Uji: Kesan Hyundai i30 1.4 T-GDi

Jika sehingga baru-baru ini nampaknya Hyundai akan memainkan peranan sebagai pemain kecil dalam pasaran Eropah, kini adalah masa untuk mengatakan bahawa ia sudah masak untuk barisan pertama. Kami tidak memerlukan arkib berdebu, Wikipedia, dan orang bijak tua untuk mengingati peranan yang dimainkan oleh orang Korea di negara kita. Pony, Accent dan Elanter tidak dibeli oleh sesiapa yang mementingkan teknologi canggih, keselamatan dan keselesaan. Kini sejarah berubah. Hyundai i30 baharu adalah kereta yang boleh dikatakan bahawa pelanggan datang ke bilik pameran kerana mereka mahu.

I30 baharu direka, dibangunkan dan diuji di Eropah dan memenuhi jangkaan pelanggan Eropah. Semua ini adalah garis panduan yang ditetapkan baru-baru ini di Seoul, dan kini kita melihat hasilnya. Pendahulu masih mempunyai banyak kelemahan Oriental, tetapi kini Hyundai telah dapat mendengar pelanggan dan mengambil kira komen mereka. Mungkin mereka mempunyai komen yang paling sedikit pada borang itu, yang, boleh dikatakan, masih agak terkawal. Dengan semua tandatangan LED dan penyaduran krom, ia memberitahu anda bahawa ia adalah model semasa, tetapi ia masih tidak menyerlah dari segi reka bentuk dan boleh digabungkan secara visual dengan Golf, Astro dan Focus dan hilang dengan Megane dan Tristoosmica .

Di dalamnya, kisah yang cukup tenang berlanjutan dari segi reka bentuk, tetapi itu tidak bermakna i30 mengecewakan. Ergonomi diserlahkan, yang berada pada tahap tinggi untuk pemula. Terdapat persepsi di Hyundai bahawa digitalisasi berlebihan tidak sesuai dengan keinginan mereka untuk pelanggan mereka, sehingga lingkungan pemanduan masih diproyeksikan. Walaupun elemen tengahnya adalah skrin sentuh lapan inci, mereka tidak berani meletakkan semua butang dari bahagian tengah angker ke dalamnya. Sistem infotainment i30 adalah salah satu yang terbaik di segmennya kerana, selain menyokong Apple CarPlay dan Android Auto, ia juga menawarkan salah satu antara muka yang lebih telus dan mesra pengguna.

Berkat ergonomi yang baik, tempat duduk, ketelusan dan banyak ruang simpanan, keselesaan di i30 baru berada pada tahap yang sangat tinggi. Walaupun bahan yang baik digunakan sepanjang masa, tidak wajar meletakkan satu kepingan plastik keras dan tidak menarik tepat di hadapan pemandu. Setiap kali anda menghidupkan mesin dengan suis atau menyentuh kotak gear, anda dapat merasakan plastik keras menggosok di bawah kuku jari anda. Kami tidak akan pernah menyebut perkara ini sekiranya Hyundai tidak menggoda dengan kelas terbaik dan bahkan melihat ke arah segmen premium. Sekurang-kurangnya itulah bagaimana ia dapat dinilai berdasarkan konfigurasi i30. Sekiranya kita hanya menyebutkan sekumpulan alat keselamatan: ada sistem amaran perlanggaran yang mengerem pada kelajuan lebih rendah, ada juga peringatan keberangkatan lorong, sistem pengesanan keletihan pemandu, dan sistem peringatan terbalik. Tidak perlu dikatakan, kamera pandangan belakang dan pembantu tempat letak kereta.

Walaupun di belakang pemandu, kisah keselesaan dan kepraktisan tidak berakhir di sana. Terdapat banyak ruang untuk penumpang di tempat duduk belakang, dan tempat duduk Isofix yang sesuai untuk memasang tempat duduk anak. Untuk membawa bagasi, bagasi 395 liter sudah cukup, dan ketika tempat duduk belakang dilipat ke bawah, sekiranya berlaku, akan ada ruang 1.300 liter yang mewah. Terdapat juga kawasan terbuka untuk pengangkutan ski untuk pencinta ski.

Dengan i30 baru, Hyundai menjanjikan perjalanan dinamik dan stabil dengan tahap keselesaan yang tinggi. Semua ini disokong oleh fakta bahawa 100 kilometer operasi telah diletakkan di Nurburgring. Sebenarnya, memandu pemula cukup mudah. Tentunya jarak tempuh pantas di Green Hell membantu memastikan kereta sentiasa seimbang dan senang dipandu, tidak mencatat rekod di litar lumba. Mekanisme kemudi tepat, tetapi tidak cukup tajam untuk memberikan keyakinan sepenuhnya dalam pemanduan dinamik. Casis juga lebih sesuai untuk lebuh raya di jalan raya dan menelan pembetung di bandar, jadi mereka yang menghargai keselesaan datang ke fikiran. Kokpit ditutup dengan baik, bunyi angin dan suara dari bawah tayar di dalamnya kecil, tidak ada yang tidak dapat diatasi oleh sistem audio dengan penerimaan radio digital.

