:Ест: Hyundai Santa Fe 2.2 Gaya CRDi 4WD
Содержание
Persoalan tentang apa yang tersedia secara umum sentiasa sukar untuk dijawab apabila membeli kereta. Pilihan adalah luas, tetapi lebih banyak anda memilih, lebih banyak pilihan yang anda akan lihat. Perkara yang sama berlaku untuk SUV, yang sudah sangat popular dengan pembeli Slovenia, terutamanya disebabkan oleh moto terkenal "Lebih banyak kereta untuk wang anda". Di Santa Fe, anda pasti akan mendapat kereta yang hebat - dari segi saiz dan keluasan.
Kereta itu mempunyai panjang hampir 4,7 meter dan ketinggian hampir 1,7 meter. Memandangkan Hyundai akan memasang tempat duduk bangku ketiga pada badan yang sama pada musim bunga ini, sememangnya terdapat banyak ruang dalam versi ini dengan dua baris tempat duduk yang juga digunakan dengan betul. Kegemaran saya ialah bangku belakang boleh alih, yang membolehkan kami melaraskan ruang di belakang pemandu untuk membawa penumpang atau lebih banyak bagasi. Keselesaan tempat duduk di Santa Fe juga harus diberi perhatian - kedua-dua tempat duduk hadapan benar-benar sesuai dan memuji penumpang besar atau kecil, berat atau ringan. Begitu juga dengan fleksibiliti kedudukan pemanduan.
Walau apa pun, pereka dan jurutera Hyundai telah berusaha keras untuk membuat pengguna Santa Fe merasa seronok ketika duduk di dalam kereta. Betul, bahagian dalam (dalam versi yang diuji) tidak mempunyai hiasan venir atau kulit khas. Walau bagaimanapun, plastik yang digunakan mempunyai penampilan yang berkualiti tinggi, dan ketepatan pemasangan juga tinggi. Sebenarnya, kualiti yang sama seperti yang kita harapkan dari jenama ini sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Dalam gaya Hyundai yang terkenal ini, terdapat bahagian luar yang serupa dengan kereta baru jenama ini, dan topeng yang dihiasi dengan jalur krom, yang memberikan sentuhan bangsawan kepada kereta, memberikan kesan yang baik.
Peralatan Gaya yang dilengkapi dengan model ujian kami mengandungi banyak perkara, tetapi juga benar bahawa terdapat tiga lagi di Santa Fe dengan aksesori yang lebih mulia. Tetapi dalam peralatan keselamatan, anda akan menemui hampir semua yang mereka tawarkan: beg udara depan untuk pemandu dan penumpang, beg udara sisi, dan beg udara lutut untuk pemandu. Bonet aktif memberikan keselamatan yang lebih baik sekiranya berlaku perlanggaran dengan pejalan kaki. ABS, brake booster, downhill assist, ESP with anti-roll bar dan trailer stabilization system adalah alat bantu elektronik utama. Anda akan sia-sia untuk semua sistem moden yang kini ditawarkan dalam kereta jenama lain, bukan hanya yang premium. Tidak ada sistem penghindaran perlanggaran.
Begitu juga dengan sokongan lapangan. Semua tawaran Santa Fe adalah pacuan semua roda, tambahan standard ialah kunci pembezaan pusat yang mengunci pemindahan kuasa antara dua gandar pemacu pada nisbah 50:50, dan bukannya menakluk bukit dan parit dengan cekap. Akhirnya, strukturnya sedemikian rupa sehingga jarang memandu di sepanjang trek troli yang sempit (lebar!) dengannya. Walau bagaimanapun, ia akan berfungsi dengan baik untuk mereka yang cuba mengatasi salji pada pemanduan penuh atau memasang beban yang lebih berat pada halangan.
Bahagian terpuji Santa Fe sememangnya enjin turbodiesel empat silinder 2,2 liter. Ia cukup kuat untuk membuat kereta yang beratnya hampir dua tan berasa agak goyah, dan banyak tork tersedia walaupun pada putaran rendah jadi ia tidak perlu ditunggang pada putaran tinggi untuk memandu secara normal. Jadi ketangkasannya cukup teladan, dan transmisi enam kelajuan adalah pepejal, tetapi dengan satu had - ia tidak bertolak ansur dengan pergerakan pantas tuil gear.
Oleh itu, Santa Fe menawarkan banyak kepada kita sekiranya keinginan kita berkaitan dengan keperluan asas untuk pengangkutan dari satu ke yang lain dan keinginan untuk keselesaan yang mencukupi dan tenaga mesin dengan harga yang cukup berpatutan. Mereka yang mencari lebih banyak (terutamanya dari segi aksesori keselamatan, prestij dan keupayaan pacuan empat roda yang lebih menarik) harus membuka dompet mereka lebih banyak lagi. Mungkin dia akan mendapat dua Santa Fe untuk sesuatu yang sangat menuntut ...
