:Ест: Gaya Hidup Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Содержание
Honda Jepun adalah antara yang pertama membuat keputusan untuk memperkenalkan SUV tabloid, yang juga kami panggil "SUV lembut" daripada peminjam Inggeris. Tiada apa-apa yang lembut tentang mereka, kelembutan ini hanyalah penerangan tentang hakikat bahawa kita tidak akan berasa serumah dengan mereka di medan yang sukar. Walau bagaimanapun, CR-V dan banyak penirunya (walaupun harus diperhatikan bahawa CR-V bukanlah pencipta kelas ini) pada tahun-tahun sejak penubuhannya (pada awal 90-an) dan selepas percubaan yang lebih kurang tidak berdaya untuk menggabungkan ciri-ciri kereta penumpang dan SUV telah menjadi barisan crossover moden yang benar-benar berjaya.
Reaksi pereka Honda terhadap perkembangan ini sudah pun terserlah dalam penampilan baharu CR-V generasi ketiga, yang tidak lagi mengikut bentuk SUV, tetapi lebih menyerupai kapal angkasa. Pendekatan yang sedikit santai dalam arah yang sama juga diperhatikan dalam penampilan CR-V generasi keempat. Kini kita boleh mengatakan bahawa ini adalah CR-V biasa, berbentuk seperti van kecil, tetapi dengan tepi yang agak bulat (hud dan belakang). Ini pada asasnya memenuhi keperluan asas kumpulan sasaran pelanggan yang menghargai banyak ruang dan kedudukan tempat duduk yang agak tinggi - ia memberi kita perasaan bahawa kita "terapung" di atas trafik biasa dan memberi kita gambaran keseluruhan yang hebat tentang semua acara di Jalan itu.
CR-V mempunyai bahagian dalaman yang agak mulia yang mengejutkan pembeli Eropah. Plastik digunakan, tetapi mempunyai penampilan yang sangat padat yang dilengkapi dengan kemasan yang tepat. Swindon kekurangan superfisial yang ketara dari anak panah Inggeris yang membentuk kebanyakan Honda Eropah, dan ergonominya cukup betul, kerana banyak (mungkin terlalu banyak) fungsi stereng pada roda kemudi menolongnya. Pada mulanya, agak membingungkan untuk mengalihkan perhatian sumber data mengenai operasi kereta. Di sebelah papan tanda besar dan jelas di hadapan pemandu, terdapat dua skrin di papan pemuka di atas konsol tengah.
Yang lebih kecil terletak lebih jauh, tersembunyi ke tepi atas papan pemuka, dan yang lebih besar terletak di bawah, dan di sepanjang pinggirnya terdapat butang kawalan tambahan. Terdapat banyak contoh baik bagaimana bahagian ini dapat ditangani dengan cara yang berbeda, dan Honda juga mengatur butang HVAC terlalu jauh dari jangkauan normal pemandu. Ini juga satu-satunya komen serius mengenai bahagian luar dalaman premium Honda. Ia juga perlu disebutkan mengenai susunan tempat duduk belakang yang agak luas, tetapi kita kehilangan peluang untuk menggerakkan bangku belakang atau bahkan sistem penyesuaian tempat duduk yang bijak yang dibayangkan oleh pereka Honda untuk Jazz atau Civic.
Kita mesti memuji cara timbunan ditumpuk. Apabila tempat duduk terbalik, sandaran belakang dapat dilipat ke bawah untuk membuat permukaan but rata. Ini akan memenuhi keperluan keluarga normal empat orang, mungkin juga mereka yang memikirkan CR-V untuk pelbagai aktiviti rekreasi. Walau bagaimanapun, bagasi tidak cukup besar untuk dipasang pada basikal tanpa melepaskan roda depan terlebih dahulu.
Di dalam, perlu diperhatikan kesihatan kabin yang sangat baik semasa memandu. Sedikit bunyi dari jalan atau di bawah tudung masuk ke dalamnya. Walau apa pun, diesel Honda ini nampaknya merupakan mesin yang sangat senyap. Walaupun di terowong angin, jurutera Honda terpaksa menghabiskan beberapa jam, dan akibatnya, pada kelajuan yang lebih tinggi, hembusan angin di sekitar badan sangat lemah.
Di sebelah kiri papan pemuka, kami juga menemui butang mesra alam hijau yang dengannya Honda ingin membuat hubungan mental dengan persekitaran, tetapi hubungan dengan ekonomi jauh lebih wajar. Sekiranya kita membuang lebihan kuasa enjin dengan menekan butang ini, ia akan membolehkan kita memandu dengan sangat ekonomi. Kami juga mempunyai lampu pengukur yang menyeronokkan kerana pinggir speedometer menyala hijau ketika memandu secara ekonomi dan jika kita menekan terlalu kuat pada gas, ia akan berubah warna.
