Uji: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolusi? Bukan kali ini!

Penunggang motosikal tahu dua jenis motosikal. Yang pertama termasuk yang lebih membosankan, yang tidak banyak untuk dikatakan, dan yang kedua termasuk mereka yang membuat kesan yang kuat. Honda Gold Wing adalah salah satu daripada yang lain. Pada masa generasi keenam baharu tiba, hanya lebih 800 telah dijual, yang merupakan jumlah yang dihormati memandangkan fakta bahawa ini adalah basikal yang mahal dan mewah. Generasi kedua, dengan beberapa peningkatan evolusi dan reka bentuk, telah berada di pasaran selama lebih 16 tahun, jadi jelas bahawa penggantinya akan menjalani lebih daripada sekadar evolusi baharu.

Jangan salah, idea dan intinya tetap sama, tetapi senarai perubahan teknikal, konstruktif dan reka bentuk begitu panjang sehingga perlu berbicara secara eksklusif mengenai revolusi model ini. Orang berubah, begitu juga keperluan dan pandangan kita terhadap sesuatu perkara. Sayap emas mestilah tidak sama, ia mesti berbeza.

Badan lebih kecil, berat lebih ringan, ruang bagasi lebih sedikit (tetapi cukup)

Walaupun meter tidak menunjukkannya dengan jelas, Gold Wing Tour baru jauh lebih kecil daripada pendahulunya. Kurang biasa adalah gril depan, yang kini dilengkapi cermin depan elektrik yang boleh disesuaikan, deflektor bersepadu mengucapkan selamat tinggal dan telah digantikan oleh deflektor kecil yang sangat berkesan bertindak sebagai "pengudaraan". Saya tidak mengatakan bahawa semua pemilik Gold Wing berkongsi pendapat saya, tetapi duduk di belakang gril depan yang baru dan lebih nipis lebih bagus. Pertama, kurang "vakum" yang dibuat di belakangnya, dan kedua, cermin depan yang boleh disesuaikan memberikan pandangan yang lebih baik di hadapan. Batang belakang juga kurang banyak. Dia masih menelan dua helmet terpasang dan beberapa barang kecil, tetapi penumpang pasti akan kehilangan dua kotak kecil, praktikal dan berguna di sebelahnya. Sebagai perbandingan: jumlah ruang bagasi adalah suku yang lebih baik daripada pendahulunya (sekarang 110 liter, sebelumnya 150 liter).

Jelajah Sayap Emas yang baru juga lebih ringan daripada pendahulunya. Perbezaan berat bergantung pada model dan berkisar antara 26 hingga 48 kilogram. Versi ujian, lengkap dengan semua koper dan transmisi enam kelajuan standard (walaupun transmisi lima kelajuan turun dalam sejarah), adalah 34 kilogram lebih ringan daripada pendahulunya. Ini tentu saja dirasakan. Sedikit lebih sedikit semasa menunggang, kerana prestasi perjalanan, kestabilan dan kemudahan semasa menunggang tidak pernah menjadi masalah untuk basikal gergasi ini, terutama ketika melakukan manuver di tempat dan menunggang dengan perlahan. Tidak, Gold Wing bukan motosikal yang kekok sekarang.

Suspensi baharu, enjin baharu, transmisi baharu - juga DCT

Mari mulakan dengan hati. Saya rasa ini adalah kelebihan bagi Honda bahawa spekulasi bahawa model Gold Wing akan dikuasakan oleh enjin empat silinder yang lebih kecil tidak benar. Enjin boxer enam silinder telah menjadi ciri khas model ini, dan ia adalah salah satu enjin yang paling menyeronokkan untuk dipandu. Yang ini praktikal baru sekarang. Dia menerima camshaft baru, teknologi empat injap, poros utama baru, dan juga menjadi lebih ringan (dengan berat 6,2 kg) dan lebih ringkas. Akibatnya, mereka dapat mendorongnya maju, dan ini juga membantu menyebarkan massa dengan lebih baik. Elektronik kini membolehkan anda memilih antara empat folder enjin (Tour, Rain, Econ, Sport), tetapi folder Econ dan Sport sama sekali tidak perlu digabungkan dengan kotak gear standard. Dalam mod Econ, komputer on-board, dan juga pengiraan di atas kertas, tidak menunjukkan penggunaan bahan bakar yang lebih sedikit, dan dalam mod Sport, tindak balas pendikit yang sangat kasar ke sudut tidak menunjukkan watak motosikal ini. Namun, saya yakin kisahnya akan sama sekali berbeza untuk model DCT.

Perubahan teknikal dan elektronik menjadikan enjin kuasa tambahan tujuh kilowatt dan tork sedikit lebih. Walaupun beratnya lebih ringan, gear keenam tambahan dan lebih banyak tenaga enjin, sukar untuk diberitahu, sekurang-kurangnya dari ingatan dan perasaan, bahawa produk baru ini jauh lebih hidup daripada pendahulunya. Walau bagaimanapun, ia jauh lebih menjimatkan. Nilai purata ujian, kadang-kadang pada kadar yang sangat pantas, adalah 5,9 liter per 100 kilometer. Saya tidak pernah menunggang Gold Wing yang begitu "murah" sebelumnya.

