Ujian: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Downsizing Engine Bahkan Tidak Bernafas
Содержание
Sejak pelancaran pasaran pertama pada tahun 2002, Ford Focus ST telah menjadi identik dengan sporty Ford dalam kelas sedan kompak. Sebilangan besar pengeluar pasti mempunyai wakil subkelas automotif, yang dijuluki "hot hatchback". Ini adalah kelas yang di hujung XNUMX mendekatkan kesukanan dengan mereka yang biasa duduk di tempat duduk belakang., dan saya sangat meragukan bahawa di antara pembaca dan pengunjung majalah dan laman web kami terdapat banyak orang yang sama sekali tidak mempunyai pengalaman dengan kereta seperti itu. Sudah tentu, Ford juga ada di mana-mana.
Saya pertama kali menemui panas menetas ketika saya masih kecil, mengagumi penunjuk RPM, dengan kepala saya diposisikan di antara tempat duduk depan dan tempat duduk belakang, yang melambung dan menari mengikut rentak kaki ayah saya di papan pemuka yang kuat Ford Escort XR. Bahawa membeli kereta kelas atas adalah satu-satunya perkara yang munasabah yang dikatakan pada masa itu oleh mereka yang mewakili model peranan dan guru automotif saya.
Melihat dari jarak hari ini, saya percaya mereka (hampir) betul. Oleh itu, saya tidak begitu terkejut bahawa kelas kereta khusus ini adalah salah satu yang amat dibimbangkan oleh pengeluar. Walaupun mereka mungkin tidak membuat banyak wang untuk itu, kereta ini adalah tempat ujian yang hebat untuk… baik, katakanlah kuasa kejuruteraan.
Walau bagaimanapun, jangkaan dalam kelas ini jauh lebih tinggi daripada yang ada sekarang.. Ford Focus ST adalah bukti hidup bahawa ini memang berlaku. Walaupun generasi pertama lebih daripada sekadar sebuah kereta sport, sebenarnya, hanya lebih berkuasa sedikit dan dilengkapi lebih baik daripada model standard, generasi keempat sekarang sangat berbeza.
Bijak, dikenali, lebih kuat
Tidak ada yang salah dengan tidak memperhatikan banyak perbezaan luaran antara Focus biasa dan ST. Sebenarnya, mereka tidak. Perbezaan visual sangat halus, sama sekali tidak Baha'i, dan terbatas pada ventilasi udara yang cukup besar dan agresif, sunroof yang sedikit diperbesar dan bumper belakang dengan potongan di kedua hujungnya untuk menyelesaikan saluran ekor.
Maksud saya, tidak memerlukan banyak usaha untuk mengubah mesin yang pada dasarnya meyakinkan menjadi atlet yang suka dilihat oleh mata. Selain itu, jika anda mahukan lencana ST di bahagian belakang Fokus anda, anda juga boleh memilih stesen kereta api dan juga diesel. Tetapi jika anda bertanya kepada saya, walaupun terdapat kemungkinan yang disebutkan, hanya satu dari mereka yang paling nyata. Sama seperti ujian ST.
Izinkan saya berdebat sedikit dengan pendapat saya. Focus ST, dengan enjin petrol empat silinder turbocharged 2,3 liter, telah dibawa ke pasaran untuk dengan tegas keluar dari bayangan RS yang hampir berlumba. (yang didakwa tidak akan ada pada generasi keempat) sambil pada masa yang sama membongkar dakwaan bahawa generasi terdahulu lebih membosankan berbanding beberapa pertandingan. Saya amat mengesahkan dan menyokong fakta bahawa ST ialah "hot hatchback" yang hebat dan berguna setiap hari, menjelang pertandingan. Dia boleh menjadi hampir sepenuhnya beradab, tetapi juga boleh menjadi sangat lucu dan pedih.
Enjin ST sangat mirip dengan pendahulunya dari segi teknologi. Dengan meningkatkan perpindahan, ia menerima daya (12 peratus) dan tork (17 peratus). Dengan torsi 280 "tenaga kuda" dan torsi 420 Nm tertentu, ia dapat memenuhi kehendak pemandu, dan torsi tsunami tersedia pada sekitar 2.500 rpm.
