Ujian: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Содержание
Sesiapa yang mahukan Kio kelas menengah rendah mungkin sudah membuka beg itu. Dan itu dengan wang yang jauh lebih sedikit daripada tuntutan Kia untuk Cee'd yang baru. Tetapi kita dapat melihatnya dari sudut yang berbeza dan mengatakan: banyak pelanggan berpuas hati dengan Kio sebelumnya, jadi mereka pasti akan menuju ke bilik pameran mereka terlebih dahulu untuk melihat tawaran terbaru.
Mari tinggalkan dilema penjualan dan pemasaran dan fokus pada kereta. Dicipta di Jerman dan dibuat di Slovakia, setelah tinjauan pertama itu pasti berjaya. Pereka, yang diketuai oleh Peter Schreyer yang terkenal, melukis pukulan badan dengan cukup dinamis, seperti yang dibuktikan dengan pekali seret hanya 0,30. Ini XNUMX kali lebih baik daripada pendahulunya, yang juga boleh dikaitkan dengan bahagian bawah rata. Lampu depan "kelihatan" sangat ganas, mereka juga mempunyai semangat sporty (untuk menulis dengan semangat ekonomi?) Untuk cahaya LED yang bertanggungjawab.
Kita tidak boleh lupa bahawa Hyundai i30 dan Kia Cee'd jauh lebih serupa daripada yang diakui oleh peniaga. Dan di antara kilang-kilang tersebut, disarankan agar Kia memanjakan pemandu yang lebih dinamik dan lebih muda, sementara Hyundai harus menjaga yang lebih senyap, ya, anda juga boleh mengatakan bahawa mereka lebih tua atau lebih konservatif. Tetapi dengan dasar reka bentuk baru Hyundai, saya merasakan bahawa garis pemisah yang pernah disebut ini kabur: malah Hyundais yang baru dinamik dan bahkan lebih cantik. Semasa ujian i30 baru, yang kami terbitkan dalam edisi ke-12 tahun ini, banyak kenalan bersetuju dengan pendapat saya bahawa ia lebih cantik daripada rakannya dari Korea. Dan ada orang muda di antara mereka, dan bukan hanya berambut kelabu seperti kita ...
Oleh itu, kami menasihatkan anda untuk membaca ujian Hyundai terlebih dahulu. Sudah pada akhir Mei, kami menulis bahawa kereta ini sangat mudah digunakan, dengan casis yang selesa, penebat bunyi yang sangat baik dan kotak gear yang beralih dari gear ke gear seperti jam kerja. Walaupun begitu, kami mencurahkan segala sesuatu yang dikenang oleh pemula: dari cinta (keselesaan) hingga suasana hati yang tidak baik, kerana perjalanan para jurutera untuk memberikan kesenangan semasa pemanduan yang lebih menuntut masih panjang. Nasib baik, kami mempunyai versi petrol 1,6 liter pada masa itu, dan kali ini kami dimanjakan dengan turbodiesel 1,6 liter.
Awak nak habiskan dulu? Walaupun enjin petrol adalah lebih mesra pemandu kerana ia menghasilkan bunyi yang lebih sedikit dan mempunyai julat rpm yang boleh digunakan yang lebih luas, turbodiesel menonjol dari segi tork (walaupun perlu untuk "mengetuk keluar" rpm yang betul seolah-olah pengecas turbo mempunyai geometri berubah-ubah (! ) Tidak membantu, enjin suntikan terus rel biasa agak anemia disebabkan oleh anjakan yang lebih kecil) dan penggunaan yang lebih rendah (setiap inci kita akan katakan penggunaan sepertiga lebih rendah).
Dengan simpanan penuh atau memotong, kami mengeluh sedikit tentang isipadu dua liter, jika tidak, hampir setengah liter kurang sudah cukup untuk pelayaran santai di jalan raya Slovenia yang sudah terlalu sibuk, di mana "pengumpul" dengan radar sedang menunggu di setiap langkah . Tetapi ia tetap merupakan duo i30 dan Kia Cee'd, sebuah kereta kalis bunyi yang sangat baik yang mengagumkan dengan kelembutan kedua-dua stereng dan pedal serta penukaran gear. Kami masih agak ragu-ragu tentang stereng kuasa elektrik, yang menawarkan tiga pilihan: Sport, Normal dan Comfort.
Pilihan sederhana sudah tentu terbaik, kerana fungsi Keselesaan hanya bijak digunakan di pusat bandar atau di tempat letak kereta yang landai, manakala Sport membawa anda ke atas air. Kesukanan, seperti yang kita semua tahu, bukan hanya untuk meningkatkan stereng, jadi kedua-dua Kia dan pemilik Hyundai perlu pergi ke Nürburgring dan mempertimbangkan kehendak pemandu ujian berpengalaman, kerana aksesori yang dipanggil Flex Steer tidak mencukupi. . Di sini, Ford Focus masih berada di atas takhta, malah Opel Astra dan Volkswagen Golf yang akan keluar adalah lebih baik. Atau mungkin mereka akan membetulkan pepijat dengan versi sukan?
Keselesaan terutama disediakan oleh roda depan dan belakang yang dipasang secara individu, di depan, tentu saja, McPherson melengkung dengan bingkai tambahan, gandar ruang belakang dengan empat rel melintang dan dua longitudinal, landasan yang besar berbanding pendahulunya (depan 17 mm, belakang sebanyak 32 mm!). 45% kekuatan torsi badan yang lebih baik dan tentunya lebih banyak ruang kepala, kaki dan bahu, dan tentu saja kita berakhir dengan banyak peralatan.
