Ujian: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Grew Up!
Sungguh kuasa perspektif! Jika saya hanya ingat bahawa slogan Clio dari awal 20-an yang semua orang besar ada - sebenarnya, ia mengingatkan saya tentang cara saya pernah bergaul dengan iXNUMX itu - nampaknya masuk akal sebentar tadi. Tetapi begitulah rupanya ketika itu.
Lihat sahaja ini - Pada pandangan pertama, i20 mengatakan, "Saya dewasa." Garis bodi sangat jelas menunjukkan kematangan bukan sahaja kereta, tetapi juga pereka bentuknya. Bahawa mereka ingin melampaui telah dibayangkan oleh tiang C berlapis hitam pada generasi sebelumnya. Ia berfungsi dengan baik, dan dengan itu i20 pasti menjelaskan bahawa ia ingin menjadi premium.
Gambaran keseluruhan sekarang sekurang-kurangnya kelas lebih tinggi daripada kebanyakan balita di segmen yang menjadi milik rasmi i20. Garis moden, ekspresi serius, elemen yang membuat permainan cahaya dan bayangan ... Semua ini berterusan dari sisi, di mana i20 dengan bayangannya menunjukkan bahawa ia sudah siap untuk bertindak. Reka bentuk yang halus diberi sentuhan retro dengan jalur cahaya yang menghubungkan lampu belakang yang sangat moden.
Namun, saya berpendapat bahawa pereka dengan peresap besar di bawah bumper belakang sudah pasti dibesar-besarkan. Tentu, ia berfungsi dengan menarik, dan memang benar bahawa i20 mempunyai enjin turbocharged yang juga dibantu oleh elektrik, tetapi peresap seperti itu ditambah dengan pelek besar di pinggul rendah dapat dikaitkan dengan i20 N yang menarik.. Tapi itu cerita lain... Anyway, i20 ni budak yang mendapat perhatian ramai. Menariknya, bagaimanapun, pendatang baru, apabila saya secara tidak sengaja meletak kereta di sebelah pendahulu saya semasa interaksi tempat letak kereta kami, sebenarnya kelihatan lebih padat kerana pergerakannya. Tetapi, melihat kepada dimensi, ini sudah tentu ilusi optik, dan tidak kurang.
Akhir sekali, bahagian dalaman mengesahkan ini kerana ruang penumpang tetap menjadi salah satu yang paling luas di segmen ini. Ia sama dengan ruang bagasi (versi hibrid ringan lebih kecil daripada i20s yang lain). Saya agak marah dengan kegelapan padang pasir yang berlaku, kerana ia segera membunuh suasana di kabin yang dirancang dengan indah. Saya duduk rendah, dan kemudian, walaupun pada mulanya saya entah bagaimana tidak dapat menemukan kedudukan yang lebih baik di belakang stereng, yang sebaliknya sangat disesuaikan, entah bagaimana saya hanya berpose dan kemudian duduk dengan kuat. Pertama sekali, kelapangan berada pada tahap yang dicemburui, dan lebih menggembirakan apabila terdapat banyak ruang di belakang, lebih banyak daripada kebanyakan pesaing.
Roda kemudi yang dipanaskan empat-cerat dan menarik boleh disesuaikan dengan baik, mempunyai daya tarikan yang baik dan mempunyai sejumlah suis kawalan jauh. Melaluinya, saya melihat papan pemuka digital sepenuhnya pada skrin 10,25 inci. (sekeping peralatan standard dari peralatan tahap kedua) dengan dua kaunter lutsinar dan banyak maklumat di antaranya. Mengubah gaya pemanduan juga mengubah grafik instrumen, sehingga suasananya sedikit berbeza jika gaya pemanduan yang ekonomik, normal atau sporty. Dan mengenai memandu sedikit kemudian ...
Nasib baik, suisnya juga klasik.
Seperti generasi terbaru Hyundais, terdapat dua sensor 10,25 inci. Di samping itu, skrin infotainmen pusat yang sama, yang berfungsi sebagai papan pemuka, terletak di bahagian atas konsol tengah. Terdapat suis di bawah skrin untuk mengakses fungsi utama, iaitu, mereka sensitif terhadap sentuhan, yang saya sama sekali tidak senang, tetapi saya gembira mereka mendedikasikan tombol putar klasik untuk kawalan kelantangan.