Semasa memandu

Seperti yang saya katakan tentang pendahulunya, saya sentiasa berasa agak selamat dan stabil, dan bingkai serta brek sentiasa berada dalam keadaan yang munasabah dalam had enjin. Dalam hal ini, pemula pada rambut adalah serupa. Gold Wing bukan basikal sukan, jadi sebaiknya sandarkannya pada kepala enjin dalam keadaan bersandar kaki anda. Brek penjuru masih mengecewakan bingkai sedikit, tetapi perasaan selamat dan selamat tidak pernah pudar. Jika anda adalah salah seorang yang ingin melakukan perjalanan yang sangat pantas, saya syorkan anda melihat beberapa motosikal lain. Jelajah Gold Wing bukan untuk anda, ia adalah motosikal untuk pengguna dinamik.

Suspensi adalah satu bab yang tersendiri dan merupakan salah satu bintang terbesar dalam dunia basikal jelajah. Suspensi hadapan serba baharu agak mengingatkan pada duolever BMW, tetapi rasa sterengnya adalah sama, begitu tepat dan tenang. Suspensi belakang menyesuaikan diri dengan mod enjin yang dipilih dan beban yang diberikan, dan semuanya bersama-sama semasa memandu mewujudkan perasaan menarik bahawa anda entah bagaimana terpencil daripada bonggol dan bonggol, sambil tidak terputus hubungan dengan jalan raya. Sekilas pandang pada penggantungan semasa memandu mendedahkan bahawa terdapat banyak perkara yang berlaku di bawah roda dan langsung tiada pada hendal.

Kebaharuan utama ialah elektronik

Mengetepikan kemajuan teknikal dan mekanikal, kebaharuan utama ialah elektronik. Ini benar terutamanya bagi gula-gula elektronik tersebut, yang tanpanya sukar untuk membayangkan kehidupan seharian. Sistem navigasi adalah standard, dan Honda menjanjikan kemas kini percuma 10 tahun selepas pembelian. Juga standard ialah kunci jarak, penguncian pusat jauh, skrin warna tujuh inci, sambungan telefon pintar, tempat duduk yang dipanaskan, tuil yang dipanaskan, lampu LED, kawalan pelayaran dan banyak lagi. Pertama sekali, terdapat lebih sedikit butang untuk pemandu, yang memudahkan kawalan. Stereng sebaliknya dwi, ​​melalui pusat tengah di hadapan penunggang apabila basikal tidak bergerak, dan melalui suis pada bar hendal semasa menunggang. Sistem audio yang sangat baik dengan keupayaan untuk menyambungkan batang USB dan peranti serupa, sudah tentu, disertakan sebagai standard. Keseluruhan sistem maklumat adalah terpuji, ia mudah diurus dan data dapat dilihat dengan jelas dalam mana-mana persekitaran. Dari sudut pandangan estetik, keseluruhan keadaan dilengkapi dengan sempurna oleh meter kelajuan analog dan kelajuan enjin. Hebat.

Kami akan merindui kamu…

Selain dari segi bagasi dan dimensi, Gold Wing Tour yang baru telah mengatasi pendahulunya dengan segala cara, jadi saya tidak syak lagi bahawa jumlah peminat Honda Gold Wing akan bertambah dan setiap pemilik yang lama akan menginginkan yang baru. Lambat laun. Harga? Asin, tapi ini bukan soal wang. Tetapi sesuatu akan kekal dengan lelaki tua itu. Dengan lampu belakang berkembar, banyak krom, hujung depan yang besar, antena panjang dan penampilan "bulkier" secara keseluruhan, ia akan mengekalkan gelaran Honda yang paling mengagumkan. Sesuatu untuk semua orang.

• Data induk

  Jualan: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Harga model asas: € 34.990 XNUMX €

  Kos model ujian: € 34.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 1.833 cc, petinju enam silinder, disejukkan dengan air

  Kuasa: 93 kW (126 HP) pada 5.500 rpm

  Tork: 170 Nm pri 4.500 rpm

  Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan,

  Rangka: bingkai aluminium

  Brek: 2 cakera depan 320 mm, pelekap jejari, 1 cakera belakang 296, ABS, pelarasan anti slip

  Penggantungan: garpu depan double wishbone, garpu belakang aluminium
  
  
  laras hidraulik dan elektronik

  Tayar: sebelum 130/70 R18, belakang 200/55 R16

  Ketinggian: 745 mm

  Tangki bahan api: 21,1 liter

  Berat: 379 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

enjin, tork, penggunaan bahan api

penampilan, kemampuan bergerak, ringan berkaitan dengan berat badan

peralatan, prestij, keselesaan

kelancaran

Rak pusat yang sangat berat

Saiz Batang Belakang

Rawatan permukaan bersih (bingkai)