Ujian: Honda Honda Forza 300 (2018) // Ujian: Honda Forza 300 (2018)

Bukan saya berpendapat bahawa Honda mereka tidak cukup berani. Mereka telah melancarkan sebilangan besar model selama sepuluh tahun terakhir untuk mengisi hampir semua jurang yang ada antara kelas yang berbeza. Tetapi dengan pengecualian dua atau tiga model "niche", seluruh armada mereka diciptakan dengan keinginan untuk menyenangkan semua orang. Sudah tentu, strategi ini mempunyai banyak kelebihan, tetapi walaupun ada (sekali lagi) wang yang cukup, ada sedikit ruang untuk kompromi.

Gadis-gadis pintar dari Honda mengetahui perkara ini, jadi mereka memutuskan bahawa ia akan menjadi yang baru. Forza direka untuk mereka yang membeli skuter maxi kerana mereka sangat memerlukannya, bukan kerana ia ditulis pada kulit mereka dari segi saiz, keselesaan, praktikal dan kewangan. Setiap pengeluar skuter maxi yang serius, termasuk Honda, mempunyai pusat pembangunan sendiri di tanah air skuter - Itali. Di sana mereka diberi arahan yang jelas dan khusus - buat skuter untuk Eropah, tetapi anda juga boleh buat sedikit untuk AS.

Dengan arahan ini, jurutera membina Forza baharu hampir keseluruhannya dari awal. Bermula dengan bingkai tiub baharu yang, dengan beratnya sendiri dan beberapa penyelesaian selari, bertanggungjawab untuk apa yang Forza sekarang 12 paun lebih ringan dari pendahulunya. Mereka juga memendekkan jarak roda dan dengan itu memberikan lebih banyak kelancaran dan, khususnya, meningkatkan (dengan 62 mm) ketinggian tempat duduk, sehingga memberikan kedudukan pemandu yang lebih baik, jarak pandang yang lebih besar, kelapangan dan tentu saja keselamatan. Oleh itu, dari segi data yang diukur oleh meter, Forza baru ditempatkan di kawasan yang saat ini dikenal sebagai yang paling optimum di kelasnya. Dengan perbezaan halus dan berat tiga kilogram, Forza baru kini menjadi pesaing terbesarnya, Yamaha XMax 300.

Sedikit lebih perlahan di trek (kira-kira 145 km / j), tetapi terima kasih kepada Honda variator premium baru dan pintar HSTC (Kawalan Tork Laras Honda) sangat meriah dan responsif pada kelajuan rendah. Di dalam kelas Skuter 300 cc Sistem anti-selip tidak kekal, tetapi dibandingkan dengan sistem yang telah kami uji sejauh ini, Honda adalah yang terbaik kerana menjalankan fungsinya dengan permulaan yang paling tidak jelas tetapi masih berkesan, dan ia juga boleh dilumpuhkan.

Dari segi peralatan, ia menawarkan semua yang anda perlukan. Teksi pemandu adalah campuran baru dan sudah kelihatan. Suis tengah berputar adalah baharu (kunci standard telah mengucapkan selamat tinggal kerana Forza mempunyai kunci pintar) dan suis stereng yang lain telah dilihat pada beberapa Honda yang lebih tua tetapi masih moden. Suis putar pusat memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri, jadi faedah kebaharuan ini hanya dapat direalisasikan apabila semua protokol kenalan dan kawalan dicetak dalam ingatan. Walau bagaimanapun, kesan pertama dan terakhir tempat kerja pemandu adalah sangat baik. Ini dibantu oleh lampu latar yang menyenangkan pada papan pemuka, grafik yang, sekurang-kurangnya bagi saya secara peribadi, sangat mengingatkan mereka yang tidak ada pada kereta Bavaria terkini. Tidak ada yang salah dengan ini, kerana, seperti yang telah dikatakan, ia cantik dan, di atas semua, telus.

Saya menulis dengan hati nurani yang jelas bahawa Forza adalah salah satu daripada Honda yang, sebagai tambahan kepada kebolehpercayaan dan kualitinya yang terkenal, juga mengagumkan dengan mutu kerja yang luar biasa. Peralihan Honda daripada global kepada lebih tempatan telah menghasilkan skuter GT kelas pertengahan yang hebat pada harga yang berpatutan.

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: 5.890 €

  Kos model ujian: 6.190 €

• Informasi teknikal

  enjin: 279 cm3, satu silinder, disejukkan dengan air

  Kuasa: 18,5 kW (25 HP) pada 7.000 rpm

  Tork: 27,2 Nm pada 5.750 rpm

  Pemindahan tenaga: stepless, variomat, tali pinggang

  Rangka: kerangka tiub keluli

  Brek: cakera depan 256mm, cakera belakang 240mm, ABS + HSTC

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik di bahagian depan, penyerap hentak berganda di bahagian belakang, pramuat yang boleh disesuaikan

  Tayar: sebelum 120/70 R15, belakang 140/70 R14

  Ketinggian: 780 mm

  Berat: 182 kg (sedia untuk ditunggang)

Kami memuji dan mencela

penutup belakang disambungkan ke kunci pintar

kecekapan, harga, penggunaan bahan bakar pada ujian di bawah 4 liter

kelapangan, anjakan kaca depan elektrik

prestasi pemanduan, kawalan daya tarikan

penampilan, mutu kerja

stereng yang gelisah ketika turun sebentar

brek belakang - ABS terlalu laju

cermin depan mungkin lebih besar

kelas akhir

Forzo dikembangkan oleh mereka yang nampaknya juga menggunakan skuter setiap hari. Mereka juga telah mengambil langkah besar dalam ergonomi. Di bawah tempat duduk dua tingkat terdapat ruang untuk dua helm dan sekumpulan barang kecil (volume 53 liter), dan sebuah ruang yang luas (45 liter) juga beg pakaian belakang asli yang sesuai dengan garis reka bentuk keseluruhan skuter.