Ujian: Honda Civic 1.8i ES (4 pintu)
Saya tahu anda akan menyerang saya terlebih dahulu kerana ungkapan "julat harga yang lebih rendah". Honda seperti ini, paling tidak dalam masa ekonomi sukar sekarang, tidak semestinya murah, dan perbandingan dengan persaingan (dan stok peralatan mereka) menunjukkan bahawa ia juga tidak terlalu mahal. Namun, jika anda tersandung pada kata di bawah, maka saya memberitahu anda bahawa terdapat juga sedan BMW M3. Anda mengambil petunjuk saya, anda tidak berfikir bahawa kedudukan harga bergantung pada ketebalan dompet, yang menentukan sudut pandang anda. Apa yang murah untuk seseorang tidak dapat dicapai oleh banyak orang.
Honda Civic empat pintu adalah bijak dalam reka bentuk, boleh dikatakan tetikus kelabu. Selagi anda melihatnya hanya dari luar, ia jarang akan menarik perhatian (dan ini kebanyakannya sudah bersumpah Honda, hampir fanatik melekat pada jenama) dan meninggalkan sama sekali tidak peduli. Hanya pedalaman mendedahkan gennya, dan selepas kilometer pertama - dan teknologi.
Papan pemuka digital dua keping mungkin bukan pengaruh pemasaran terbaik untuk bakal pembeli sekiranya kami melabelkannya sebagai pemacu yang lebih tua dan lebih senyap, tetapi setelah seratus batu, anda terbiasa dengan mereka dan jatuh cinta setelah seribu satu yang pertama. Kelebihan? Ketelusan, yang juga dapat dikaitkan dengan dokumen digital yang besar, dan penyebaran logik juga akan menarik bagi mereka yang tidak menyokong rakaman komputer moden.
Tidak ada apa-apa dalam struktur dua tingkat: stereng berada tepat di antara mereka, jadi pandangan tidak akan terjejas, sekurang-kurangnya untuk pemandu biasa. Butang ECON hijau menarik: ia memerintahkan juruteknik dan elektronik untuk bekerja dengan kecekapan maksimum dan oleh itu dengan kesan persekitaran yang paling tidak membebankan, dan pada masa yang sama kita tidak akan menjadi chicane bergerak di jalan Slovenia yang terlalu kerap ini, walaupun dalam keadaan ekonomi . mod. Sebaliknya.
Malangnya, anda hanya mendapat sedan Civic bertenaga petrol 1,8 liter, yang memalukan, kerana turbodiesel 2,2 liter mungkin akan lebih sesuai. Terlepas dari kelantangan yang lebih rendah (atau kerana ini), enjinnya terasa seperti menyukai daredevils. Sekiranya anda menekan pedal pemecut dengan lembut, itu akan menjadi sangat halus, dan apabila putarannya meningkat, ia akan menjadi sporty.
Jika anda nampaknya 104 kilowatt (atau patutkah kita bercakap tentang 141 "kuasa kuda" yang lebih domestik?) Terlalu sedikit, saya boleh menghiburkan anda dengan fakta bahawa kotak gear enam kelajuan mempunyai nisbah gear yang sangat pendek. Jadi rasa lebih sporty daripada yang anda mungkin pada pandangan pertama, dan itu dibantu oleh stereng kuasa yang tepat, casis yang lebih tegar dan ketepatan mekanikal yang jelas sesuai dengan semua Hondam. Kotak gear adalah terlalu "pendek" sehingga enjin berputar dalam gear keenam pada 3.500 rpm, yang kami anggap sebagai kelemahan.
Adakah anda mengatakan bahawa 3.500 rpm adalah makanan ringan untuk enjin ini kerana ia hanya suka putaran sehingga hampir 7.000 rpm? Betul kata awak, ia sebenarnya bukan usaha untuknya, tetapi misi dari segi bore dan stroke (81 dan 87 mm) yang hanya memberikan kuasa maksimum pada 6.500 rpm, tetapi pada masa itu ia sudah cukup kuat. Malangnya, tidak semua orang gembira dengan melodi motor, kerana isteri lebih suka muzik, dan cerita dongeng untuk kanak-kanak. Bercakap tentang kanak-kanak, remaja 180 sentimeter juga boleh memuatkan dengan mudah di tempat duduk belakang, mereka hanya perlu memerhatikan kepala mereka ketika masuk.
Pemecahan rekod yang kurang sedikit berbanding versi lima pintu ialah bagasinya: manakala Civic klasik dengan 470 liter hampir satu fenomena (Golf baharu hanya mempunyai 380 liter!), Sedan itu hanya sederhana dan juga kurang berguna kerana bukaan yang lebih kecil. Bahagian bawah pembesar suara belakang agak terdedah, menyukarkan lagi niat untuk memuatkan bagasi ke sudut belakang.
Kereta uji ini dilengkapi dengan roda aloi 16 inci, empat beg udara dan dua beg udara tirai, sistem penstabilan VSA (Honda ESP), kamera pandang belakang, cruise control dengan had had, lampu depan xenon (dengan lampu kilat) untuk pencahayaan yang lebih gelap. persekitaran), radio dengan pemain CD dan sambungan USB, penyaman udara automatik, tempat duduk depan yang dipanaskan, sensor parkir belakang, dll.
Sebagai kelemahan, kami mengaitkannya dengan kekurangan sistem pembesar suara, dan ada yang akan bimbang tidak ada sensor tempat letak kereta di depan. Kami juga melihat beberapa kekurangan di bahagian dalam, sehingga tidak mendapat semua poin untuk kualiti pelaksanaan. Adakah ini cukai kerana sedan empat pintu dihasilkan di Turki?
Bahkan Civic empat pintu tidak dapat menyembunyikan rekod genetiknya, walaupun kita sudah menantikan versi van, yang harus menunggu sekurang-kurangnya satu tahun lagi. Mudah-mudahan, pada masa itu, Honda tidak melakukan kesalahan yang sama seperti yang dilakukan dengan sedan empat pintu yang hanya menawarkan enjin petrol.
Teks: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i EU
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 19.490 € |
| Kos model ujian: | 20.040 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 104kW (142 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,1l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - depan melintang - sesaran 1.798 cm³ - kuasa maksimum 104 kW (141 hp) pada 6.500 rpm - tork maksimum 174 Nm pada 4.300 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 / R16 V (Continental ContiPremiumContact2). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,0 - penggunaan bahan api (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, pelepasan CO2 156 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan - 4 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, spring daun, tulang hasrat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - bulat roda 11 m - tangki bahan api 50 l. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.211 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.680 kg. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 1 × beg galas (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Keadaan jarak tempuh: 5.567 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 tahun ( 136 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 9,6 / 14,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 12,1 / 14,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 200km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,9l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,1 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,7m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Kami memuji dan mencela
Penularan
ketepatan stereng
kelapangan di bangku belakang
kaunter digital
bunyi enjin pada gear keenam pada 130 km / j
tiada sistem bebas tangan
casis yang lebih tegar
mutu kerja tidak setaraf dengan (Jepun) Honda