Enjin juga suka berpusing pada lebih daripada 6.000 rpm, tetapi ini tidak diperlukan. Anda yang sudah mempunyai pengalaman dengan kereta jenis ini sekurang-kurangnya dapat membayangkan secara kasar kemampuan enjin sebegini. Walau bagaimanapun, bagi anda yang belum mempunyai pengalaman itu lagi, bayangkan bahawa dalam masa yang anda perlukan untuk membaca dua ayat terakhir, anda memecut ke luar bandar dengan Fokus kepada kira-kira 140 mph. Jadi - lebih banyak enjin, lebih banyak kegembiraan.
Konfigurasi casis berbeza dari Fokus standard di ST hanya secara marginal. ST lebih rendah 10 milimeter, mata air lebih kuat daripada versi standard, penstabil dan penyerap kejutan yang sama (20 persen depan dan 13 persen belakang), dan dengan memilih pakej Performance, anda juga mendapat DCC (Adjustable Shock Damping). Mekanisme stereng kuasa elektrik 15 peratus lebih mudah daripada Focus standard, yang sama-sama dicerminkan dalam respons dan kepekaan terhadap pergerakan roda stereng oleh pemandu.
Ford Performance - aksesori yang sangat diperlukan
Hari ini, saya tidak dapat membayangkan hot hatch moden yang tidak mempunyai suis untuk memilih tetapan yang berbeza. ST, digabungkan dengan Performance Package, oleh itu mempunyai empat peta pemacu di mana tindak balas pedal pemecut, bunyi mesin, redaman penyerap kejutan, tindak balas stereng dan tindak balas brek berbeza bergantung pada program yang dipilih (Slippery, Normal, Sport dan Race). Dalam program Sukan dan Balapan, penambahan intergas automatik telah ditambahkan ke semua perkara di atas., operasi fleksibel komputer dengan kunci pembezaan dan campur tangan sistem keselamatan (roda pemacu gelongsor, ESP, ABS).
Memandangkan pakej Performance sebahagian besarnya bertanggungjawab untuk Focus ST yang sebenarnya merupakan kenderaan (sekurang-kurangnya) dua watak yang berbeza, saya sangat mengesyorkan memilih pakej ini. Terutama jika anda akan berkongsi Fokus anda dengan keluarga yang lain. Cik dan anak-anak akan mengesyaki bahawa Focus ST bukanlah kereta yang paling selesa, tetapi dalam keadaan kurang sporty, keselesaan boleh diterima.tetapi walaupun roda 19 inci, ia tetap tahan dalam kehidupan seharian. Sekiranya kekejangan mengganggu anda, anda tentu dapat memperbaiki keadaan dengan memasang roda dan tayar 18 atau 17 inci yang diselaraskan.
Memandangkan Focus ST terutama dirancang untuk pemandu, tidak perlu dikatakan bahawa tempat kerjanya sangat bagus. Pertama, pemandu (dan penumpang) duduk di tempat duduk Recar yang sangat baik dengan kedudukan tempat duduk yang sedikit lebih tinggi dengan penyangga sisi yang jelas yang menjadikannya lebih mudah untuk menangani kekuatan sisi, tetapi pada masa yang sama tidak terlalu kaku atau terlalu keras. lembut.
Ergonomi kerusi boleh disesuaikan dengan sempurna dan sesuai dengan keinginan saya. Roda stereng adalah ukuran yang tepat, dengan ergonomi yang hebat, tetapi dengan banyak butang yang berbeza. Kedudukan pedal dan tuas gear sama seperti yang anda mahukan, tetapi memandangkan sentuhan sporty keseluruhan kereta, saya berpendapat bahawa brek parkir manual klasik lebih daripada yang elektrik.
Di antara ciri terbaik ST, saya juga mempertimbangkan hakikat bahawa ia adalah kereta yang dapat memuaskan pemandu yang sangat berpengalaman dan rata-rata dari sudut pandang pemandu. Maksud saya adalah bahawa walaupun mereka yang tidak mempunyai banyak pengalaman memandu sukan akan cepat dengan ST. Kerana mesin boleh melakukannya... Dia tahu bagaimana memaafkan, dia tahu bagaimana memperbaiki, dan dia tahu bagaimana meramalkan, jadi pada dasarnya keberanian yang sempurna sudah cukup. Namun, saya rasa mereka boleh lebih puas dengan versi Focus standard yang lebih hebat atau bahkan ST dengan enjin diesel.
