Ujian: Honda CB 500XA (2020) // Jendela di Dunia Pengembaraan

Saya dapat dengan mudah mengatakan bahawa masa kecil saya sepenuhnya motosikal kerana saya menghabiskan sebahagian besar hidup saya dengan motosikal motocross dan saya secara beransur-ansur terbiasa dengan jalan raya. Saya mengambil peperiksaan A2 selama hampir dua tahun, dan pada masa itu saya mencuba beberapa model yang berbeza.... Yang mengatakan, saya kagum dengan setiap ujian basikal jalan raya dan itu tidak pernah berubah walaupun pertama kali bertemu dengan Honda CB500XA. Ramai yang berpendapat bahawa ketakutan itu boleh diterima, kerana ini menjadikan pemandu lebih berhati-hati dan, lebih-lebih lagi, lebih bijaksana.

Walaupun selepas kilometer perkenalan yang kami dan Honda habiskan bersama, Saya benar-benar santai dan mula menikmati perjalanan, yang sejauh ini paling dipengaruhi oleh pengendalian yang luar biasa.Kerana ketika saya menunggang, saya merasakan bahawa basikal itu sendiri akan berpusing. Ia juga mengejutkan saya pada kelajuan yang lebih tinggi kerana ia membuat anda tenang dan cermin depan, yang menawarkan perlindungan angin yang baik, juga banyak memberi keselesaan.

Pelarasan adalah pantas dan mudah dengan satu tangan, jadi anda boleh melaraskan ketinggian mengikut saiz dan pilihan anda. Walau bagaimanapun, saya sangat menyukai kuasa enjin itu. Matlamat utama saya di sini ialah ini sudah mencukupi apabila saya memerlukannya, tetapi masih tidak mencukupi sehingga gas itu agak takut untuk dimampatkan. Sekiranya saya menerjemahkannya menjadi angka, Honda CB500XA pada beban penuh mampu mengembangkan 47 "kuasa kuda" pada 8.600 rpm dan tork 43 Nm pada 6.500 rpm.... Mesin itu sendiri, digabungkan dengan drivetrain yang sangat tepat, memberikan keseronokan pecutan yang sukar diganti.

Saya juga menjumpai tempat duduk yang sangat baik, berkat bentuknya yang indah, memberikan keselesaan memandu, dan saya tidak mempunyai komen walaupun pada brek kerana ia memberikan brek yang tepat. Tambahan besar ialah sistem brek anti-kunci ABS, yang memberikan keselamatan tambahan semasa brek keras.... Walaupun hanya ada satu cakera brek di depan, saya boleh mengatakan bahawa itu sama sekali tidak mengecewakan dan berada di tahap yang kita harapkan dari motosikal yang matang, tetapi ia pasti tidak termasuk dalam kategori prestasi sukan.

Saya perhatikan bahawa semasa memandu, saya banyak memperhatikan apa yang berlaku di belakang saya, bergantung pada cermin, yang direka dengan baik dan diletakkan di Honda ini. Semasa memandu, saya juga melihat ke papan pemuka beberapa kali, yang menawarkan semua maklumat penting, tetapi dalam cuaca cerah, saya berlaku beberapa kali kerana dalam keadaan pencahayaan tertentu di skrin saya tidak melihat yang terbaik... Namun, kadang-kadang saya juga terlepas mematikan isyarat giliran secara automatik, kerana dengan cepat ia berlaku bahawa setelah mematikan, anda lupa mematikan isyarat giliran, yang boleh menyusahkan dan juga berbahaya.

Yang terbaik, saya tidak menyebut dua kelebihan utama Honda CB500XA. Yang pertama adalah rupa, di mana keanggunan dan kebolehpercayaan saling berkaitan, dan yang kedua ialah harga, kerana dalam versi asas anda akan memotong hanya 6.990 euro.... Basikal ini bagus untuk latihan, sangat bersahaja dan cukup besar untuk menunggang sedikit dengan penumpang di tempat duduk belakang.

Bersemuka: Petr Kavchich

Model inilah yang saya suka bertahun-tahun yang lalu ketika ia muncul di pasaran. Ia tetap mengekalkan keceriaan ini semasa memandu, yang pada masa yang sama menjamin kilometer yang menyenangkan dan menyenangkan di jalan raya, dan juga di jalan kerikil. Saya juga dengan senang hati merangkul persembahan pengembaraan dengan suspensi yang lebih kuat dan roda berputar. Bagi pemula dan sesiapa sahaja yang suka menunggang tanpa rasa takut, ini adalah motosikal yang sempurna dalam kategori ADV.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: 6.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 2-silinder, 471cc, 3-lejang, disejukkan cecair, sebaris, dengan suntikan bahan bakar elektronik

  Kuasa: 35 kW (47 km) pada 8.600 rpm

  Tork: 43 Nm pada 6.500 rpm

  Tayar: 110 / 80R19 (depan), 160 / 60R17 (belakang)

  Pelepasan tanah: 830 mm

  Tangki bahan api: 17,7 l (sesuai dengan teks: 4,2 l)

  Wheelbase: 1445 mm

  Berat: 197 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan

keselesaan

ketepatan kotak gear

Sistem brek dengan ABS

Hay

murahnya beberapa komponen

kelas akhir

Ini adalah motosikal kategori A2 yang sangat meriah dan selamat yang tidak takut dengan kawasan pinggir jalan. Dengan kekuatan dan ciri pemanduan yang baik, ia bukan sahaja sesuai untuk latihan.