MATA KE MATA
Sasha Kapetanovich
Memandangkan ini adalah lajur di mana kami menyatakan pendapat peribadi, saya boleh dengan mudah menulis tanggapan saya tentang borang itu: ia cantik. Di dalam, ia nipis sedikit, tetapi dari segi ergonomik, produk itu sempurna. Ia berjalan dengan lancar, yang bagus, melainkan rutin harian kita melalui Vršić. Sukar untuk saya menyalahkan kotak gear, tetapi saya lebih suka mengambil automatik, dan tangan kanan saya akan berada di stereng. Tetapi bagaimana jika "automasi" adalah empat ribu lebih mahal - terutamanya disebabkan oleh cukai yang lebih tinggi disebabkan oleh pelepasan yang lebih tinggi.
Teks: Tomaž Porekar
:Ест: Hyundai Santa Fe 2.2 Gaya CRDi 4WD
Data induk
| Jualan: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 32.990 € |
| Kos model ujian: | 33.440 € |
| Kuasa: | 145kW (194 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 8,6 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 190 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,5l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am dan mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan anti karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 773 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.841 € |
| Tayar (1) | 1.146 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 15.968 € |
| Insurans wajib: | 4.515 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 42.293 0,42 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 85,4 × 96 mm - sesaran 2.199 cm³ - nisbah mampatan 16,0: 1 - kuasa maksimum 145 kW (194 hp) ) pada 3.800 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,2 m / s - kuasa khusus 65,9 kW / l (89,7 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; III. 0,81 jam; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – pembezaan 7 – rim 17 J × 235 – tayar 65/17 R 2,22, lilitan bergolek XNUMX m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 190 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, pelepasan CO2 168 g/km. Prestasi luar jalan: sudut pendekatan 16,5°, sudut peralihan 16,6°, sudut keluar 21,2° - kedalaman air yang dibenarkan: N/A - pelepasan tanah 180mm. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) -disejukkan), cakera belakang, brek parkir mekanikal ABS pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.963 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.600 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.500 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.880 mm, trek depan 1.628 mm, trek belakang 1.639 mm, jarak tanah 10,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.550 mm, belakang 1.540 mm - panjang tempat duduk depan 530 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 64 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat terbang (36 l), 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - beg udara pemandu - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa depan dan belakang - cermin pandang belakang boleh dilaras dan dipanaskan secara elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - stereng pelbagai fungsi - penguncian pusat dengan alat kawalan jauh - stereng dengan pelarasan ketinggian dan kedalaman - sensor hujan - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - bangku belakang belah - komputer perjalanan - kawalan pelayaran. |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Tayar: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Odometer status: 2.881 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,2 tahun ( 137 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,4 / 9,4an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,2 / 11,5an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 190km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 7,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 71,1m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 61dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
| Kesalahan ujian: | Tidak terkata |
Penilaian keseluruhan (341/420)
Santa Fe ialah SUV antara dua dunia, premium dalam banyak aspek dan biasa-biasa sahaja pada yang lain. Tetapi ia juga benar: sesiapa yang tidak menggunakannya di lapangan tidak memerlukan SUV lagi!
Bahagian Luar (13/15)
Gaya baru Hyundai, besar tetapi meyakinkan.
Bahagian Dalam (99/140)
Luas dan selesa, dengan batang besar, tempat duduk belakang yang boleh bergerak dan lipat, tempat duduk depan yang selesa.
Enjin, transmisi (50
/ 40)Empat silinder yang meyakinkan dan tidak terlalu haus, dengan pemacu roda semua yang bersahaja, transmisi "perlahan".
Prestasi pemanduan (60
/ 95)Kedudukan yang kuat di jalan, suspensi yang sedikit kaku (terutama di jalan berlubang), rasa brek yang baik, tetapi jarak pengereman yang lebih lama (tayar musim sejuk).
Persembahan (29/35)
Enjin yang cukup kuat, pecutan yang mantap, kelancaran yang baik.
Keselamatan (37/45)
Keselamatan pada tahap yang cukup tinggi, banyak alat elektronik.
Ekonomi (53/50)
Pada kelajuan sederhana, penggunaan juga sangat rendah, dengan jaminan tiga tahun, lima tahun menjadi kelebihan besar.
Kami memuji dan mencela
pemandangan yang menarik
harga yang baik
enjin berkuasa
tempat duduk depan yang sangat baik
ketelusan (bergantung pada saiz)
batang besar
penghantaran tidak tahan dengan pergeseran pantas
kuasa pacuan empat roda terhad (kunci perbezaan pusat sahaja)
pemanduan yang tidak selesa di jalan raya yang bergelombang