Di jalan raya
Oleh itu, ST adalah kereta yang boleh dan mahu menarik perhatian, terutamanya bagi mereka yang memandu dengan pantas, sporty dan sangat dinamik adalah satu keseronokan, bukan tekanan. Walaupun keluk tork yang tinggi tanpa puncak yang ketara tidak memerlukan terlalu banyak pengetahuan dari segi operasi dan kecekapan enjin maksimum, sedikit lagi pengetahuan dan pengalaman pemanduan diperlukan untuk mencapai had ST.
Mereka yang mengetahui asas-asas pemanduan sporty dengan cepat akan mendapati bahawa terdapat sedikit ke bawah dan bahagian belakang menunjukkan kesediaan untuk mengikuti roda roda depan untuk waktu yang sangat lama. Gear stereng sangat komunikatif dan langsung bertindak balas terhadap setiap arahan dari pemandu, tetapi jika anda ingin benar-benar melompat dan berubah menjadi giliran, anda memerlukan petunjuk yang sangat spesifik.
Jika anda tahu cara bermain dengan pendikit, pemindahan jisim dan beban gandar yang diingini, anda boleh menyesuaikan tingkah laku hujung belakang dengan mudah untuk disesuaikan dengan gaya pemanduan anda. Memandu di selekoh adalah satu keseronokan. Lereng sangat sedikit, cengkaman selalu berada di ambang kemungkinan dan luar biasa. Peranan penting dalam hal ini juga dimainkan oleh pembeza penguncian yang berkesan, yang, dalam kombinasi dengan pengecasan turbo, menarik gandar depan kereta dengan sangat baik ke selekoh.
Walaupun tork cukup pantas dan peralihan terlalu kerap tidak semestinya diperlukan, tuas anjakan yang cepat dan tepat dengan maklum balas anjakan yang baik menggoda untuk beralih (juga) dengan kerap. Gear bertindih dengan sempurna, tetapi saya - walaupun tork yang banyak - di selekoh yang panjang dan laju pada gear ketiga atau keempat, saya merasakan bahawa memperlahankan pendikit bukanlah yang paling menyenangkan. Jika rev saya jatuh terlalu rendah, enjin akan "mengambil" bayang terlalu perlahan.
Penyegerakan enjin, transmisi, stereng dan casis yang sempurna adalah sebab mengapa mereka yang mempunyai setitik petrol dalam darah mereka semakin mengejar hanya satu matlamat dengan setiap kilometer perjalanan - mencari keterlaluan. Ini dipertingkatkan lagi dengan pentas bunyi yang sangat kuat yang menjalinkan bunyi dalam sistem pengambilan dan dentuman kuat ekzos, disokong oleh bunyi berderak kuat sekali-sekala.
Penjejakan kuasa, tork dan, dalam hal sistem keselamatan orang kurang upaya, mungkin juga undang-undang fizik menjadi semacam ketagihan yang harus berpindah dari jalan ke persekitaran yang terkawal. Semakin saya mengenal dan memandu ST, semakin saya mempercayainya dan pada masa yang sama semakin menyedari betapa kuatnya ia.
ST - untuk setiap hari
Namun, kerana segala sesuatu dalam hidup tidak berputar pada kemarahan dan kepantasan, Ford memastikan Focus juga merupakan kereta yang dilengkapi dengan selesa dan selesa. Ia dilengkapi dengan baik.yang merangkumi lampu depan LED, kawalan pelayaran aktif, bantuan tempat letak kereta, bantuan lorong terus, navigasi, pencerminan skrin telefon, WI-FI, sistem audio B&O canggih, paparan head-up, roda kemudi dan tempat duduk yang dipanaskan. , cermin depan yang dipanaskan dan juga sistem permulaan pantas. Baiklah, cubalah kali kedua dan kemudian anda melupakannya.
