Ujian: Husqvarna TE 449

Pelawat YouTube mengulas di bawah video mesin enduro TE 449 baharu: “Bilakah anda perasan bahawa Husqvarna membeli BMW? Apabila Motosikal Menjadi Hodoh." Hm. Kami tidak akan mengatakan dia hodoh. Bukan kerana kami tidak berani, tetapi kerana kami melihat, melihat dan merasa basikal itu secara langsung. Marco, yang terkejut dengan perubahan visual dalam gambar pertama, turut kagum selepas pusingan 15 minit. Walau bagaimanapun, TE baharu (mereka juga menawarkan versi 511cc) adalah luar biasa, dan ya. Dan kami menghargai keberanian untuk memindahkan pengeluar dari landasan yang telah ditetapkan - tetapi di manakah kami jika kami hanya menukar grafik dan menukar warna? Lihatlah, ramai orang mengatakan bahawa BMW dengan GS di pucuk pimpinan adalah hodoh, tetapi mereka masih sangat berjaya dalam penjualan roda dua. Jadi?

Ya, dia berbeza, serak baru ini. Daripada lampu depan yang sederhana, kini ditunjuk secara agresif dan (Beemvee) tidak simetri, fender depan mengulangi reka bentuk dan menjadi lebih luas, dengan penyelesaian yang berbeza untuk pengukuhan pada bahagian yang paling banyak dimuat (jika anda tidak tahu: kotoran yang dilekatkan dapat pecah plastik dengan beratnya sendiri), plastik merah di sebelahnya dibuat dalam satu bahagian dan sekop lebar sekarang digunakan sebagai ganti hujung belakang Husqvarna tradisional. Tetapi lebar ini sama sekali tidak mengganggu saya; tidak semasa menunggang atau ketika mengalihkan motosikal secara lumpur secara manual, tetapi pemegang di bawah tempat duduk terlalu maju dan terlalu kecil untuk menggunakan peranti ini, jadi ia harus dipegang di bawah pelindung lumpur (kotor) atau tali pinggang lebar. diletakkan terus di belakang untuk tujuan ini.

Bahagian belakang telah didesain ulang secara radikal dengan tangki bahan bakar, yang (seperti pada G 450 X) tersembunyi di bawah belakang motosikal, seolah-olah di bawah pantat pemandu. Dengan cara ini, tempat duduk dapat diselaraskan sepenuhnya ke kepala bingkai, memberikan lebih banyak ruang untuk bergerak dan bergerak ketika memandu. Leher pengisi kini berada di belakang tempat duduk (bukan di dalamnya seperti di G 450 X), dan lubang yang tidak biasa diikat tepat di sebelahnya. A? !!

Lubang ini dirancang agar air dan kotoran tidak terperangkap di sekitar lubang bekas (supaya babi dapat mengalir), tetapi jalan yang berlawanan juga terbuka di sisi lain sehingga kotoran mengalir dari bawah roda melalui lubang ke fender belakang dan di sekitar palam. Lebih sukar untuk dibuka daripada bekas klasik kerana lekapan yang cetek, tetapi juga lebih banyak debu dan kotoran yang tidak betul, jadi penyelesaian ini tidak masuk akal seperti yang seharusnya kami yakin pada persembahan rasmi. Walau bagaimanapun, tangki bahan bakar di bawah tempat duduk tentu mempunyai kelebihannya: penapis udara diposisikan lebih tinggi dan lebih tinggi di bahagian depan, di mana ia menangkap udara yang lebih bersih, dan berat (bahan bakar) bergerak lebih rendah dan lebih dekat ke pusat graviti kereta. motosikal. Sebahagian kecil tangki telus dan dapat dilihat dari sisi, dan apabila penuh, enduro mengetahui bahawa stoknya mempunyai sekurang-kurangnya dua liter bahan bakar. Itu, memandangkan angker kecil, tentu saja, tidak mempunyai penunjuk tahap bahan bakar, sangat berguna.

