Ujian: Honda CBR 500 RA - "Sekolah Memandu CBR"

(Iz Avto majalah 08/2013)

Teks: Matevж Gribar, gambar oleh Alyos Pavletić, kilang

Sudah, pendatang baru di dunia motosikal tidak mampu membeli CBRka "sebenar" kerana kekangan undang-undang atau kewangan. Lebih sukar baginya untuk mengakui bahawa dia tidak memerlukan basikal seperti itu untuk menunggang di jalan dan dia bahkan tidak tahu bagaimana memanfaatkan potensi teknologi lumba. Setelah menghidupkan semula CBR 600 F tahun lalu, Honda telah mengambil langkah lain untuk mencari pembeli tahun ini: Pada musim gugur 2012 di Milan Motor Show, mereka melancarkan CBR 500 R. Sekiranya kita sedikit marah, langkah mereka serupa dengan persembahan Renault Clio RS 1.2 R berdasarkan model Clio Storia. Hanya pembeli (dari mana-mana jantina) yang tahu bahawa harganya tidak berbohong dan bahawa dengan harga 5.890 euro, dia tidak akan menerima kereta lumba yang memenangi hari Slovenia di Grobnik, tetapi seekor domba dengan pakaian serigala.

Kita mesti sedar bahawa penampilan adalah faktor penting ketika membeli motosikal, dan kita harus mengakui bahawa ini adalah motosikal muda yang kemas dan menyenangkan. Pembicara santai, tanpa mengetahui semua muat naik sebelumnya mengenai makna nama CBR, tanpa malu-malu memuji garis dan warna basikal. Kami menganggap bahawa mata kail seperti itu dapat dengan mudah menangkap seorang gadis yang mencari Rossi dan mengimpikan seorang putera dengan kuda putih. Apa yang dia tahu mengenai rupee?

Sedikit lebih bermotor akan mempunyai salib. Sebagai contoh, suara dengan kuasa kurang dari 50 kuasa kuda dari dua silinder yang tersumbat bahkan tidak kedengaran dari jauh seperti kereta lumba supersport berempat yang keras (termasuk CBR 600 RR). Ia serupa dengan kekuatan yang disesuaikan dengan ujian memandu kategori A2 (berumur 18 tahun, 35 kilowatt atau 0,2 kW / kg). Oleh kerana kami benar-benar mengambil basikal baru untuk ujian pengenalan kami tahun ini dari seorang peniaga Honda pasaran, kami tidak menguji kelajuan tertinggi atau mendapatkan dua silinder ke kelajuan tertinggi, tetapi setelah kira-kira 200 kilometer dalam cuaca sejuk, kami dapat mengetahui. bahawa enjin sangat sesuai untuk pendatang baru dalam dunia sukan permotoran.

Tindak balas pendikit lancar, bebas squeak pada putaran rendah, dan daya meningkat dengan stabil. Kelajuan pergerakan dalam had lebuh raya pada enjin tidak menimbulkan masalah; untuk penyerangan kereta yang tidak agresif, cukup untuk menambahkan gas tanpa mencari revolusi "perlu" dengan kotak gear. Jangkakan perjalanan yang lembut dan lancar dan, berbanding dengan mesin empat silinder, sedikit getaran (tidak terganggu) pada pedal dan di mana kaki penunggang menyentuh basikal.

Semasa perjalanan pagi di lebuh raya dari Kranj ke Ljubljana, kami lebih bimbang dengan perlindungan dari angin, yang meninggalkan bahagian atas lambung di bawah belas kasihan. Sudah tentu, kerana setang bergerak jauh lebih tinggi daripada basikal sukan sebenar, badannya hampir menegak dan gril depan dengan kaca depan tetap rendah.

Ya, tentu saja, rancangan itu dapat dihilangkan dengan memasang kaca depan yang dinaikkan, tetapi sementara model tur CBF 600 masih sesuai dengan penambahan seperti itu, Honda CBR 500 RA dengan "pasca kaca" akan, untuk membuatnya lebih ringan, lucu. Perincian kecil yang lain akan diperbaiki jika anda ingin menyesuaikan basikal mengikut keinginan anda: sebagai hendal, anda akan membukanya beberapa darjah dan dengan itu memberikan cengkaman yang lebih semula jadi pada tuas, yang tidak mungkin kerana bentuknya pada sebuah produksi basikal. ...

Ingin membeli motosikal melalui dompet anda? Kemudian izinkan saya mengamanahkan anda dengan data dari komputer on-board: dengan pergerakan lembut tangan kanan, kami dengan mudah mengekalkan penggunaan pada tahap 3,6 liter setiap seratus kilometer, dan dengan peningkatan kelajuan - kira-kira lima liter. Adil. Brek? Memandangkan fakta bahawa mengunci roda menghalang penggunaan ABS, walaupun ukuran Honda pada penunggang motosikal, pemula akan menginginkan yang lebih kuat. Suspen? Mengejutkan pepejal, tetapi, sudah tentu, masih jauh dari sporty. Pengeluaran? Memandangkan harganya, ia cukup baik untuk layak mendapat lencana Honda.

Sekiranya anda mengetahui perbezaan namanya menggunakan satu R dan bukan dua, ini mungkin merupakan salah satu tiket motosikal terbaik dengan tanda A2 dalam lesen memandu anda.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 5.890 €

• Informasi teknikal

  enjin: suntikan dua silinder dalam talian, empat lejang, disejukkan cecair, 471 cm3.

  Kuasa: 35 kW (47,6 KM) pri 8.500 / min.

  Tork: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: paip besi.

  Brek: cakera depan Ø 320 mm, caliper double-piston, disc belakang Ø 240 mm, caliper piston tunggal.

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik Ø 41 mm di bahagian depan, penyerap kejutan tunggal di belakang, penyesuaian pramuat 9 peringkat.

  Tayar: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Ketinggian: 785 mm.

  Tangki bahan api: 15,7 l.

  Wheelbase: 1.410 mm

  Berat: 194 kg (dengan bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

penampilan

harga

tidak mahu memandu

mutu kerja (untuk harga)

pemasangan cermin

penggunaan bahan api

tindak balas lembut enjin

cermin depan untuk kaki dan batang atas

brek hampir tidak mencukupi

sebagai stereng untuk pemandu yang lebih besar

penyalahgunaan CBR akronim

penutup bekas boleh ditanggalkan (tidak ada engsel)