Sudah tentu, skrin yang besar juga sensitif terhadap sentuhan, dan antara muka pengguna yang disambungkan oleh Hyundai BlueLink sudah diketahui dari model rumah generasi terbaru yang lain (i30, Tucson). Masih banyak yang perlu dilakukan dengan kemudahan antara muka pengguna, dengan kemudahan akses ke fungsi individu, terutama dari segi intuitif dan ketelusan semua yang ditawarkannya. Kerana kandungannya sangat kaya, tetapi beberapa ciri yang semestinya tersedia dengan cepat tersembunyi di tempat yang mungkin tidak anda jangkakan.
Dan saya benar-benar cuba membuat akaun untuk Hyundai BlueLink, saya cuba menyambung untuk membolehkan ciri-ciri ini yang membolehkan beberapa perkhidmatan dalam talian dan kawalan jauh kereta (periksa status, jumlah bahan bakar, kunci, buka kunci ...) tetapi akan berlaku sebelum Saya dapat mengatur semuanya. Pemiliknya mungkin mempunyai lebih banyak yang terbaik (dan masa).
Walaupun begitu, mereka mengekalkan suis klasik pada konsol tengah untuk mengawal penyaman udara. Saya juga dapat menjumpai beberapa dari mereka di rabung di depan tuas gear (untuk mod pemanduan, tempat duduk yang dipanaskan, menghidupkan kamera (). Ketika saya melihat-lihat, garis pukulan datang dari lubang tengah di hadapan penumpang di tempat duduk depan menonjol paling positif. Segar dan berbeza Pada ketika ini, monoton berwarna-warni hitam agak patah dengan permainan cahaya dan bayangan, tetapi plastik di sebahagian besar papan pemuka benar-benar padat.
Terdapat sedikit lebih hidup dalam kegelapan yang seharusnya layak dilakukan oleh i20 di kabin. Cahaya ambien menyumbang kepada ini dan lukisan tolok tekanan yang disebutkan di atas, yang biasanya dicat dengan warna putih, hijau ekonomi dan merah sporty. Saya akan memberitahu anda kemudian berapa banyak darah sukan yang ada pada si kecil ini, tetapi saya sudah boleh memberitahu anda bahawa sekurang-kurangnya pilihan yang agak luar biasa adalah kotak gear, yang dalam model ujian adalah automatik, iaitu klac berkembar robot.
Saya memuji hakikat bahawa gearchanges automatik sukar dilakukan untuk memasuki segmen kereta kecil, dan itulah salah satu perkara yang menjadikan anak kecil ini besar. Teknik, tentu saja, moden; turbin petrol tiga silinder dikuasakan oleh motor elektrik dan bateri 48 volt. Oleh kerana ini adalah versi petrol yang paling berkuasa, kuasanya ialah 88 kilowatt (120 "kuasa kuda") dan tork ialah 175 meter Newton.Sekiranya perlu, tambahan 12,2 kilowatt dapat ditambahkan, terutama ketika mempercepat dan memulai, motor elektrik, yang juga mempunyai tork 100 Nm tambahan dan lebih menarik.
Pertama sekali, enjin berjalan dengan sangat senyap dan senyap, semasa melahu ia hampir tidak boleh didengar dan ketara. Ia bermula dengan baik dan memecut secara konsisten, dan ditala dengan baik dengan kotak gear yang pantas. Dalam mod ekonomi, yang sentiasa dipilih terlebih dahulu selepas dihidupkan, tidak kira mod apa yang dipilih sebelum mematikan enjin, ia memberikan kesan ketenangan, mungkin juga kekangan. Ia mendapat lebih keazaman dengan memilih gaya pemanduan konvensional, tetapi gambaran sebenar tentang gabungan powertrain ini boleh ditunjukkan ialah gaya pemanduan sporty.
Kemudian anak yang baik hati menjadi seperti sedikit buas, kerana dia kelihatan sedikit gugup. Ini bertindak balas seketika terhadap perintah dari pedal pemecut, kemudi memberikan kesan beban yang lebih baik, dan di atas semua, transmisi automatik mengekalkan roda gigi rendah bahkan pada jarak putaran yang lebih tinggi. Dan ini satu-satunya masa saya terlepas tuas gear di stereng walaupun sedikit.
Walaupun satu perkara adalah benar - tanpa mengira penyebar belakang yang besar dan tanpa mengira gaya pemanduan sporty yang menjadikan dail merah, anda akan sangat jarang memandu i20 dalam mod ini. Pertama sekali, pemanduan yang menjimatkan adalah dilarang, yang merupakan salah satu sebab mengapa elektrik dialu-alukan, kerana penggunaan bahan api dikurangkan beberapa desiliter dengan teknologi hibrid ringan.
