Pandu uji Skoda Superb Combi 2.0 dan Volvo V90 D3: dimensi dan bagasi

Dua gerabak stesen diesel dengan transmisi dua dan dalaman yang besar

Ruang dalaman, yang nampaknya hanya dibatasi oleh cakrawala, mempunyai banyak ruang untuk penumpang, yang dijaga oleh teknologi keselamatan terkini; untuk ini ditambah enjin ekonomi dan, dalam apa jua keadaan, transmisi ganda. Kecemerlangan automotif tidak kelihatan seperti Skoda A combi hebat? Atau adakah anda masih menyukai Volvo V90?

Ada kemungkinan lain kali kita melaporkan fenomena yang tidak pernah dapat dikaji oleh sains. Ini benar-benar pasti. Tetapi dia mengejutkan kita berulang kali, yang mungkin berkaitan langsung dengan kejahilannya. Bagaimanapun, tidak kira seberapa besar kereta yang anda beli, keluarga anda selalu, tetapi sebenarnya selalu berjaya mengisinya dengan bagasi hingga ke tempat terakhir.

Luangkan satu atau lima malam - kereta sentiasa penuh. Dalam kes dua kereta ujian, ini bermakna 560 liter bagasi dalam Volvo V90 dan juga 660 liter dalam Skoda Superb Combi. Tempat duduk belakang boleh memuatkan sehingga tiga penumpang - lebih selesa dalam model Skoda berbanding pengedar Volvo, di mana tempat duduknya terlalu pendek, tetapi penumpang belakang mendapat suspensi yang lebih selesa daripada pemandu. dan penumpang di sebelahnya (terima kasih kepada suspensi udara pada gandar belakang). Tetapi kita akan bercakap tentang perkara ini kemudian.

Tempat duduk belakang masih tegak dan bidai ditutup. Sekarang mari kita lipat tempat duduk - dalam kedua-dua kereta adalah mudah untuk melakukan ini dengan keturunan jauh, tetapi hanya dalam V90 bahagian belakang benar-benar terletak secara mendatar. The Superb mengangkat lantai kargo, tetapi ia memuatkan sehingga 1950 liter dan boleh membawa sehingga 561 kilogram. Superb juga mengekalkan watak kenderaannya dengan ambang muatan yang rendah, tirai penggelek berkembar yang kuat dipasang di bahagian belakang yang dilipat, dan lantai yang tahan haus.

Dan apakah yang ditawarkan oleh pakar gerabak stesen Volvo yang terkenal? Jaring roller blind dan pembahagi berada dalam kaset berasingan, bumbung condong mengehadkan beban, serta ambang yang lebih tinggi - dan akhirnya muatan yang agak kecil - 464 kg.

Dan mengapa tidak membiarkan V90 membawa lebih banyak? Kerana dengan beratnya sendiri 1916 kg, beratnya sudah cukup berat, tanpa berat tambahan menyebabkan kesan positif yang ketara. Baiklah, permukaan plastik memberikan gambaran bahawa akauntan yang ketat di sini berkedip satu mata. Skoda membekalkan Superb dengan perabot yang lebih ekonomik, tetapi pada masa yang sama dengan bijak mengelakkan kesan sesuatu yang murah.

Malah penutup pengatup roller yang cantik pada konsol tengah Volvo boleh dipanggil karya seni kerana mutu kerjanya yang berkualiti. Tempat duduk tambahan menang bukan sahaja dalam gaya, tetapi juga dalam keselesaan (kekerasan upholsteri, dimensi dan susun atur pada tahap tertinggi), tetapi di sini bekalan elemen praktikal cepat kering. Di samping itu, bahagian dalam yang mewah berkeriut sedikit. Ya, prestasi brek terbaik perlu ditekankan di sini, tidak ada keraguan mengenainya - lagipun, pada kelajuan 130 km / j, V90 berhenti 3,9 m lebih awal daripada Superb, iaitu panjang sebuah kereta kecil.

Skoda Superb menawarkan keselesaan di jalan raya

Secara umum, model Volvo sesuai dengan falsafah keselamatan jenama dan mempunyai banyak pembantu dalam sirinya. Hebat memberi lebih sedikit, tetapi cuba mengimbangi ini dengan bakat lain. Keselesaan penggantungan, contohnya – kerana dengan peredam adaptif (standard pada versi Laurin & Klement) tiada lubang di permukaan jalan kelihatan terlalu dalam, dan tiada ombak pada kanvas kelihatan terlalu tinggi, terlalu pendek atau terlalu panjang untuk mengekalkan kesan mengganggunya. . jauh dari penumpang. Dan ini adalah walaupun roda 18 inci. Jadi, standard baru? Nah, kami tidak mahu keterlaluan, kerana pereka casis Skoda sudah terlalu jauh.

Terutama dalam Mod Selesa, Superb memungkinkan pergerakan badan menegak yang tajam di mana beberapa penumpang mungkin memerlukan ruang untuk beg plastik. Walau bagaimanapun, amplitudnya besar dan tidak tajam, tetapi masih membimbangkan.

Dalam mod standard, station wagon kembali menjadi lebih tenang, bahkan dalam posisi "Sport", suspensi berfungsi dengan cukup selesa dan hanya batuk pada sendi melintang, sehingga mengurangkan pergerakan badan ke tahap yang dapat diterima.

