungkin untuk berhujah sehingga pagi yang lebih baik - tetapi itu sahaja. yang terbaik untuk tarikh, jelas. Bahawa saya boleh menandatangani kata-kata pembukaan ini dengan keyakinan yang meyakinkan saya selepas hanya beberapa hari ujian. Jika tidak, sejurus selepas membeli basikal di Trzin, dalam perjalanan pulang, saya menyedari sekurang-kurangnya bahawa ia adalah baik.

Betapa bagusnya, tetapi hanya selepas mencubanya di sudut kegemaran anda, di lebuh raya dan di bandar. Kesedaran ini membuka dimensi baharu untuk saya. Saya tidak pernah menunggang motosikal bogel yang memecut ke kelajuan yang sangat pantas dengan ketepatan, ketenangan dan keazaman yang tidak berkompromi.

Saya akui saya sukar untuk mematuhi had pada basikal ini. Oleh itu ini bukan kereta untuk mereka yang tidak berpengalaman, apatah lagi mereka yang fikir mereka boleh melakukan apa sahaja yang mereka rasa sesuai di jalan raya.... Dia mengejutkan saya dengan mudah, kerana saya memandunya setiap hari dalam perjalanan ke tempat kerja melalui orang ramai di bandar. Tiada bunyi berdecit, tiada haba mengganggu antara kaki anda apabila haba enjin bertiup semasa anda menunggu di lampu isyarat. Saya takut dengan haba dari enjin V empat silinder, tetapi orang Itali membangunkan program enjin yang melumpuhkan dua silinder hadapan pada putaran rendah. Saya akui, bijak dan berkesan.

Elektronik pintar juga menjadikan basikal ini sangat berguna untuk kegunaan harian.... Ini membolehkan ia memindahkan kuasanya ke roda belakang dengan ketepatan yang luar biasa dan kecekapan maksimum, serta memecut apabila anda memintanya. Jika anda ingin selamat menunggang melalui keramaian bandar, jangan meraung atau marah, tetapi pastikan motosikal itu kekal kemas dan tenang semasa menunggang dalam keadaan bandar.

Jika tidak Streetfighter V4 pantas dengan kejam... Ia adalah fakta yang tidak dapat dinafikan bahawa dengan pemanduan yang unggul dan tepat, anda akan merasai pengalaman terbaik yang ditawarkan oleh industri motosikal pada masa ini.

Quickshifter berfungsi dengan baik. Tepat, cepat, dalam sepersekian saat - pada semua kelajuan. Dan apabila bergerak ke atas dan ke bawah, dan pada masa yang sama, melodi seperti itu berbunyi dari ekzos yang hanya bunyi ini memacu adrenalin melalui badan. Apabila saya memikirkan pesaing terdekat saya, Aprilia Tuono, Yamaha MT10 dan KTM Super Duk terlintas di fikiran.e. Adakah anda bersetuju bahawa persaingan dalam kelas ini agak sukar?

Saya masih ingat mempunyai perasaan yang sama, tetapi tidak begitu kuat hanya pada basikal ini. Nah, Ducati pergi lebih jauh, pergi lebih jauh dan, lebih-lebih lagi, pergi lebih intensif! Apakah rahsia dan apakah perbezaannya?

Ia secara mekanikal bercakap Streetfighter V4 memangkas motosikal superbike Ducati Panigale V4... Perbezaannya terletak pada elektronik enjin dan kedudukan di belakang roda, yang tentunya lebih menegak pada Streetfighter kerana hendalnya lebih tinggi dan paras sempurna. Rangka, lengan hayun tunggal, roda, brek Brembo dan suspensi adalah sama seperti pada superbike.

Dan inilah yang anda boleh rasakan apabila saya mudah mengekalkan garisan sempurna di selekoh panjang, sementara pada masa yang sama Ducati jelas membayangkan kepada saya bahawa ia masih mempunyai rizab besar dalam penggantungan dan elektronik. Kestabilan selekoh juga adalah hasil reka bentuk keseluruhan motosikal superbike. Jarak roda adalah panjang, geometri sedemikian rupa sehingga ia menolak roda hadapan ke tanah, dan saya tidak boleh lupa tentang tujahan dari kepak.... Sudah tentu, Ducati 208 kuasa kuda boleh naik dengan mudah ke roda belakang, tetapi menariknya, ia melakukannya seperti Panigale.

Ia bukanlah kereta hiburan pacuan roda belakang kerana ia adalah kereta lumba yang membolehkan anda mencari trek yang sempurna di jalan yang panjang dan berliku. Oh, betapa hebatnya menunggang bersamanya di litar lumba! Saya pasti memerlukan ini berlaku secepat mungkin. Malah perlindungan dari angin bukanlah masalah seperti yang saya rasa pada mulanya. Sehingga 130 mph, saya boleh mengekalkan postur tegak dengan mudahTetapi apabila saya menghidupkan gas, saya bersandar ke hadapan dan setiap kali untuk beberapa saat berikutnya mengalami pendedahan sebenar kelajuan.