Bahagian dalamannya dihiasi dengan gaya Jerman dan sesuai dengan gaya reka bentuk rumah. Mereka yang bersumpah dengan penampilan pokok Krismas dan layar besar, sayangnya, tidak akan mendapatkan wang mereka kembali di Focus. Di samping itu, bahagian luar kabin, kecuali bahagian luar dan pelindung tempat duduk, tidak cukup gaya hot hatch. Papan pemuka tidak berlapis kulit, dan tidak banyak aksesori aluminium dan karbon di kabin. Secara peribadi, saya dapat dengan mudah mengabaikan perkara ini, kerana saya merasa lebih penting bahawa Ford membelanjakan wang untuk perkara yang penting.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Data induk
| Jualan: | Motor puncak Ljubljana |
|---|---|
| Kos model ujian: | 42.230 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 35.150 € |
| Diskaun harga model ujian: | 39.530 € |
| Kuasa: | 206kW (280 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 5,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 250 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,9l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am jarak tempuh tanpa had 2 tahun, jaminan lanjutan jarak tempuh tanpa had sehingga 5 tahun, jaminan bergerak tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km / 12 |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.900 XNUMX € |
| Tayar (1) | 1.525 XNUMX € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 1.525 XNUMX € |
| Insurans wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | dalam € (kos per km: 0,54 €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - petrol pengecas turbo - dipasang di hadapan melintang - sesaran 2.261 cm3 - kuasa maksimum 206 kW (280 Nm) pada 5.500 rpm - tork maksimum 420 pada 3.000-4.000 rpm - 2 kepala aci sesondol (chain) injap setiap silinder - suntikan bahan api terus. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - roda 8,0 J × 19 - tayar 235/35 R 19. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 250 km/j – 0-100 km/j pecutan 5,7 s – penggunaan bahan api purata (NEDC) 8,2 l/100 km, pelepasan CO2 188 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu - 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring gegelung, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - suspensi tunggal belakang, spring gegelung, penstabil - cakera hadapan brek (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, elektrik brek letak roda belakang (suis antara tempat duduk) - stereng dengan rak gear, stereng kuasa elektrik, 2,0 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.433 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 2.000 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.600 kg, tanpa brek: 750 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np |
| Dimensi luaran: | panjang 4.388 mm - lebar 1.848 mm, dengan cermin 1.979 mm - ketinggian 1.493 mm - jarak roda 2.700 mm - trek depan 1.567 - belakang 1.556 - jarak tanah 11,3 m. |
| Dimensi dalaman: | hadapan membujur 870-1.110 mm, belakang 710-960 - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.440 mm - tinggi kepala depan 995-950 mm, belakang 950 mm - panjang tempat duduk hadapan 535 mm, tempat duduk belakang 495 mm - diameter stereng 370 mm tangki bahan api 52 l. |
| Kotak: | 375-1.354 L |
Pengukuran kami
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Kontinental Sukan Hubungi 6/235 R 35 / Status odometer: 19 km | |
| Pecutan 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 14,1 tahun ( 155 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 250km / j |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 8,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 54,5m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 33,5m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
Penilaian keseluruhan (521/600)
Walaupun hasilnya tidak mengesahkan ini, Focus ST layak mendapat lima yang tinggi ketika datang ke perasaan. Bukan hanya kerana prestasi dan prestasi yang kita harapkan dari kereta seperti itu (Ford tahu bagaimana mengendalikannya), tetapi yang paling penting kerana hakikatnya walaupun sporty, ia juga boleh digunakan setiap hari. Terdapat yang lain, tetapi di kawasan ini Fokus mendahului pak.
Keselesaan (102
/ 115)Focus ST direka terutamanya untuk kemudahan pemandu, tetapi tidak mempunyai prestij.
Penghantaran (77
/ 80)Konsistensi prestasi enjin dan casis adalah yang terbaik, jadi walaupun tidak semua spesifikasi terbaik di kelasnya, itu terpuji.
Prestasi pemanduan (105
/ 100)Focus kehilangan keselesaan paling banyak, tetapi yang diharapkan dari jenis kereta ini.
Keselamatan (103/115)
Kami mengalu-alukan hakikat bahawa sistem keselamatan bertindak balas terhadap watak kenderaan dan program pemanduan yang dipilih.
Ekonomi dan persekitaran (64
/ 80)Pada 206 kilowatt, ST mungkin tidak menjimatkan, tetapi walaupun dengan kuasa ini, penggunaan kurang dari sepuluh liter dapat didorong.
Keseronokan memandu: 5/5
Tidak diragukan lagi ia adalah kenderaan yang menetapkan standard di kelasnya. Tajam dan tepat, senang memandu ketika anda mahukan, memaafkan dan bermanfaat setiap hari (masih) ketika membawa anak ke tadika atau wanita untuk menonton filem.
Kami memuji dan mencela
motor, daya kilas
kotak gear, nisbah gear
penampilan
rolling stock
saiz tangki bahan api
brek letak kenderaan elektrik
semua yang membimbangkan kita disewa (hanya ST)
khabar angin mengenai masa depan versi ST yang tidak menentu