Anda tidak boleh salah dengan EX Maxx: ia adalah versi paling lengkap, menawarkan segala-galanya daripada kunci pintar kepada kamera undur, daripada sistem letak kereta separa automatik kepada bantuan menjaga lorong... Mungkin hanya ulasan kecil: Hyundai telah meletakkan skrin kamera pandang belakang di cermin , yang kami fikir adalah penyelesaian yang lebih baik walaupun paparan yang lebih sederhana, dan kami juga berpendapat butang stereng i30 lebih selesa. Jika tidak, dalam Cee'd kita perlu memuji grafik di bahagian tengah penunjuk utama - mereka benar-benar berusaha dan ia sangat bagus untuk dilihat.
Sekiranya kita menganggap bahawa Kia Cee'd baru 50 milimeter lebih lama daripada pendahulunya, mempunyai lebih banyak ruang di kabin dengan jarak roda yang sama dan bagasi 40 liter lebih besar, maka kita percaya bahawa semua ini disebabkan terutamanya oleh overhang yang besar. Bahagian depan hanya 15 milimeter dan belakangnya 35 milimeter lebih besar, yang bermaksud bahawa sensor parkir depan dan belakang standard dengan bodi sporty lebih diperlukan daripada mode mewah. Jika tidak, ada lebih dari cukup ruang untuk perjalanan keluarga, dan ketika orang-orang bergerak (laut, bermain ski), anda masih boleh bergantung pada kotak atas bumbung.
Lebih dari 23 ribu, Kia Cee'd jauh dari harga murah pendahulunya, tetapi perlu diingat bahawa kebaruan memang jauh lebih baik dari segi keselesaan, peralatan dan kegunaan. Namun, data penjualan akan segera menunjukkan apakah harga rendah sebelumnya merupakan insentif atau halangan.
Teks: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 23.290 € |
| Kos model ujian: | 23.710 € |
| Kuasa: | 94kW (128 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,4 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 197 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 5,8l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 7 tahun atau 150.000 5KM, jaminan varnis 150.000 tahun atau 7XNUMXKM, jaminan XNUMX tahun atas karat. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.122 € |
|---|---|
| Bahan api: | 8.045 € |
| Tayar (1) | 577 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 12.293 € |
| Insurans wajib: | 2.740 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 30.462 0,30 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - gerudi dan lejang 77,2 × 84,5 mm - sesaran 1.582 cm³ - nisbah mampatan 17,3: 1 - kuasa maksimum 94 kW (128 hp) ) pada 4.000 rpm - purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 11,3 m / s - kuasa khusus 59,4 kW / l (80,8 l. suntikan - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pemacu motor roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,62; II. 1,96 jam; III. 1,19 jam; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Perbezaan 3,940 - Roda 7 J × 17 - Tayar 225/45 R 17, lilitan bergolek 1,91 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 197 km/j - 0-100 km/j pecutan 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 108 g/km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hajat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,9 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.375 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.920 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.300 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.780 mm - lebar kenderaan dengan cermin 2.030 mm - trek hadapan 1.549 mm - belakang 1.557 mm - jejari pemanduan 10,2 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.400 mm, belakang 1.410 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 53 l. |
| Kotak: | 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 l): 5 tempat: 2 beg pakaian (68,5 l), 1 beg galas (20 l). |
| Peralatan standard: | beg udara untuk pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penyaman udara - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang dengan pelarasan dan pemanasan elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - pelbagai fungsi stereng - alat kawalan jauh kunci pusat - pelarasan ketinggian dan kedalaman stereng - pelarasan ketinggian tempat duduk pemandu - tempat duduk belah belakang - komputer on-board. |
Pengukuran kami
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Tayar: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Status odometer: 17 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18 tahun ( 126 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,9 / 13,9an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,2 / 15,1an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 197km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 5,5l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 6,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 5,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 62,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 37,9m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 57dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (339/420)
Sekiranya kita mengatakan bahawa Golf yang keluar, serta nama Focus, Astra yang lebih baru dan yang serupa dengannya mempunyai pesaing serius baru, kita tidak akan ketinggalan. Tetapi hari-hari harga yang sangat rendah telah (malangnya) berakhir.
Bahagian Luar (13/15)
Kereta yang direka dengan cantik dan jelas, tidak banyak orang lebih suka i30.
Bahagian Dalam (107/140)
Peralatan yang kaya, bahan-bahan berprestij (walaupun terdapat beberapa tampalan kulit di tempat duduk dan trim pintu), bagasi di atas rata-rata dan keselesaan tertinggi.
Enjin, transmisi (51
/ 40)Enjin yang cukup baik, kotak gear yang tepat, masih banyak kerja pada casis, stereng kuasa elektrik dengan tiga program tidak meyakinkan kita sepenuhnya.
Prestasi pemanduan (58
/ 95)Dari segi prestasi pemanduan, kedua Cee'd dan i30 baru rata-rata, kecuali tentu saja anda mengambil kira keselesaan.
Persembahan (24/35)
Pecutan yang diukur sama dengan ketepatan perpuluhan seperti i30 petrol, tetapi Cee'd jauh lebih efisien dari segi fleksibiliti.
Keselamatan (38/45)
Dengan pakej peralatan terbaik, anda juga mendapat keselamatan yang lebih pasif dan di atas semua keselamatan, kami memuji jarak pengereman yang sangat pendek.
Ekonomi (48/50)
Penggunaan sederhana, jaminan purata (had jarak tempuh, tanpa jaminan mudah alih), harga yang kompetitif.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
bahan, mutu kerja
graf penentukuran
peralatan
beberapa perkara (kekunci roda stereng, tetapan skrin kamera) lebih baik dengan i30
casis dalam pemanduan dinamik
