H: Husqvarna TE 310 iaitu

Husqvarna baru ini menyembunyikan tanda genetik yang ditangkap olehnya dari Perancis, Antoine Meo, ya, juara dunia E1 yang berkuasa. Namanya mungkin asing bagi anda, tetapi tidak seperti itu, kejuaraan enduro pastinya bukan MotoGP, dan walaupun setiap kanak-kanak tahu siapa Rossi, kami tidak boleh mengatakannya untuk WEC enduro.

Tetapi meterai yang ditinggalkan oleh penunggang seperti Antoine sangat penting untuk motosikal enduro. Pada Kejohanan Dunia, mereka menguji, memusnahkan dan "mencipta" segalanya untuk menjadikan motosikal lebih baik, lebih pantas, lebih ringan dan lebih tahan lama.

Penambahan baru terbesar untuk Husqvarna untuk musim 2011 tidak diragukan lagi adalah TE 310, yang kami hantar ke darat kali ini dalam ujian kami.

Ya, walaupun cuaca sejuk, anda dapat menunggang Enduro walaupun pada musim sejuk. Kami sangat mengesyorkan hobi ini kerana lebih menyeronokkan daripada kecergasan dan, di atas semua, membantu anda memasuki musim basikal jalan raya dalam bentuk yang digilap dan hebat.

Ringkasnya, kami gembira dapat menikmati kecantikan Itali putih-hitam-merah ini dari Motor Jet di Maribor, pakar motosikal luar jalan yang menjual Husqvarnas dan segala-galanya Zupin (Jerman) di bawah bumbungnya di pinggir Styria.

Husqvarna mengekalkan nama TE 310 untuk tahun 2011, tetapi basikalnya sangat berbeza dengan basikal 2010. Yang baru didasarkan pada TC / TE 250 yang sangat baik, yang terkenal dengan kemudahan pengendaliannya. Rangka, suspensi, plastik, semuanya seperti TE 250 yang lebih kecil, satu-satunya perbezaan adalah pada perubahan motor pemacu.

Kelantangannya telah meningkat dari 249 cc menjadi 3 cc, yang bermaksud lebih banyak daya dan tork, serta kurva daya yang lebih berterusan. Di kelas enduro 302 dan 3 cc. Lihat Ia kini merupakan mesin yang paling padat di pasaran.

Enjin menyesuaikan dengan sempurna untuk semua keadaan di luar jalan, kerana anda dapat menyesuaikan watak enjin dengan keadaan pemanduan semasa dengan memilih folder 1 (pengaturan asas) atau folder 2 (tindak balas enjin yang lebih lembut terhadap gas). Sekiranya medan rata, kurang teknikal, atau jika kita berbicara tentang trek motocross, maka peta dasar adalah pilihan yang tepat, untuk perjalanan yang lebih perlahan dan hampir uji, enjin akan lebih efisien dengan peta nombor 2, kerana tayar akan mempunyai cengkaman yang lebih baik.

Suntikan bahan bakar boleh dimainkan di stesen servis, dan jika pemandu mempunyai sedikit pengetahuan dan berhasrat untuk banyak memandu di trek motocross, menggantikan sisipan bunyi standard di ekzos dengan kuasa maksimum yang lebih terbuka (dibekalkan) meningkat dan menambah sesuatu yang diperlukan. lada untuk gaya menunggang ini.

Dari deria, kita dapat mengatakan bahawa prestasi enjin TE 310 semua standard sedikit lebih baik daripada enjin XC khusus yang direka bentuk semula dengan 250cc (misalnya, dilengkapi dengan ekzos perlumbaan penuh, camshaft yang direka bentuk semula, transmisi yang lebih pendek). ...

Kami menyukai sifat enjinnya kerana ia membolehkan seorang pemula mempelajari kemahiran enduro, dan pada masa yang sama ketika dia serius memukul gas, dia mengeluarkan tenaga yang cukup dari dirinya untuk berlumba dengan lawan yang lebih kuat, katakan 450 kaki padu. . enjin empat lejang atau mesin dua lejang 250 kaki padu. Kami yakin bahawa masa dengan kelajuan dengan TE 310 boleh menjadi sangat kompetitif. Tetapi bukan hanya kerana kekuatan, tetapi di atas semua kerana kemudahan pemanduan yang luar biasa. Basikal kering beratnya hanya 106 kilogram, iaitu tujuh kilogram kurang daripada versi 450cc. Ini sangat ketara di tangan, terutamanya setelah seharian penuh memandu, kerana pemandu TE 310 jauh lebih memenatkan daripada Husqvaren sejauh 450 atau 510 meter padu yang kita lalui selama ini. Suspensi, yang sebaliknya dapat disesuaikan sepenuhnya untuk memenuhi keperluan individu dan gaya pemanduan, juga memainkan peranan besar dalam pakej prestasi baik ini. Sesiapa yang terbiasa dengan motorcross mungkin akan menginginkan pemasangan yang lebih ketat, tetapi untuk menunggang enduro di mana basikal harus bernafas dalam pelbagai medan, kami tidak mempunyai masalah besar.