Pembeli i30 baru mempunyai tiga enjin yang ada, iaitu dua enjin petrol selain diesel. Untuk ujian tersebut, kami dibekalkan dengan enjin petrol empat silinder turbocharged 1,4 liter 140 "tenaga kuda". Ia adalah mesin yang menggantikan enjin 1,6 liter pendahulunya, yang menawarkan pendatang baru yang lebih dinamis dan lincah. Kerja itu tenang dan sunyi, yang tentunya khas untuk stesen minyak. Walaupun pada kelajuan enjin tinggi, bunyi dalaman tetap pada tahap yang lebih rendah. Sebenarnya, anda jarang memandu dengan putaran tinggi, kerana i30 dilengkapi transmisi manual enam kelajuan yang juga mempunyai nisbah gear yang sedikit lebih panjang. Mungkin itu sebabnya "lubang turbo" lebih ketara pada putaran rendah, kerana anda perlu menunggu sedikit sehingga mesin bangun. Sekiranya kita berpuas hati dengan hampir semua segmen operasi enjin, maka sukar untuk dinyatakan dari segi kadar aliran yang dicapai semasa ujian. Di pangkuan standard, yang cukup tepat menggambarkan penggunaan kereta sehari-hari, i30 menggunakan 6,2 liter per 100 kilometer. Sepanjang ujian, yang juga merangkumi pengukuran kami, kadar aliran melonjak menjadi 7,6 liter. Tidak banyak, tetapi terlalu banyak untuk mesin seperti itu.

Boleh dikatakan orientasi pro-Eropah model Hyundai telah pun mencapai tahap yang memuaskan. Hyundai i30 adalah kereta ringkas yang mudah untuk didiami. Walau bagaimanapun, ia kekal sebagai kereta yang sukar untuk jatuh cinta, dan fikiran menjadikan pilihan lebih mudah.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)

Data induk

Harga model asas:	20.890 €
Kos model ujian:	24.730 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,7 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,2l / 100km
Jaminan:	5 tahun tanpa had, jaminan keseluruhan km, 5 tahun untuk peranti mudah alih tiada jaminan, jaminan varnis 5 tahun, jaminan 12 tahun untuk prerjavenje.
Kajian sistematik	30.000 km atau dua tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	687 €
Bahan api:	7.967 €
Tayar (1)	853 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	7.048 €
Insurans wajib:	3.480 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.765 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 24.800 0,25 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbo-petrol - dipasang melintang depan - lubang dan lejang 71,6 × 84,0 mm - anjakan 1.353 cm3 - mampatan 10:1 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 6.000 / min - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 14,3 m / s - kuasa khusus 76,1 kW / l (103,5 hp / l) - maksimum tork 242 Nm pada 1.500 rpm – 2 aci sesondol atas (tali masa) – 4 injap setiap silinder – suntikan bahan api rel biasa – pengecas turbo ekzos – penyejuk selepas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,615 jam; II. 1,962; III. 1,275 jam; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - pembezaan 3,583 - rim 6,5 J × 17 - tayar 225/45 R 17, julat bergulir 1,91 m.
Kapasiti:	Prestasi: kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,9 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 124 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - hadapan individu suspensi, tupang suspensi, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, bar penstabil - brek cakera hadapan (dengan penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (menukar antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.427 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.820 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 600 kg - Beban bumbung yang dibenarkan: cth kg.
Dimensi luaran:	Dimensi luaran: panjang 4.340 mm - lebar 1.795 mm, dengan cermin 2.050 mm - ketinggian 1.450 mm - jarak roda. jarak 2.650 mm - trek depan 1.604 mm - belakang 1.615 mm - jejari pemanduan 10,6 m.
Dimensi dalaman:	Dimensi dalaman: depan membujur 900-1.130 580 mm, belakang 810-1.460 mm – lebar depan XNUMX mm, belakang 1.460 mm – ruang kepala depan 920–1.020 950 mm, belakang 500 mm – panjang tempat duduk hadapan 480 mm, tempat duduk belakang 395 mm – but 1.301–365 50 l – diameter bar hendal XNUMX mm – tangki bahan api l.

Pengukuran kami

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Michelin Primacy 3/225 Keadaan R 17 V / odometer: 2.043 km xxxx
Pecutan 0-100km:	9,1s
402m dari bandar:	16,6 tahun ( 138 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	8,3 / 10,2an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,8 / 11,6 s (Ahad/Jumaat)
penggunaan ujian:	7,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	58,2m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	35,5m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB

Penilaian keseluruhan (342/420)

• Mungkin bukan kereta yang mendorong jiran-jiran itu berputus asa kerana iri hati, tetapi ia tetap menjadi anda.
  
  
  berasa seronok di dalamnya. Sekiranya orang Korea masih mempunyai campuran jenama Jepun
  
  
  Tanah Eropah, orang asli sekarang berada dalam bahaya.

• Bahagian Luar (11/15)

  1-300 Ia tidak mendapat banyak perhatian, tetapi masih merupakan ciri yang dituntut oleh pelanggan Hyundai.

• Bahagian Dalam (102/140)

  Bahagian dalaman patut mendapat pujian untuk ergonomi dan dimensi dalaman yang baik. Sedikit kurang
  
  
  kerana bahan yang digunakan.

• Enjin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Enjinnya hebat, tetapi tidak cukup tajam kerana nisbah gear yang lebih tinggi.

• Prestasi pemanduan (62
  
  
  / 95)

  Ia mempunyai perjalanan yang tenang, tetapi tidak takut dengan kilatan dinamik.

• Persembahan (24/35)

  Enjin petrol turbocharged bangun lewat tetapi masih menjadi pilihan yang baik untuk kereta ini.

• Keselamatan (37/45)

  Ini sudah dilengkapi dengan ciri keselamatan sebagai standard, kami belum mempunyai penilaian NCAP, tetapi kami memang ada.
  
  
  lima bintang tidak boleh dilalui.

• Ekonomi (51/50)

  Harganya menarik, jaminan lebih tinggi dari biasanya, hanya penggunaan bahan bakar merosakkan penilaian.

Kami memuji dan mencela

keselesaan

perasaan di dalam

ergonomi

utiliti

harga

sistem infotainment

Peralatan

penggunaan bahan api

murahnya beberapa keping plastik di kawasan pedalaman