Ya, kaunter digitalnya sangat kecil dan juga tersembunyi di belakang kuncir ketika penunggang duduk di atas basikal. Apabila dia tidak berdiri, semestinya enduro. Posisi di belakang roda kemudi dinaikkan, sangat sesuai untuk Husqvarna, yang dimiliki oleh mekanik dan pelumba Jože Langus. Pedal terasa sedikit terpisah kerana enjin yang besar, jika tidak, basikal akan menjadi sempit di antara kaki dan memungkinkan pergerakan bolak-balik yang sangat tidak terhad. Pedal brek belakang diletakkan sangat tinggi, dan tetapan dan panjang tuas gear tidak sesuai. Sebagai perbandingan, KTM SXC 625 memilikinya pada jarak 16cm dari kaki, sementara TE 5 hanya 449cm, jadi sesiapa yang tinggal dengan kaki besar (dan oleh itu memakai kasut besar) akan mencari alternatif atau sekurang-kurangnya bergerak lebih tinggi. Perkara lain: poros tuas gear tersembunyi di bahagian belakang enjin.

Enjin suntikan bahan api elektronik menyala dengan sempurna. Walaupun setelah sekian lama berdiri dalam keadaan sejuk, dia menyalakan tuas pendikit tanpa bantuan penunggang motosikal. Cukup untuk menghidupkan kunci (ya, ia mempunyai kunci kenalan) dan sentuh butang pemula untuk menghidupkan bunyi gemerincing di selendang sukan. Ini adalah sebahagian daripada pakej dan hanya untuk penggunaan lumba, dan dengan periuk TE 449 yang asli, ia memenuhi semua peraturan yang mengatur apa yang anda boleh dan tidak boleh memandu di jalan raya. Suara berbeza dari pengebom 450cc Jepun, juga dari KTM dan, yang menarik, lebih dekat dengan bunyi model TE 450 generasi sebelumnya.

Sudah apabila kami memandu BMW G 450 X tiga tahun lalu dalam ujian perbandingan, kami diberitahu bahawa enjin satu silinder sangat fleksibel dan lebih selesa daripada pesaing. Ia tidak mempunyai bunyi letupan biasa apabila membuka pendikit dengan cepat, dan ia tidak berjalan pantas pada pusingan teratas. Ia tangkas, berguna dan tidak kenal lelah, dan bersama dengan cengkaman deria yang baik dan nisbah yang lebih pendek (kurang satu gigi di hadapan), ia terbukti menjadi pendaki yang hebat. Sungguh menakjubkan apa yang boleh dia lakukan tanpa membaling penunggang di belakangnya. Endurashi, seperti yang anda tahu: kereta api hutan yang sempit tiba-tiba dilitupi oleh cemara yang tumbang, dan ia perlu dibalut. . Nah, 449 mengendalikan pendaki seperti itu dengan baik, tetapi sebaliknya, basikal itu agak tinggi (tempat duduk) dan secara amnya besar, lebih besar daripada KTM EXC berbingkai motocross, jadi kami menasihatkan penunggang enduro supaya berhati-hati dengan perkara ini. Lebih baik lagi, uji! Walaupun dengan perubahan arah yang mendadak, anda boleh merasakan saiz, jika saya membesar-besarkan, kebesaran roket hard-enduro baharu. Petua: jika anda berbau ringan, cari TE 310 baru.

Mesin yang dipasang pada penggantungan Kayaba (sup!) Berfungsi paling baik di kawasan yang kasar atau bahagian yang cepat. Ia sangat sesuai dengan dasar lumpur berbatu atau beku, mengekalkan kestabilan dan memberikan rasa kebolehpercayaan dan keselamatan. Ini difasilitasi (sekurang-kurangnya itulah yang dikatakan oleh Husqvarna, dan dalam pengalaman kami benar-benar ada sesuatu di dalamnya) CTS (Coaxial Traction System) atau pinion pinion yang terletak di swingarm belakang. Semua berjalan lancar, sangat baik.