Mereka sesuai dengan ukuran basikal, basikalnya lebih kecil daripada besar, tetapi sesuai untuk penunggang yang tingginya antara 170 hingga 180 sentimeter. Kami sangat gembira dengan tempat duduk yang sedikit lebih rendah, iaitu 13 milimeter lebih rendah daripada model sebelumnya. Pertama sekali, penting apabila anda perlu menolong kaki anda. Kami juga terkejut dengan brek, kerana kesan pengeremannya jauh lebih kuat daripada yang biasa kita lakukan di Husqvarna.

Oleh itu, orang Itali mengambil langkah besar ke hadapan di bawah naungan Jerman. Komponennya berkualiti tinggi dan motosikalnya dilengkapi dengan baik sehingga anda boleh membawa terus dari dealer ke perlumbaan dan ia akan bertahan di sana. Tidak ada gambaran yang tidak perlu, yang sangat penting untuk enduro. Kami juga mengalu-alukan kenyataan bahawa mereka berjaya mengurangkan pelepasan ekzos mereka ke tahap yang wajar sehingga memandu di jalan negara dan jalan hutan tidak akan mengganggu orang di sekitarnya. Ya, ini juga berkaitan dengan kemajuan perlumbaan, yang telah kita bicarakan dalam pengenalan. Walau bagaimanapun, anda tidak boleh mengabaikan hakikat bahawa anda mempunyai jaminan dua tahun (apabila diservis oleh pusat servis yang sah) jika anda adalah pelumba berlesen, dan bahkan diskaun dan bonus 20% dalam bentuk aksesori dan alat ganti.

Isyarat ini sangat bermakna hari ini, jadi kami menambah nilai tambah dalam senarai kualiti positif, yang kali ini cukup luas. Tetapi TE 310 layak mendapatkannya.

Bersemuka - Matevzh Hribar

Kemudahan pemanduan yang luar biasa, jarak jauh dan konsep yang terbukti adalah alasan yang cukup baik untuk memilih Husko ini berbanding TE 449 yang lebih besar. Macadam, kerana dalam pesawat, disebabkan kotak gear pendek, ia mencapai kelajuan hanya lebih seratus kilometer sejam.

Husqvarna TE 310

Harga kereta uji: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX untuk pemegang lesen pertandingan)

Informasi teknikal

enjin: silinder tunggal, empat lejang, 302 cm3, bahan api elektronik Mikuni yang disejukkan dengan cecair.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: paip besi.

Brek: kekili depan 260mm, kekili belakang 240mm.

Penggantungan: Garpu terbalik depan Kayaba 48mm, garisan 300mm, kejutan laras belakang Sachs, perjalanan 296mm.

Tayar: 90/90–21, 120/90–18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 950 mm.

Tangki bahan api: 8.5 l.

Wheelbase: 1.470 mm.

Berat: 106 kg (tanpa bahan bakar).

Wakil: Avtoval(01 / 781 13 00 begin_of_the_skype_highlighting 01 / 781 13 00 end_of_the_skype_lightlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 begin_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_lightlightingMotorjet (02 / 460 40 52 begin_of_the_skype_highlighting 02 / 460 40 52 end_of_the_skype_lightlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

TERIMA KASIH

– harga

– penggantungan

– kedudukan pemanduan yang selesa duduk dan berdiri

– kekonduksian

– kestabilan pada kelajuan tinggi

- Perlindungan enjin

GRADJAMO

– Pemegang terlalu kecil untuk mengalihkan bahagian belakang

– alat ganti untuk motosikal

– kesan sistem ekzos

– memerlukan pecutan lebih sedikit pada rpm yang lebih tinggi

teks: Petr Kavcic, foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic