Ujian: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Jaguar dengan F-Pace tiba agak lewat untuk pesta bertema Hybrids BEGIN. Sudah tentu, kucing itu harus berpakaian, memilih pakaian, kasut, di antara dia bertanya siapa yang sudah dan apa yang dia pakai. Ya, dia tidak akan seperti orang lain ... Dan sekarang dia ada di sini. Sudah terlambat, tetapi mereka yang sudah minum bir Jerman masih tidak berminat. Dia lebih sesuai untuk mereka yang sedang menunggu di bar untuk seorang wanita untuk memesan martini. Saya mencari. Tidak gila. Baiklah, mari kita pergi. Tetapi adakah anda mendapat intinya? Jaguar F-Pace yang baru cantik. Sukar untuk diabaikan, kerana kereta memancarkan keanggunan yang saling terkait dengan dinamisme. Malah bahagian belakangnya, yang pada lintang melintang biasanya tidak lebih dari belon yang mengembang, berakhir di sini dengan keseluruhan yang sempit dan tegang, yang dengan cara tertentu mencerminkan bahagian F-Type yang sporty. Apabila kereta tidak memerlukan spoiler tambahan, skirt samping dan peresap agar kelihatan baik, kami tahu pereka sudah sesuai. Namun, pastikan untuk menjadikannya pelek yang lebih besar daripada belon 18 "standard, jika tidak, ia akan bertindak seperti Usain Bolt pada kulit buaya.

Malangnya, keghairahan ini tidak dapat dipindahkan ke pedalaman. Dengan cara yang agak kartun, perbualan di pejabat Jaguar menjadi seperti ini: “Adakah kami mempunyai stok alat ganti XF lain? Kepada saya? Baiklah, mari kita masukkan ini." Ingat apa yang Jaguar pernah terkenal? Apabila anda membuka pintu teksi, anda berbau kulit, kaki anda tenggelam ke dalam permaidani tebal, di mana sahaja anda meletakkan tangan anda, anda merasakan varnis licin pada papan kayu. Tiada perkara seperti itu dalam F-Pace. Tiada ke mana. Kabin dikonfigurasikan secara ergonomik, tetapi tiada kekurangan. Sudah tentu, kita boleh berbangga dengan antara muka infotainment yang hebat, penukar transmisi berputar yang mantap, tempat duduk hadapan yang selesa, ruang simpanan yang banyak, pemasangan ISOFIX di tempat duduk belakang, tingkap bumbung yang besar. Tetapi ini adalah satu cara atau yang lain yang diharapkan daripada crossover moden, bukan sahaja premium. Memandangkan ujian F-Pace membawa sebutan peralatan Prestige, yang mewakili peralatan tahap kedua, seseorang akan mengharapkan bahan yang lebih mulia, keanggunan dan kehalusan. Pada masa itu, ia juga boleh dimaafkan kerana hampir tiada sistem bantuan (selain daripada amaran keluar lorong), mempunyai tolok analog dengan paparan digital yang kecil dan tidak boleh dibaca di tengah, dan perlu mengambil tindakan pintar setiap kali untuk membuka kunci dan mengunci. Kunci keluar dari poket dan kawalan pelayaran itu masih klasik, tiada radar.

Tetapi kerana kami sudah biasa dengan perubahan mood, kami tahu bahawa F-Pace membawakan kami sesuatu yang baik. Hakikat bahawa kami kelihatan gila untuk sekeping keluli yang boleh kami pasangkan antena magnet penerima GPS peranti pengukur kami sudah menjanjikan. Bodywork hampir keseluruhannya aluminium, hanya bahagian bawah belakang diperbuat daripada keluli, dan hanya atas sebab pengagihan berat pada kereta itu sekata. Bersama dengan casis yang seimbang, pacuan semua roda yang boleh dipercayai, stereng yang tepat dan transmisi automatik lapan kelajuan, ia membentuk salah satu pakej terbaik dalam segmennya. Satu pengecualian ialah turbodiesel 2 kuasa kuda peringkat permulaan 180 liter, yang sama sekali tidak dapat mengejar set teknologi ini. Ya, ia akan memenuhi keperluan pengangkutan harian, tetapi jangan mengharapkan pecutan sepantas kilat dan pelayaran kelas rendah. Enjin memerlukan arahan yang kuat, berjalan dengan kuat, dan setiap kali anda menghidupkannya selepas memulakan sistem Mula / Berhenti, seluruh kereta bergegar dengan baik. Walau bagaimanapun, apabila anda meletakkannya dalam gerakan dinamik dan bergilir-gilir, anda akan melihat bahawa Jaguar ditujukan kepada pemandu yang menghargai ketangkasan, pengendalian yang tepat dan rasa ringan. Stereng mungkin mempunyai sedikit permainan dalam neutral, tetapi ia menjadi sangat tepat apabila kita mula "memotong" selekoh. Casis juga ditala untuk membolehkan badan kurus sedikit, namun masih cukup selesa untuk menelan bonggol pendek. Kredit untuk prestasi pemanduan yang baik juga disebabkan oleh pacuan semua roda yang sangat baik, yang biasanya menghantar semua kuasa ke roda belakang, dengan 50 peratus hanya dipindahkan apabila diperlukan.