Sekiranya anda tidak menjalani diet yang ketat, cukup memilih cara memandu yang biasa. Akhir sekali, peralihan kemudian ke mod Sport sudah menaikkan kelajuan enjin ke panggung suara yang dapat didengar. Dan ke penggunaan yang lebih tinggi, yang sebenarnya tidak rendah. Kisarannya berkisar antara 6,7 hingga 7,1 liter per 100 kilometer, tentu saja, bergantung pada gaya pemanduan, tetapi enjinnya mempunyai percepatan yang lancar dan kecepatan sederhana.
Tapi senang memandu. Sebahagiannya juga kerana kedudukan tempat duduk yang rendah, tetapi yang paling penting kerana sasis yang rapi, yang, dengan mekanisme kemudi yang tepat, selalu menanamkan keyakinan yang cukup, bahkan ketika jalan menjadi berliku dan lalu lintas menjadi lebih kuat. Ia mengesankan dengan keseimbangan dan kebolehprediksi dalam putaran yang menentukan, dan mekanisme kemudi menyampaikan dengan baik kepada pemandu apa yang berlaku di bawah roda depan. Pada tahap peralatan yang lebih tinggi juga kerana tayar pada roda 17 inci mempunyai pinggul yang sangat rendah (keratan rentas 45), yang memerlukan sedikit cukai, terutama pada keselesaan bandar.
Lagipun, dalam apa jua keadaan, casis dalam i20 tidak sinonim dengan keselesaan. Ia hanya berfungsi terlalu banyak, walaupun apabila digabungkan dengan tayar yang disebutkan lebih banyak lagi (dan saya mengesyaki itu adalah kebencian utama), tetapi jalan yang buruk yang kebanyakannya kami lepak mungkin menambah mereka sendiri. Untuk menjadi jelas, sudah tentu, ini tidak dirasai di lebuh raya, tetapi di pusat bandar dengan jalan yang tidak diselenggara dengan baik, cukainya agak besar.
Sebagai pembantu perhatian berterusan pemandu ...
Jika dengan semua yang dikatakan, i20 menarik perhatian untuk membesar dengan bergaya, ia mempunyai segala-galanya yang dimiliki oleh yang besar - yup, tetapi adakah saya menyebut ia juga menawarkan tempat duduk belakang yang dipanaskan? -, tetapi ini mungkin yang paling jelas dari segi keselamatan. Smart Sense ialah apa yang Hyundai panggil satu set sistem keselamatan, dan melihat senarai itu, nampaknya mereka benar-benar tidak melupakan apa-apa. Tetapi yang lebih baik ialah semasa memandu, i20 sentiasa memberi gambaran bahawa ia mahu menjadi sekurang-kurangnya malaikat penjaga pemandu yang kecil (dan kadangkala agak besar).
Memantau keadaan sekeliling secara berterusan, mampu melakukan brek secara automatik di hadapan rintangan, juga mengenali pejalan kaki dan penunggang basikal, brek ketika mengesan kemungkinan perlanggaran di persimpangan, Pertama sekali, ia bukan sahaja memberi amaran kepada saya tentang halangan di tempat buta dengan isyarat yang dapat didengar dan visual, tetapi juga brek secara automatik. Anda tahu bila anda meninggalkan tempat letak kereta sebelah dan bila anda terlepas dari kereta anda. Sudah tentu, ia juga memberi amaran dan melambatkan ketika memandu ketika saya keluar dari tempat letak kereta. Mengenali had laju, dapat mengikuti tanda lorong dan mengekalkan arah pemanduan. Dan, ya, dengan harga hanya € 280, cruise control secara automatik dapat menjaga jarak ke kendaraan di depan. Adakah anda masih ragu-ragu sama ada anda akan menjadi yang terbaik?
