Ujian langsung: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto majalah 07/2013)

teks dan foto: Matevž Gribar

Saya mengakui bahawa walaupun di pejabat editorial, sekurang-kurangnya kita pernah memasuki topik ini, dengan menyatakan bahawa empat lejang lebih ekonomik dan tahan lama. Semasa membuat pernyataan seperti itu, generalisasi harus dielakkan, kerana pernyataan itu mungkin benar di beberapa segmen. Tetapi jika anda membandingkan secara eksklusif berdasarkan pengalaman anda sendiri kos penyelenggaraan enduro empat-lejang dan dua-lejang, dompet memuji yang terakhir. Sekiranya saya mengabaikan kos kerana hubungan dekat dengan Mother Earth (penutup stang dan badan pendikit yang rosak), pembersihan dan penyelenggaraan berkala dengan bahan habis pakai kecil (minyak, pembersih, penyembur rantai, minyak penapis udara), maka Selepas 70 jam, biayanya akan relatif pendek: minyak transmisi harus diganti setiap 20 jam operasi (0,7 liter minyak dengan kelikatan 15W50), dan busi mesti diganti dua kali (hanya untuk tujuan pencegahan).

Saya mengakui bahawa walaupun terdapat cadangan kilang untuk memeriksa omboh dan silinder setelah 40 jam beroperasi, saya belum melakukannya, tetapi saya melihat melalui lubang ekzos pada omboh dan cincin. Kedua-duanya dalam keadaan sangat baik. Adalah perlu untuk memisahkan pemanduan pelumba profesional dari pemanduan pengguna hobi, kerana enjin pertama sentiasa berada dalam julat kelajuan maksimum, dan saya sendiri belum dapat melakukan ini dalam perlumbaan.

Selama ini, saya telah mengganti empat pasang tayar. Metzeler MCE 6 Hari EkstrimTayar Furo enduro untuk semua jenis medan telah terbukti sangat baik ketika pertama kali dipasang. Selepas 20 jam, ia dipakai dengan cantik dan tanpa kerosakan besar. Ketika itu saya memasang tayar versi yang lebih lembut dua kali (sekali tayar motocross Dunlop MX31, cengkaman tayar enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) kedua pada laluan licin adalah sangat baik, tetapi melentur di kawasan yang lebih sukar. Akhirnya, saya mencuba versi keras MC33 Sava - anda boleh membacanya di sini.

Saya harus menolak dua lagi kenyataan yang dibuat dalam ujian pertama (6/2012). saya menjerit kestabilan motosikal itu dan kemudian kereta itu diserahkan kepada Bogdan Zidar, tuan penyelenggaraan motosikal luar jalan, dan suspensi disesuaikan mengikut perasaannya (bukan menurut buku KTM, yang sebaliknya menerangkannya dengan terperinci). Siapa yang peduli! Tidak perlu lagi memantul dan ketidakstabilan arah pada permukaan yang tidak rata (contohnya, pada runtuhan koyak atau bahan bangunan yang longgar). Beberapa ketukan pada suspensi yang boleh disesuaikan boleh membuat perbezaan siang dan malam!

Kesalahan lain yang saya buat mengenai penggunaan bahan bakar. Pasti, enjin dua lekapan bergulir lebih banyak tenaga daripada Yamaha YBR 125, tetapi tidak terlalu haus: Saya tidak perlu mengisi minyak dalam perlumbaan merentas desa selama dua jam. Memang benar, bagaimanapun, ketika kadarnya meningkat, tingkat di tangki bahan api lutsinar turun dengan stabil. Tahun ini kami memenangi perlumbaan pertama dan kedua Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) di kelas Sport E1. Graham: Mendedahkan selendang. Atau batu itu sebelum belok tajam ke kanan menanjak, sayangnya, kini meninggal dunia, Vrtoiba.

• Data induk

  Jualan: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Kos model ujian: 7.590 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, dua lejang, disejukkan cecair, 124,8 cm3, permulaan kaki, karburator Keihin PWK 36S AG.

  Pemindahan tenaga: Klac basah, kotak gear 6-kelajuan, rantai, nisbah gear sekunder 13-50.

  Rangka: krom-molibdenum, tiub, sudut kecondongan kepala 63,5 °.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, cakera belakang Ø 220 mm.

  Penggantungan: garpu teleskopik laras depan WP Ø 48 mm, pukulan 300 mm, penyerap kejutan boleh laras belakang WP, pukulan 335 mm, dipasang secara langsung pada garpu ayun (PDS), pratetap untuk berat 65-75 kg.

  Tayar: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, tekanan yang disyorkan 1,5 bar (jalan), 1 bar (medan).

  Ketinggian: 960 mm.

  Tangki bahan api: 9,5 l, campuran minyak 1:60.

  Wheelbase: 1.471 mm.

  Berat: 95 kg (tanpa bahan bakar).

Kami memuji dan mencela

berat ringan

kuasa enjin (kelantangan)

tork enjin (isipadu)

penggantungan dan brek

manual perkhidmatan asli yang baik

ketersediaan alat ganti dengan cepat

kemudahan penyelenggaraan

plastik berkualiti tinggi, skru

karya yang boleh dipercayai

Pendedahan peredam pada semua mesin dua lejang

butang kecil pada meter

pengawal radiator dari katalog Bahagian Daya menyekat pergerakan stang

kelajuan tertinggi yang lebih rendah dan, sebagai akibatnya, penggunaan kurang di kawasan yang lebih pantas

kekurangan tork pada putaran rendah (berbanding model yang lebih besar)