Ujian: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Bukan Afrika ke Afrika roda dua

Tetapi saya harus mengakui bahawa semasa ujian, saya bertanya-tanya beberapa kali betapa baiknya menjelajahi padang pasir di selatan Maghribi dengan Honda ini. Tetapi pada waktunya, mungkin suatu hari nanti saya juga akan mengalaminya. Rakan-rakan Berber saya mengatakan "inshallah" atau selepas kita, jika Tuhan menghendaki.

Sehingga kini, saya telah menunggang motosikal ikonik generasi pertama, kedua dan ketiga sejak dihidupkan semula. Selama ini, motosikal telah matang dan saya percaya bahawa ia mewakili apa yang diinginkan oleh banyak orang sejak awal. Saya sangat menyukainya kerana, seperti yang asli, versi yang lebih moden adalah basikal enduro.... Benar, kebanyakan mereka akan memandu di luar jalan raya, tetapi lawatan dengan nama ini tidak menimbulkan masalah.

Di Honda mereka melakukan sesuatu dengan cara mereka sendiri, mereka tidak terlalu memberi perhatian kepada apa yang orang lain lakukan, dan dengan enjin ini mereka tidak pergi memburu kuda yang anda tidak perlukan di lapangan. . Salah satu inovasi utama ialah enjin yang lebih besar. Enjin dua silinder dalam talian kini mempunyai 1.084 sentimeter padu dan 102 "kuasa kuda" pada 105 tork Newton.... Sudah tentu, ini bukan angka yang akan mengalahkan persaingan Bavaria, tetapi saya mempunyai perasaan yang sangat baik bahawa sebenarnya Honda juga tidak menyasarkannya.

Mesin bertindak balas dengan pantas pada pecutan dan memberikan hubungan langsung. Inilah sebabnya mengapa percepatan sangat penting dan prestasi Honda tidak dapat dipandang rendah. Pada waktu pagi, ketika aspal masih sejuk atau ketika basah di bawah roda, alat elektronik kadang-kadang menyala, menambahkan petrol dari sudut, dan dengan hati-hati, campur tangan dengan hati-hati, memastikan bahawa enjin mempunyai jumlah tenaga yang tepat. Tayar belakang.

Dalam elektronik, keselamatan dan komunikasi, Afrika Twin telah melangkah maju dan berjaya mengikuti atau mungkin juga mengatasi persaingan. Secara keseluruhan, cukup mudah untuk disesuaikan, dan setiap pemandu secara praktikal dapat menyesuaikan bagaimana elektronik mengganggu pemanduan dari segi keselamatan, keselesaan dan penghantaran tenaga.

Unit Pengukuran Inertia 6 paksi canggih (IMU) beroperasi dengan sempurna dan membenarkan empat mod motor. (bandar, pelancongan, kerikil dan jalan raya). Kapasiti penuh hanya tersedia dalam program lawatan. Pengoperasian sistem brek ABS juga berubah dengan setiap program. Dalam program off-road, ABS menikung masih aktif di roda depan, sementara penonaktifan lengkap mungkin dilakukan pada roda belakang.

Bab itu sendiri adalah skrin warna yang besar. Ini dapat disesuaikan dengan nuansa ketika basikal tidak bergerak, atau dengan menggunakan butang di sebelah kiri setang semasa menunggang. Sarung ini menghubungkan ke sistem bluetooth dan telefon, anda juga dapat memuat navigasi di layar, antara lain.

Mungkin, skrin seperti itu kadang-kadang hanya diimpikan di perhimpunan Paris-Dakar. Inilah yang saya fikirkan ketika saya memandu di sepanjang jalan dan mengetahui sejauh mana kaca depan menjalankan tugasnya. Ini adalah minimum di Afrika Twin asas. Tepi kaca depan hanya beberapa inci di atas skrin, dan ketika saya melihat semuanya kerana roda kemudi tinggi (yang ini 22,4 mm lebih tinggi), saya berasa seperti berada di Dakar.

Untuk pemanduan di luar jalan raya, perlindungan angin mencukupi, tetapi yang paling penting, ia memberikan sumbangan yang besar kepada ergonomi pemanduan berdiri atau duduk. Tetapi untuk perjalanan jauh, saya pasti akan menggunakan peralatan tambahan dan memikirkan lebih banyak perlindungan angin. Saya juga akan melihat katalog untuk menyiapkannya untuk perjalanan dua orang.

Saya tidak mempunyai komen mengenai tempat duduk yang hebat, mereka merancangnya dengan sangat baikdan walaupun ini adalah basikal off-road yang tinggi (ketinggian enjin dari tanah sebanyak 250 mm), anda seharusnya tidak mempunyai masalah dengan tanah, walaupun bagi mereka yang sedikit lebih pendek. Tetapi sesiapa yang duduk di belakang sebenarnya tidak memegang apa-apa kecuali pemandu. Pegangan sebelah di sebelah tempat duduk adalah pelaburan yang mesti dimiliki oleh sesiapa sahaja yang tergoda oleh dua orang sekurang-kurangnya dari semasa ke semasa.