Sisi lain dari ini tentu saja tercermin dalam senarai harga, sejak harga i20 dewasa seperti itu sudah melebihi 20 ribu, yang juga sudah mempengaruhi kelas lebih. Tetapi ia benar sekali lagi - walaupun dengan persaingan, harga untuk versi yang paling lengkap (dan bermotor) adalah sekurang-kurangnya setinggi. Gambaran ringkas mengenai tawaran itu malah mendedahkan bahawa tiada siapa yang menawarkan rangkaian kuasa sedemikian (enjin petrol pengecas turbo, teknologi hibrid ringan dan transmisi automatik) dan peralatan untuk wang itu. Pertama sekali, anda tidak boleh menemui begitu banyak teknologi dan begitu banyak pendigitalan di mana-mana. Anda masih ingat, bukan? Membesar adalah tempoh yang sangat menarik.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 hingga)
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Kos model ujian: | 23.065 € |
| Harga model asas dengan diskaun: | 20.640 € |
| Diskaun harga model ujian: | 23.065 € |
| Kuasa: | 88,3kW (120 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 10,3 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 5 tahun tanpa had jarak tempuh. |
| Kajian sistematik | 15.000 km / 12 |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.162 € |
|---|---|
| Bahan api: | 7.899 € |
| Tayar (1) | 976 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 15.321 € |
| Insurans wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 893 0,35 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 3-silinder, 4-lejang, sebaris, pengecas turbo, hadapan, melintang, anjakan 998 cm3, kuasa maksimum 88,3 kW (120 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 2.000–3.500 rpm - 2 4 camshaft setiap kepala injap setiap silinder - suntikan bahan api terus. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi klac berkembar 7-kelajuan. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 10,3 s - penggunaan bahan api purata (WLTP) 5,5 l/100 km, pelepasan CO2 125 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek roda belakang elektrik - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,25 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.115 kg - Jumlah berat yang dibenarkan 1.650 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: 450 kg, tanpa brek: 1.110 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: np |
| Dimensi luaran: | panjang 4.040 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.450 mm - jarak roda 2.580 mm - trek hadapan 1.539 mm - belakang 1.543 mm - jarak tanah 10,4 m. |
| Dimensi dalaman: | depan membujur 880-1.100 mm, belakang 710-905 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.435 mm - ketinggian kepala, depan 960-1.110 mm, belakang 940 mm - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk belakang 460 mm diameter roda stereng 370 mm - tangki bahan api 40 l. |
| Kotak: | 262-1.075 L |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Status odometer: 17 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,3 tahun ( 124 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 6,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,7m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,7m |
| Jadual AM: | 40,0m |
| Trušč pada 90 km / j | 61dB |
| Trušč pada 130 km / j | 66dB |
Penilaian keseluruhan (483/600)
Tidak ada keraguan bahawa i20 ingin memuncak di kelas subkompak. Ini membuktikan ini bukan hanya dengan luarannya yang berani dan moden, pemanduan moden dan ciri pemanduan yang sangat baik, tetapi juga (dan mungkin di atas segalanya) sistem keselamatan dan peralatan yang sangat baik yang akan dicemburui oleh kereta yang jauh lebih besar lagi.
Kabin dan bagasi (90/110)
Salah satu kabin paling luas di kelas, terutama di tempat duduk belakang dan bagasi, yang sebaliknya lebih kecil pada hibrida ringan.
Keselesaan (76
/ 115)Duduk rendah tapi bagus. Sentuhannya bagus, tetapi plastiknya keras. Antara muka infotainment memerlukan lebih mesra pengguna dan terutama bahasa Slovenia yang diduga diterima.
Penghantaran (69
/ 80)Enjin petrol turbocharged dan teknologi hibrid ringan 48 volt berfungsi sangat meyakinkan. Juga bersama dengan transmisi automatik.
Prestasi pemanduan (77
/ 100)Dikombinasikan dengan roda 17 inci, casis yang diselaraskan menjadi tidak selesa pada permukaan yang buruk. Walau bagaimanapun, pusat graviti rendah, kedudukannya selamat dan pengendaliannya baik.
Keselamatan (109/115)
Hyundai sepertinya telah menambahkan sedikit pada semua sistem keselamatan yang diketahui yang memberitahu anda bahawa i20 sentiasa memantau anda.
Ekonomi dan persekitaran (62
/ 80)Penggunaan, terutama jika kita berbicara tentang hibrida, mungkin tidak begitu sederhana pada pandangan pertama, tetapi teknologinya moden dan alasannya dapat dijumpai dalam transmisi automatik. Walau bagaimanapun, i20 dilengkapi dengan jaminan jarak tempuh tanpa had lima tahun ...
Keseronokan memandu: 4/5
Sekiranya saya melihatnya sebagai versi balita yang lebih sporty, pusat graviti rendah, casis yang kukuh, tayar berprofil rendah dan roda kemudi yang responsif pasti ada, tetapi semua ini, terutama di tanah yang buruk, mempengaruhi keselesaan. terlalu banyak.
Kami memuji dan mencela
casis yang kukuh
pengalaman pengguna infotainment