Secara umum, ini adalah perkara kecil, tetapi dapat menjadi baik dalam penggunaan sehari-hari, kerana kita mendapati bahawa dengan CR-V dalam mod ekonomi, kita tidak lebih lambat, tetapi penggunaan rata-rata berkurang. Ini benar-benar rendah dalam pusingan ujian kami dan sudah hampir dengan rata-rata yang dijanjikan. Kelemahan CR-V kami, bagaimanapun, adalah komputer perjalanannya, yang menunjukkan rata-rata yang jauh lebih tinggi daripada yang sebenarnya dikira berdasarkan bahan bakar yang digunakan untuk laluan yang diukur.
Memandu CR-V secara amnya agak menyenangkan, penggantungan yang lebih kukuh sedikit tidak menjejaskan kesejahteraan penumpang secara negatif, tetapi banyak membantu jika anda memandu kereta sedikit lebih ke selekoh - disebabkan badan condong sedikit.
Honda juga menawarkan Sistem Pengereman Automatik (CMBS) yang cukup efisien dalam kombinasi dengan Radar Cruise Control (ACC) dan Lane Keeping Assist (LKAS) di CR-V. Pakej keselamatan ini berharga hingga 3.000 euro. Dengan itu, penilaian ujian CR-V akan jauh lebih tinggi, dan setiap pelanggan harus memutuskan sendiri betapa bererti keselamatan tambahan ini kepadanya. Pembeli yang berminat disarankan untuk memeriksa harga kereta yang kami sebutkan dengan wakil penjual kerana laman web Slovenian Honda sudah menawarkan beberapa harga dan senarai harga yang berbeza. Anda juga mesti pergi ke peniaga untuk mendapatkan ujian.
Teks: Tomaž Porekar
Gaya Hidup Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Data induk
| Jualan: | AC Mudah alih doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.490 € |
| Kos model ujian: | 33.040 € |
| Kuasa: | 110kW (150 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 3 tahun atau 100.000 km, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 2.155 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.171 € |
| Tayar (1) | 1.933 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 16.550 € |
| Insurans wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 39.464 0,40 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 85 × 96,9 mm - sesaran 2.199 cm³ - nisbah mampatan 16,3: 1 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,9 m / s - kuasa khusus 50,0 kW / l (68,0 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,933 2,037; II. 1,250 jam; III. 0,928 jam; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – pembezaan 7 – rim 18 J × 225 – tayar 60/18 R 2,19, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,7/5,3/5,8 l/100 km, pelepasan CO2 154 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan ( penyejukan paksa), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,1 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.753 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.200 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.820 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.095 mm - trek hadapan 1.570 mm - belakang 1.580 mm - jejari pemanduan 11,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.510 mm, belakang 1.480 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 470 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 58 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara automatik dwi zon - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pintu boleh laras dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemain CD dan MP3 -pemain - stereng pelbagai fungsi - kawalan jauh kunci pusat - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang yang berasingan - komputer on-board. |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Tayar: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Status odometer: 2.719 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,2 tahun ( 129 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,3 / 9,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,8 / 13,8an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 5,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 5,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 78,9m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,1m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (345/420)
CR-V direka sedikit berbeza atau melihat perkara yang sedikit berbeza pada Honda. Tetapi perbezaan ini muncul dalam penggunaan seharian. Terdapat sedikit bunyi di kabin.
Bahagian Luar (11/15)
SUV kelihatan sedikit berbeza.
Bahagian Dalam (105/140)
Ciri-ciri utama adalah kemudahan penggunaan dan kualiti sempurna bahan yang digunakan. Mereka agak keliru dengan pembahagian sumber maklumat kepada kaunter pusat dan dua skrin tengah tambahan.
Enjin, transmisi (58
/ 40)Enjin yang sangat baik dan sangat senyap, memandu dengan pertukaran dua roda empat automatik. Cukup sporty, tetapi pada masa yang sama casis yang selesa.
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Pemandu yang sensitif dan cukup langsung membolehkan bersentuhan dengan jalan raya, kedudukan yang baik di jalan raya.
Persembahan (28/35)
Enjin berkuasa memberikan prestasi yang mantap sambil menjimatkan.
Keselamatan (39/45)
Versi peralatan yang lebih mahal juga mempunyai sistem berhenti kecemasan dengan bayaran tambahan, tetapi kereta uji kami tidak memilikinya. Belum ada ujian Euro NCAP.
Ekonomi (44/50)
Enjin berkuasa Honda mengejutkan dengan penggunaan purata penggunaan bahan api, terutama pada pusingan biasa. Namun, ia tidak mempunyai jaminan mudah alih.
Kami memuji dan mencela
motor
bahan dan mutu kerja yang berkualiti
keselesaan dan kebolehgunaan
penggunaan bahan api
gear stereng responsif
operasi yang agak senyap
pemacu empat roda automatik (tiada suis manual untuk pacuan empat roda)
prestasi padang yang lemah
