Kuiz: Adakah Honda CBR 1000 RR walaupun motosikal jalan raya?

Ini kerana hubungan saya dengan Fieblade baru tegang, saya menginginkannya sepanjang masa, saya memimpikannya, bagaimana saya akan membungkuknya walaupun saya melakukan perkara lain, tetapi pada masa yang sama jelas. pada saya bahawa hubungan ini sangat berbahaya. Apabila anda memegangnya dengan kuat di belakang roda dan membuka pendikit sepanjang perjalanan, memandu menjadi kesenangan yang tidak siuman, tetapi pada masa yang sama, semuanya menjadi menakutkan, kerana lalu lintas, walaupun sangat jarang berlaku di jalan yang jauh, jauh dari kota, nampaknya berhenti pada waktunya. Yaitu, pengukuran masa menjadi kebalikan dari apa yang kita tahu. Ia seperti menetapkan persekitaran anda untuk bermain pantas dan semua orang di sekitar anda mengalami saat yang sama dalam sangatoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Tujuh tahun sejak baik pulih terakhir

Tetapi jika saya membalikkan sejarah sedikit, ternyata Honda telah lama meningkatkan kebanggaan sukannya sejak dulu. Ya, kami telah lama menunggu ini dan telah disahkan sekali lagi bahawa apabila Honda membiarkan kami ditangguhkan, ia menyediakan sesuatu yang sangat baik. Basikal ini terlalu bagus untuk jalan raya.

Elektronik yang indah

Tetapi bagaimana kereta telah berubah selama bertahun-tahun! Segmen yang berkembang maju telah dikurangkan kepada minimum. Hari ini ia dipandu oleh penunggang motosikal yang sukakan kelajuan dan juga pergi ke trek perlumbaan di mana mereka boleh menjerit di bawah topi keledar mereka apabila elektronik berfungsi ajaib dan anda boleh menggunakan tayar belakang dengan kuasa penuh. Walau bagaimanapun, penunggang motosikal lain yang ditakdirkan untuk motosikal sedemikian adalah mereka yang menyukai kereta super sebegitu, menyedari bahawa setiap kali mereka mendarat dengan bahan letupan, hanya berpuas hati dengan letusan keganasan sekali-sekala di lebuh raya, jika tidak, mereka mengelilingi kebanyakan masa. di tempat kegemaran mereka di mana mereka bersama penunggang motosikal lain mengagumi permata teknologi terkini sukan motosikal masa kini. Tiada jalan tengah di Fireblade: bukan untuk dua orang, bukan untuk mengembara, melainkan anda seorang masokis dan tidak sesuai dengan anda bahawa segala-galanya menyakitkan selepas memandu kerana sikap sukan yang terpaksa. Terus terang: jika anda ingin terus hidup di jalan raya, anda sebenarnya hanya membelanjakan kira-kira 25 peratus daripada apa yang CBR baharu boleh lakukan.

Juga kawalan anti-roda roda belakang (!) Semasa brek

Dia menarik 100 pada yang pertama, 160 pada yang kedua, dan ketika anda terjebak pada yang ketiga, anda sudah mencapai 200, yang bermaksud bermain rolet Rusia dalam kesesakan lalu lintas. Hari ini kita mempunyai sebilangan besar motosikal yang menawarkan sensasi yang serupa, tetapi mereka lebih selesa, serba boleh dan, di atas segalanya, tidak memaksa penunggang untuk terus melakukan perjalanan sekitar 200 kilometer sejam. Teman-teman, jika anda tergila-gila dengan adrenalin, saya cadangkan melakukan perkara lain di mana anda tidak akan membahayakan diri sendiri dan orang lain.

Setiap pemilik motosikal tersebut mesti mempunyai daya tahan yang luar biasa untuk menunggang di luar jalan raya. Dan saya boleh mengatakan bahawa walaupun ini adalah salah satu basikal supersport paling selamat di luar sana! CBR 1000 RR dilengkapi dengan Sistem kawalan slip roda pemacu HSTC, sistem kawalan angkat roda depan Wheelie Control, sistem kawalan angkat roda belakang semasa brek Angkat belakang, dan anda juga dapat menyesuaikan brek mesin sebelum berpusing. Brek motor yang boleh dipilih. Saya suka operasi yang mudah, tetapi saya mahu lebih banyak kelonggaran ketika memandu. Tetapi saya faham bahawa Honda tidak mahu mengambil risiko apabila pengendara itu menetapkan CBR ke pendikit penuh tanpa kawalan slip roda belakang dan melupakannya ketika melakukan pusingan tunggal. Eh, ia mungkin tidak berakhir dengan baik.

CBR 1000 RR dilengkapi dengan sistem brek anti-kunci Cornering ABS yang sangat baik, dan untuk keadaan pemanduan yang berbeza (bandar, jalan negara, trek lumba) ada juga Sistem Pilih Mod Riding dan pilihan sumber kuasa. Honda mengatakan teknologi ini juga digunakan dalam RC213V-S yang bergengsi MotoGP.

Adakah saya memerlukan semua ini di jalan raya?

Jawapan untuk soalan biasa ini mudah: ya! Semua ini berfungsi dengan baik di jalan raya dan, terutama sekali, melindungi. Berkat suspensi dan kerangka yang sangat baik, basikalnya sangat stabil walaupun dimensi yang sangat padat, dan peredam stereng elektronik juga sangat penting. Saya kagum dengan seberapa baik basikal memegang aspal, yang sangat penting untuk menunggang dinamik, dan balm belakang dan pergelangan tangan untuk menunggang bandar perlahan kerana ia tidak memotong anda setiap kali anda menunggangnya. bonggol atau poros.

Walaupun pendiriannya sporty ke hadapan dan basikalnya sangat ringan, memandangkan dimensi boleh diletakkan di sebelah CBR 600 RR, ia sama sekali tidak menyusahkan. Lupakan perjalanan untuk dua orang secepat mungkin, pada pendapat saya tiada siapa di Honda yang serius menganggap menunggang yang paling mahal. Lagipun, keseronokan memandu adalah satu-satunya perkara sebenar apabila anda memandu CBR bersendirian. Apabila memindahkan kuasa, elektronik berfungsi dengan sempurna, dan walaupun kuasa roda belakang terlalu banyak dan roda belakang tergelincir, ia campur tangan dengan sangat senyap. Perkara yang sama berlaku untuk stereng apabila memandu di roda belakang.

Satu-satunya masalah saya ialah basikal yang baik tidak mempunyai pembantu peralihan penuh (Quickshifter). Dengan harga ini, saya dapat! Mengenai baki 75 peratus kebolehgunaan karya seni teknologi ini dari Timur Jauh, ketika kita dapat mengujinya di mana ia berada di rumah ... di hippodrome.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, kilang

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: € 18.490 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: empat silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 1.000 cm3, suntikan bahan api, permulaan motor elektrik, 3 program kerja

  Kuasa: 141 kW (192 km) pada 13.000 rpm

  Tork: 114 Nm pada 11.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: aluminium, kotak

  Brek: cakera 2x depan, kaliper brek radial 4-piston, cakera belakang, ABS standard sudut

  Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan, kejutan tunggal boleh laras belakang

  Tayar: 120/70-17, 190/50-17

  Ketinggian: 832 mm

  Tangki bahan api: 16

  Wheelbase: 1.405 mm

  Berat: 196 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penampilan

kerja elektronik

brek

kemudahan, ketepatan dalam kawalan

loket

tiada Quicshifter

harga

menunggang dua