Model Volvo kurang bergegar, tetapi pada masa yang sama mengurangkan keselesaan pemanduan dengan ketara. Pertama sekali, pemandu dan penumpang di sebelahnya merasakan gangguan kuat pada roda hadapan - sehingga mengetuk. Ya, tayar 19 inci dengan ketinggian keratan rentas 40 peratus mungkin menyumbang kepada ini, tetapi ia hanya sebahagian daripada masalah. Tetapan casis berputar dalam nirvana lengkap, seperti lampu will-o'-the-wisp yang jarang menyentuh bintang keselesaan suspensi tetapi tidak menerangi planet Air.

Volvo tidak mempunyai dinamisme

Tidak, kereta ini tidak benar-benar memandu secara dinamik, tetapi sebaliknya menekankan keselamatan dengan jelas dengan pemanduan bawah awal dan program kestabilan konservatif. Apakah yang dilakukan oleh sistem stereng? Pemandu yang tidak mempunyai maklum balas yang diperlukan akan gembira mengetahuinya. Jangan salah faham: kereta tidak semestinya dinamik, tetapi alangkah baiknya jika ia tertumpu secara jelas kepada keselesaan. Dan ya, jika Volvo menerima lebih banyak permintaan untuk perubahan pada naik taraf V90, kami mahu enjin 150 liter yang bising berjalan sedikit lebih lancar dan senyap, dan transmisi automatik lebih santai. Ia mempunyai rangkaian gear yang sesuai, tetapi ada kalanya mengalami kegelisahan yang tidak munasabah, yang dibawa ke diesel empat silinder XNUMX hp. Bagaimanakah ini mempengaruhi prestasi dinamik? Nah, tidak juga - kerana berat yang besar, yang mengehadkan bukan sahaja kapasiti tampung, tetapi juga dinamik.

Walaupun mempunyai kekuatan enjin yang sama, model Skoda mempercepat lebih cepat dari berhenti dan berjalan lebih sekata. Walaupun mengalami pukulan enjin panjang yang sama dengan V90, TDI memperluas jangkauan putaran, bertindak balas dengan lebih bertenaga dan mengambil lebih banyak kelajuan.

Skoda mempunyai dinamik jalan yang lebih baik

Walaupun data teknikal boleh membawa kepada angka kuasa yang sangat berbeza, enjin Superb melebihi 4000 rpm pada kadar yang jauh lebih pantas, manakala enjin Volvo kehilangan semangatnya. Berat yang lebih ringan membantu Skoda besar bukan sahaja mencapai dinamik membujur yang baik, tetapi ia juga mengendalikan dengan lebih baik di selekoh, terutamanya dalam mod sukan - kerana pergerakan badan, anda ingat.

Meski begitu, sterengnya tidak mudah, maklum balasnya bagus, tetapi kemungkinan kelajuan menikung melebihi sokongan sisi tempat duduk. Walaupun perubahan gear yang sederhana menimbulkan mood yang baik, tuas gear bergerak dengan mudah dan tepat di enam lorong. Tidak mahu melakukan ini? Tidak ada transmisi automatik atau transmisi dua klac dalam versi ini. Itulah sebabnya anda menghidupkan enam dan keanjalan basikal menjaga selebihnya. Ini juga membantu kita mencapai 7,0 l / 100 km dalam ujian (V90: 7,7 l).

Jika anda memutuskan untuk memecut dengan lebih cergas, kedua-dua gerabak menyelesaikan masalah cengkaman dengan klac plat dikawal secara elektronik yang memindahkan sebahagian daripada tork maksimum ke roda belakang sekiranya roda hadapan gagal mengatasi.

Pemandu tidak perlu memikirkannya, semuanya menjadi tidak dapat difahami dan cepat. Sebagai gantinya, dia mungkin memikirkan bagaimana mengemas semua barang itu di dalam kereta. Atau, akhirnya, dapatkan sokongan sains dan kaji fenomena peningkatan jumlah bagasi secara langsung dengan saiz kereta.

Teks: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Penilaian

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 mata

Luas, lebih dinamik, lebih selesa, lebih jimat bahan api dan juga lebih murah - apabila Superb datang bersama, V90 menjadi gelap. Lebih baik hentikan sahaja dia.

2. Inskripsi Volvo V90 D3 AWD - 418 mata

Imej terang, kami bersetuju - terima kasih kepada reka bentuk dan sensasi untuk disentuh. Dan untuk ini - ciri keselamatan yang tidak terkira banyaknya. Oleh kerana harga yang tinggi dan kosnya, kereta itu bergerak agak tanpa emosi dan tidak selesa.

perincian teknikal

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Prasasti Volvo V90 D3 AWD.
Jumlah kerja	1968 cc	1969 cc
Kuasa	150 k.s. (110 kW) pada 3500 rpm	150 k.s. (110 kW) pada 4250 rpm
Maksimum tork	340 Nm pada 1750 rpm	350 Nm pada 1500 rpm
Pecutan 0-100 km / j	9,4 dengan	11,0 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	36,9 m	34,2 m
Kelajuan maksimum	213 km / j	205 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,0 liter / 100 km	7,7 liter / 100 km
Harga Asas	41 350 EUR (di Jerman)	59 050 EUR (di Jerman)