Ujian: Honda CRF250L melalui mata pelumba dan remaja

Pandangan pelumba

Um, sudah tentu, ya, saya tahu ini, mengapa sesuatu diketahui lebih awal. Enduro empat lejang perlumbaan 250cc adalah sekurang-kurangnya 15kg lebih ringan, tetapi terdapat beberapa perkara lain pada basikal yang ingin saya keluarkan sebelum penggunaan yang lebih serius di padang - terutamanya cermin, isyarat belok dan fender belakang yang panjang. senarai.

Anehnya, kedudukan enduro sebenar ini sangat jauh di belakang bar hendal, dan basikal itu sempit di antara kaki, memberikan cengkaman yang baik dan banyak ruang untuk bergerak ke hadapan dan ke belakang. Jika hendal lebih tinggi satu inci setengah, saya tidak akan memberi komen. Tuas gear terlalu pendek untuk digunakan dalam but motocross. Hei, tak boleh ke awak keluar padang pakai adidas? Kedua-dua tuil, yang dikendalikan dengan kaki (untuk brek dan kotak gear), diperbuat daripada kepingan logam leper, jadi ia akan melentur apabila terkena tong atau batu, malah mungkin sehingga tidak berguna.

Lebih daripada kuasa, yang boleh menjadi sedikit lebih tinggi dalam volum (dengan mengorbankan penyelenggaraan, sudah tentu), saya bimbang tentang nisbah gear terlalu banyak. Ini paling ketara apabila menggunakan gear pertama dan kedua kerana saya sering mendapati diri saya berada dalam gear yang salah di padang, tetapi ini boleh diperbaiki dengan cepat dengan menggantikan sproket. Walaupun sebaliknya, bergantung pada jenis enjin (berfungsi empat lejang), saya akan menjangkakan lebih banyak hayat dalam julat putaran yang lebih rendah. Sukar untuk membandingkan kotak gear dengan produk sukan, tetapi sukar juga untuk menyalahkannya kerana ia lembut dan, selain daripada penukaran gear yang benar-benar perlumbaan, tidak menahan kaki kiri.

Suspensi dengan sempurna menyerap bonggol semasa bergerak, memastikan motosikal stabil (tiada masalah pada kelajuan maksimum pada kerikil buruk), dan juga membolehkan lompatan kecil; tetapi sebaik sahaja pemandu itu mahu menjadi gila, sikap tidak berlumba-lumba produk itu muncul. Ia sama dengan brek, yang jelas tidak mempunyai ketajaman.

Bagaimana jika saya boleh berlumba merentas desa? Saya fikir dengan tayar yang betul tidak akan ada masalah - tetapi sukar bagi saya untuk bersaing untuk tempat tertinggi.

Melalui mata seorang pengembara dengan moto baharu

Walaupun ini adalah enduro sebenar, saya boleh mencapai tanah dengan yakin dan dengan itu selamat mengatasi kilometer pertama. Semalam, pada kelajuan hampir lima km / j, saya menghidupkan runtuhan untuk kali pertama, dan dia tidak tahu apa-apa langsung. Plastik ini, dan juga pada salib, sangat baik.

Saya suka tempat duduk, yang cukup selesa untuk perjalanan yang jauh, namun cukup sempit untuk berdiri dengan baik semasa memandu. Saya juga akan memuji meter laju digital yang kaya dengan paparan kelajuan, dwi pengukur odometer harian dan jumlah, jam, tolok bahan api dan lampu amaran lain, kotak alat sebelah kiri untuk alatan dan dokumen, dan cangkuk bagasi. Husqvarna tidak mempunyai semua kawan ini! Benar, Huska dengan volum yang sama terbang jauh lebih baik, tetapi ia perlu menukar minyak setiap 15 jam, dan saya menukarnya setiap 12.000 kilometer. Pada kelajuan purata 40 km / j, perbezaannya adalah dua puluh kali! Jika saya menambah pada itu penggunaan sederhana kurang daripada empat liter setiap ratus kilometer dan harga asas yang berpatutan, Honda saya benar-benar ekonomi sebenar.

Bagi enjin, terdapat kuasa dan tork yang mencukupi untuk mempelajari cara memandu di luar jalan dan di luar jalan. Dia sentiasa mengembangkan kelajuan sehingga 120 kilometer sejam, tetapi ia bergantung kepada angin. Saya sudah sampai ke nombor 139. Saya berazam untuk tidak menukar atau mengubah suainya sepanjang dua tahun pertama menunggang motosikal, dan kemudian saya akan membeli sesuatu yang lebih berkuasa. Ia akan dipelihara oleh bapanya, yang pergi dalam perjalanan singkat bersamanya untuk kali terakhir dan kembali dalam suasana yang sangat baik. Ibu marah, dan dia tidak benar-benar mengadu tentang makan tengah hari yang sejuk.

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Kos model ujian: 4.390 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, sejuk-cecair, 250cc, suntikan bahan api, starter elektrik

  Kuasa: 17 kW (23 km) pada 8.500 rpm

  Tork: 22 Nm pada 7.000 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Rangka: paip besi

  Brek: cakera depan Ø 256 mm, caliper double-piston, disc belakang Ø 220 mm, caliper piston tunggal

  Penggantungan: garpu teleskopik hadapan Ø 43 mm, garpu pusing belakang dan penyerap hentak tunggal

  Tayar: 90/90-21, 120/80-18

  Ketinggian: 875 mm

  Tangki bahan api: 7,7

  Wheelbase: 1.445 mm

  Berat: 144 kg

Kami memuji dan mencela

ergonomik (enduro) yang sangat baik

tempat duduk yang selesa

kebolehgunaan luas (jalan raya, rupa bumi)

petak untuk alatan dan dokumen

meter

plastik tahan sentuhan

harga berpatutan

tangki bahan api kecil

kekurangan zat makanan pada kelajuan yang lebih rendah

brek lemah

mengisi minyak yang menyusahkan

tuil gear terlalu pendek untuk menaiki but motocross