Sesiapa sahaja yang suka melakukan perjalanan jauh dan pergi untuk dua orang, saya cadangkan memikirkan perjalanan pengembaraan yang dikhaskan untuk pertunjukan Afrika Twin, yang mereka panggil Sukan kembara.

Ketika ditanya bagaimana sebenarnya Afrika Berkembar ini, yang saya naiki kali ini, digunakan dalam penggunaan seharian, saya dapat mengatakan bahawa ia adalah motosikal yang sangat serba boleh. Saya suka bahawa saya duduk tegak, selesa, dan cukup tinggi sehingga hendal enduro yang lebar mempunyai pemandangan jalan yang indah.

Ia bergerak di sekitar sudut dan di sekitar bandar dengan mudah dan boleh dipercayai seperti di landasan kereta api. Tayar Metzeler standard mewakili kompromi yang sangat baik untuk memandu di landasan dan kerikil. Tetapi dimensi roda, tentu saja, membataskan sekatan kecil untuk memandu di aspal. (sebelum 90/90 -21, belakang 150 / 70-18). Tetapi kerana ini bukan enjin sukan, saya boleh mengatakan bahawa pilihan saiz dan profil tayar sangat sesuai untuk motosikal seperti itu. Ia juga dipengaruhi oleh kemudahan pengendalian yang sangat tinggi, yang merupakan kelebihan besar motosikal ini. Sama seperti dia berjaya di jalan raya dan di bandar, dia tidak kecewa di padang.

Ini bukan basikal enduro yang sukar, tentu saja, tetapi menunggang kerikil dan kereta dengan begitu mudah sehingga saya fikir suatu hari nanti saya akan menggantinya dengan tayar lumba enduro yang sebenar. Di lapangan, diketahui bahawa Honda tidak berkompromi dengan prestasi. Ohrasanya kurang XNUMX kilogram dan suspensi berfungsi dengan baikyang menelan benjolan dengan senang. Suspensi yang boleh disesuaikan sepenuhnya ialah 230mm di bahagian depan dan 220mm di belakang.

The swingarm didasarkan pada konsep model CRF 450 motocross. Melompat di atas bonggol dan meluncur ke bawah adalah sesuatu yang datang secara semula jadi kepada Berkembar Africo ini.dan melakukannya tanpa usaha atau kemudaratan. Namun, untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai kemahiran memandu di luar jalan raya.

Dan beberapa nombor lagi di penghujungnya. Pada kadar yang sederhana, penggunaan bahan api ialah 5,8 liter, dan pada kadar yang lebih pantas - sehingga 6,2. Angka yang agak baik untuk enjin dua silinder liter. Oleh itu, autonomi adalah 300 kilometer dengan sekali cas, sebelum mengisi semula tangki 18,8 liter diperlukan.

Dalam versi asas, sama seperti yang anda lihat, akan menjadi milik anda dengan harga $ 14.990... Ini sudah menjadi timbunan besar euro, tetapi bungkusannya sebenarnya banyak. Keselamatan, elektronik, pengendalian, penggantungan serius di darat dan jalan raya, dan kemampuan untuk mengembara ke dunia di mana-mana jalan raya. Secara harfiah walaupun tidak ada asfalt di bawah roda.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: 14.990 €

  Kos model ujian: 14.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: 1084-silinder, 3 cc, in-line, 4-stroke, liquid-cooled, XNUMX injap per silinder, suntikan bahan bakar elektronik

  Kuasa: 75 kW (102 km) pada 7.500 rpm

  Tork: 105 Nm pada 7.500 rpm

  Ketinggian: 870/850 mm (pilihan 825-845 dan 875-895)

  Berat: 226 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

prestasi pemanduan di jalan raya dan di luar jalan raya

ergonomi

mutu kerja, komponen

penampilan Afrika Berkembar yang sahih

elektronik terbaik

keselamatan

kemampuan bidang yang serius

perlindungan angin boleh menjadi lebih baik

tiada pemegang sisi untuk penumpang

offset tuas klac tidak boleh laras

kelas akhir

Langkah besar ke hadapan ditunjukkan dalam watak enjin, yang lebih kuat, halus dan lebih tegas. Dan ini bukan satu-satunya kelebihan. Afrika Twin abad ke-21 mempunyai elektronik canggih, pengendalian jalan dan lapangan yang sangat baik, maklumat pemandu dan pilihan penyesuaian pada paparan warna yang luar biasa.