Tetapi tangan Jerman masih belum cukup memukul meja Itali. Kabel termostat pada radiator telanjang dan terlindung dengan buruk, kenalan plastik di bahagian belakang bukanlah yang paling tepat, kotoran terdapat pada skru pelekap plastik sisi, dan knalpot sepenuhnya rentan terhadap kejutan. Ya, perkara kecil seperti itu membimbangkan banyak orang dan bahkan boleh menakutkan mereka daripada membeli.

Sekarang kita menantikan musim pertandingan, yang menampilkan pelumba motocross berpengalaman enduro Alex Salvini di Kejohanan Enduro Dunia, dan sekurang-kurangnya salah seorang dari mereka juga akan bertanding dalam kejuaraan enduro dan merentas desa *. Baiklah, mari kita lihat!

* Mikha Spindler telah memenangi perlumbaan pertama Slovenian Cross Country Championship dengan TE 449.

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Bersemuka - Piotr Kavchich

Hmm, daya tarikan adalah yang mengejutkan saya, dan sangat positif. Motor ini sangat fleksibel dan sesuai untuk enduro kerana ia tidak terlalu basah jadi putaran tayar belakang berkurangan dengan ketara semasa melahu. Ia mendaki bukit dengan sangat baik dan stabil di atas landasan gerabak laju. Brek juga mengejutkan, dan pada tahap yang lebih rendah kedudukan tuil gear dan pedal brek belakang, yang menonjol terlalu banyak ke luar.

Berapakah kos dalam euro?

Aksesori motosikal uji:

Tuas klac lipat 45 EUR

Pelindung tangan Acerbis (set) 90 EUR

Roda stereng untuk mengangkat roda stereng 39 EUR

Harga model asas: 8.999 euro

Harga kereta uji: 9.173 EUR

Informasi teknikal

enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 449 cm6, empat injap setiap silinder, komp. hlm: 3: 12, suntikan bahan api elektronik Keihin D1, starter elektrik.

Kuasa maksimum: cth.

Tork maksimum: cth.

Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

Rangka: tiub keluli, bingkai tambahan besi tuang ringan.

Brek: gegelung depan? 260mm, gegelung belakang? 240 mm.

Penggantungan: Garpu teleskopik depan boleh laras Kayaba? 48, 300mm perjalanan, kejutan Kayaba tunggal yang boleh disesuaikan belakang, 300mm perjalanan.

Tayar: 90/90-21, 140/80-18.

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 963 mm.

Pelepasan tanah minimum: 335 mm.

Tangki bahan api: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.490 mm.

Berat (tanpa bahan bakar): 113 kg.

Wakil: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

TERIMA KASIH

motor fleksibel dan selesa

pencucuhan enjin yang boleh dipercayai

kestabilan pada lebam dan pada kelajuan

loket

brek

cengkaman bukit

ergonomi, rasa pemanduan

pemasangan lengan suspensi belakang ("timbangan")

GRADJAMO

lubang fender belakang

pemasangan skru untuk memasang plastik sisi

tuas gear terlalu pendek

tocang mengaburkan pandangan papan pemuka

kenalan plastik yang tidak tepat

selendang terbuka

saiz motosikal untuk penunggang kecil

atau kawasan yang lebih sukar

• Data induk

  Harga model asas: € 8.999 XNUMX €

  Kos model ujian: € 9.173 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: satu silinder, empat lejang, disejukkan cecair, 449,6 cm3, empat injap setiap silinder, pemampat. hlm: 12: 1, suntikan bahan api elektronik Keihin D46, starter elektrik.

  Tork: cth.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub keluli, bingkai tambahan besi tuang ringan.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 240 mm.

  Penggantungan: Kayaba k 48 garpu teleskopik laras depan, perjalanan 300 mm, kejutan belakang tunggal Kayaba laras, perjalanan 300 mm.

  Tangki bahan api: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.490 mm.

  Berat: 113 kg.