Saya tidak memandu lebih daripada 260 kilometer sejam atas sebab yang mudah - saya selalu kehabisan pesawat. Agar tidak bergerak sepantas Panigale V4 menghalang had laju, yang berakhir pada 14.000... Versi Superbike mempunyai putaran lebih dari 16.000 rpm, yang sudah tentu disesuaikan untuk digunakan di trek perlumbaan.

Tetapi lebih daripada kelajuan, basikal adalah mengenai pengagihan lentur, kuasa dan tork, yang sebenarnya benar-benar berguna untuk perjalanan sehari-hari.

Apa-apa lagi? Oh ya, ia adalah model bertanda S yang juga mempunyai suspensi terpolarisasi Öhlins dikawal secara elektronik dan roda Marchesini yang ringan. Apa yang boleh ditambah oleh ekzos Akrapovich pada kereta ini, saya tidak berani untuk berfikir, tetapi dia sudah mentertawakan saya.

Bersemuka: Primozh Yurman

Ducati Streetfigter V4 hampir sempurna. Dengan gen yang kembali ke dunia perlumbaan kelas MotoGP dan Superbike (hei, saya meleleh air liur memikirkan enjin V4 dan, oh, lihat spatbor depan itu), saat ini adalah mesin impian basah. Dengan 210 "kuda" - tidak kira dalam mod operasi apa pun enjin berada - ia menunggang kasar, tajam dan berlumba secara mendadak.

Beberapa saat pertama membuat saya berfikir bahawa ini terlalu banyak, bahawa saya tidak memerlukannya, bahawa ini adalah karut. Apakah gunanya fakta bahawa dalam gear keempat di lebuh raya semasa pecutan keras, hujung hadapan masih terangkat di udara, bahawa medan merah adalah kira-kira 13.000 rpm, dan kelajuan akhir di jalan raya sukar difahami? Malah, akal akan mengatakan saya tidak memerlukannya.

Bagaimana dengan hati? Walau bagaimanapun, dalam motorisme, emosi memainkan peranan penting, bukan fikiran dingin yang mengira. Dan hati berkata: Jaaaaaa! Saya mahu ini, saya mahu merah ini, lampu toksik ini, pemilihan tetapan elektronik yang hampir tidak terhad untuk pelbagai parameter, bip tajam ini dan mod penukaran gear pantas. Saya mahu ia menjadi seperti anak panah yang menuju ke selekoh, saya mahu kedudukan pemanduan yang selesa dan brek yang hebat itu.

Saya memerlukan ciri-ciri ini, yang saya hanya mengesyaki di jalan raya, tetapi saya tahu ia ada di sana. Di suatu tempat. Mungkin saya hanya menyentuh mereka di trek? Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, saya tahu bahawa dalam tergesa-gesa keinginan yang maha kuasa tanpa ketenangan fikiran, yang mengukur ketegangan pergelangan tangan kanan dan kematangan yang diperlukan yang berkaitan dengannya, ia tidak berfungsi. Tetapi mungkin - oh, pemikiran yang berdosa - bukannya beberapa ciptaan artistik sebagai permata teknikal Itali dengan reka bentuk tinggi, ia berbaloi untuk menempatkannya di ruang tamu rumah.

• Data induk

  Jualan: Motocenter AS, Trzin

  Harga model asas: 21.490 €

  Kos model ujian: 21.490 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.103cc, 3 ° 90-silinder reka bentuk V, desmosedici stardale 4 injap desmodromic setiap silinder, disejukkan cecair

  Kuasa: 153 kW (208 HP) pada 12.750 rpm

  Tork: 123 Nm pada 11.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: aluminium monocoque

  Brek: Cakera separa terapung 2 x 330mm, angkup 4 omboh Brembo Monobloc dipasang secara jejari, ABS EVO standard selekoh, cakera belakang 245mm, angkup terapung omboh berkembar, ABS EVO standard selekoh

  Penggantungan: USD Tunjukkan Garpu Boleh Laras Sepenuhnya, Diameter 43mm, Hentakan Belakang Sachs Boleh Laras Sepenuhnya, Lengan Ayun Belakang Aluminium Lengan Tunggal

  Tayar: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17

  Ketinggian: 845 mm

  Tangki bahan api: 16 l, hamba: 6,8 l / 100 km

  Wheelbase: 1.488mm

  Berat: 180 kg

Kami memuji dan mencela

penampilan motosikal, butiran

bunyi dan prestasi enjin

prestasi pemanduan di bandar dan di jalan berliku

kemudahan penggunaan untuk setiap hari

elektronik dan program pengendalian

Sistem keselamatan

tangki kecil (16 liter)

penggunaan bahan api, rizab kuasa

cermin kecil

kelas akhir

Terdapat beberapa motosikal yang sangat menyentuh anda. Ducati Streetfighter membuka dimensi baharu dan menggabungkan ciri khas yang sesuai untuk trek perlumbaan, ulang-alik harian dan ulang-alik Ahad. Ia tidak murah, tetapi setiap euro dibelanjakan untuk adrenalin, sensasi pemanduan gila dan keseronokan yang anda perolehi daripada hanya menonton kereta seperti ini.