Malah, sebagai jenama premium, Jaguar mempunyai potensi besar walaupun terdapat masalah pemilikan yang lalu. Sama seperti suntikan kewangan China meletakkan Volvo di landasan yang betul, Tati dari India juga telah mengetahui bahawa adalah lebih baik untuk menjadi penyokong yang tenang di latar belakang. F-Pace ialah contoh yang bagus tentang arah yang betul. Lewat ke pasaran tepu, kad trufnya adalah penampilan dan dinamik. Jadi satu di mana orang lain lemah.

teks: Sasha Kapetanovich · foto: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Data induk

Jualan:	A-Cosmos doo
Harga model asas:	54.942 €
Kos model ujian:	67.758 €
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,7 dengan
Kelajuan maksimum:	208 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,4l / 100km
Jaminan:	Waranti am 3 tahun, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun.
Kajian sistematik	Selang perkhidmatan 34.000 km atau dua tahun. km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.405 €
Bahan api:	7.609 €
Tayar (1)	1.996 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	24.294 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.545 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 51.344 0,51 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 83,0 × 92,4 mm - sesaran 1.999 cm3 - mampatan 15,5:1 - kuasa maksimum 132 kW (180 hp) .) pada 4.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 10,3 m / s - kuasa khusus 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - tork maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm - 2 aci sesondol atas (tali masa) - 4 injap setiap silinder - rel biasa suntikan bahan api - pengecas turbo ekzos - penyejuk selepas
Pemindahan tenaga:	enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - nisbah gear I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Perbezaan 3,23 - Roda 8,5 J × 18 - Tayar 235/65 / R 18 W, bulatan bergolek 2,30 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 208 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,7 s - penggunaan bahan api purata (ECE) 5,3 l/100 km, pelepasan CO2 139 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	silang - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa) , cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan elektrik pada roda belakang (bertukar antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,6 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.775 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.460 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: np - beban bumbung yang dibenarkan: 90 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.731 mm – lebar 2.070 mm, dengan cermin 2.175 1.652 mm – tinggi 2.874 mm – jarak roda 1.641 mm – trek hadapan 1.654 mm – belakang 11,87 mm – jarak tanah XNUMX m.
Dimensi dalaman:	depan membujur 880-1.100 mm, belakang 640-920 mm - lebar depan 1.460 mm, belakang 1.470 mm - tinggi kepala depan 890-1.000 mm, belakang 990 mm - panjang tempat duduk tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 500 mm - ruang bagasi - diameter bar hendal 650 mm - tangki bahan api 370 l.

Pengukuran kami

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / tayar: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometer status: 9.398 km
Pecutan 0-100km:	10,1s
402m dari bandar:	17,3 tahun ( 130 km / j)
penggunaan ujian:	7,6 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,6m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	61dB

Penilaian keseluruhan (342/420)

• Jaguar memasuki pasaran crossover yang tepu dengan F-Pace agak lewat. Tetapi dia masih memainkan permainannya dan mensasarkan klien mencari sesuatu yang istimewa. Dengan enjin yang lebih kuat dan set peralatan yang lebih kaya, ia akan menjadi pesaing sebenar bagi kereta premium Jerman.

• Bahagian Luar (15/15)

  Ia mengatasi semua pesaing di segmen ini

• Bahagian Dalam (99/140)

  Kabinnya luas dan cukup selesa, tetapi tidak cukup mewah untuk kelas premium.

• Enjin, transmisi (50
  
  
  / 40)

  Enjinnya terlalu kuat dan tidak responsif, tetapi sebaliknya mekaniknya bagus.

• Prestasi pemanduan (62
  
  
  / 95)

  Suka perjalanan yang tenang, tetapi tidak takut bergilir.

• Persembahan (26/35)

  Diesel empat silinder menggerakkannya, tetapi tidak bergantung pada pecutan yang luar biasa.

• Keselamatan (38/45)

  Kami telah kehilangan beberapa sistem bantuan dan keputusan ujian Euro NCAP belum diketahui.

• Ekonomi (52/50)

  Enjinnya pada dasarnya ekonomik, jaminan rata-rata, kehilangan nilai adalah ketara.

Kami memuji dan mencela

penampilan

dinamik pemanduan

mekanik pemanduan

penyelesaian tersuai

enjin (prestasi, bunyi)

kekurangan sistem bantuan

paparan digital yang tidak dapat dibaca antara sensor

dalaman yang monoton