Ujian: Gaya Kia Picanto 1.2 MPI EX
Содержание
Sekarang dengan Picant, banyak yang boleh menjadi pedas, senarai peralatannya panjang dan menakjubkan. Oleh itu, dibandingkan dengan penawaran rata-rata di kelas ini, Picanto seperti Tabasco dalam makanan yang melebihi semua rasa lain. Ia sama dengan Picant, yang hanya mempunyai pesaing yang layak di antara kereta kecil dengan Up. Seperti Up, yang ini menawarkan pelbagai peralatan yang, hingga sekarang, tidak biasa di dalam kereta kecil seperti itu.
Picanto kami kelihatan agak menyeronokkan kerana ia mempunyai hampir semua yang Kia tawarkan. Ia juga mempunyai ESP, yang - tidak dapat difahami sepenuhnya - hanya boleh didapati dalam versi peralatan yang paling mahal (Gaya EX). Benar, pembeli yang tegas memutuskan untuk membuka dompetnya (lebih daripada 12 perseribu) mendapat banyak. Malah lampu nyalaan siang LED, serta roda aloi 14 inci dengan tayar bahagian kecil (60), akan menambah baik penampilan.
Di samping itu, terdapat perkara-perkara kecil yang baik seperti telefon bimbit bluetooth dengan fungsi bebas tangan, penyaman udara automatik, kerusi depan yang dipanaskan dan stereng (!), Kekunci pintar dan butang permulaan enjin pada papan pemuka, belum lagi. perkara yang paling penting dari segi keselesaan, yang tidak anda harapkan dari bayi seperti itu. Selain enam alat keselamatan pasif standard (beg udara anti-perlanggaran), ada juga beg udara lutut untuk pemandu dan, tentu saja, beg udara aktif untuk penumpang depan.
Jadi daya tarikan Spicy ini terletak pada perkakasan. Tetapi walaupun mereka telah memilih salah satu daripada yang kurang dilengkapi, mereka (kecuali ESP) tidak akan melakukan banyak kesalahan, kerana di Kia mereka memutuskan untuk tidak menawarkan bayi mereka lagi kepada orang yang tidak mempunyai wang yang cukup untuk lebih. . kereta, tetapi bagi mereka yang berada dalam kesesakan atau atas sebab lain yang serupa, mereka secara sedar memilih kereta pendek dan kompak yang sepatutnya tidak kurang daripada yang lebih besar. Walau bagaimanapun, pendekatan ini adalah salah satu fakta yang patut mendapat pujian khusus.
Senarai peralatan yang terdapat di sekolah rendah panjang dan boleh diterima. Tambahkan ke penampilan yang cantik dan Picanto boleh dikatakan paling lucu dari semua kereta kecil.
Jika tidak, ia juga harus diperhatikan bahawa ini adalah kereta yang direka dengan betul. Sesuatu yang hilang oleh bintang kelima dalam kemalangan ujian, menurut EuroNCAP, dengan 86% perlindungan penghuni dan 83% perlindungan kanak-kanak bersaing dengan pesaing terbaik. Malah, satu-satunya perkara yang hilang dari Picant ialah sistem brek automatik berkelajuan rendah. Sudah tentu, keselamatan aktif juga dipastikan oleh kedudukannya yang baik di jalan raya, yang tidak boleh kami adukan, kerana ia sangat baik, dan dalam versi yang diuji, ini dibantu oleh ESP bersiri. Dengan Picant, anda boleh mengendalikan walaupun jalan yang paling sukar dengan cepat dan mudah, walaupun kami tidak boleh mengharapkan lebih keselesaan kerana tayar yang kurang dipotong dan jarak roda pendek semuanya bersendirian.
Kami hanya mempunyai komen kecil mengenai servo stereng elektrik yang agak samar-samar, dan ini juga nampaknya merupakan kelemahan berterusan pada kenderaan Kia. Kenalan sebenar pemandu melalui stereng dengan tayar dan jalan raya tidak mungkin dilakukan, tetapi pada masa ini konsol permainan dan simulator serupa harus menimbulkan sensasi yang lebih segera apabila pemanduan sudah benar-benar "demodulasi".
Picanto boleh didapati dalam dua gaya badan, tiga dan lima pintu. Itu adalah ujian tiga pintu, jadi kami tidak dapat memanfaatkan sepenuhnya akses tempat duduk belakang yang baik. Mampu mengakses bangku belakang yang cukup luas (tetapi hanya untuk dua penumpang) melalui pintu sebelah tambahan akan menjadi alternatif yang lebih baik daripada apa yang anda dapat dalam kelas terkecil.
Tetapi walaupun tanpa pintu sisi belakang, Picanto menunjukkan prestasi yang baik dari segi kemudahan. Ruang bagasi dapat ditingkatkan dengan "menghilangkan" ruang penumpang di tempat duduk belakang, dan keadaan ruang di tempat duduk depan lebih memuaskan.
Ringkasnya: Picanto mengejutkan terutamanya oleh kenyataan bahawa dalam edisi sebelumnya kami tidak biasa menawarkan begitu banyak yang boleh diterima. Tetapi tentu saja masalah bagi rata-rata pembeli Slovenia ketika memilih Kia terkecil ini mungkin mereka sudah menawarkan kereta yang lebih lama dan lebih berkuasa dengan jumlah wang yang hampir sama dari jenama yang sama. Sudah tentu, mereka tidak begitu lincah dan tidak begitu tajam.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Gaya Kia Picanto 1.2 MPI EX
Data induk
| Jualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga model asas: | 11.890 € |
| Kos model ujian: | 12.240 € |
| Kuasa: | 63kW (86 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,2 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 171 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan am 7 tahun atau 150.000 5KM, jaminan varnis 150.000 tahun atau 7XNUMXKM, jaminan XNUMX tahun atas karat. |
| Kajian sistematik | 15.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 922 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.496 € |
| Tayar (1) | 677 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 6.644 € |
| Insurans wajib: | 2.024 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 24.888 0,25 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 71 × 78,8 mm - sesaran 1.248 cm³ - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 63 kW (86 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,8 m / s - kuasa khusus 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - tork maksimum 121 Nm pada 4.000 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - pembezaan 4,06 - rim 5J × 14 - tayar 165/60 R 14 T, bulatan bergolek 1,67 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 171 km/j - 0-100 km/j pecutan dalam 11,4s - penggunaan bahan api (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, pelepasan CO2 105 g. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,5 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 955 kg - Berat kasar yang dibenarkan 1.370 kg - Berat treler yang dibenarkan dengan brek: n.a., tanpa brek: n.a. - Beban bumbung yang dibenarkan: n.a. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.595 mm, trek depan 1.420 mm, trek belakang 1.425 mm, jarak tanah 9,8 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.330 mm, belakang 1.320 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 35 l. |
| Kotak: | Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): Beg galas 1 × (20 l); 1 beg pakaian (68,5 l); |
| Peralatan standard: | beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara langsir - pemasangan ISOFIX - ABS - stereng kuasa - stereng boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang belah. |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Jarak tempuh: 2.211 km / Tayar: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Pecutan 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,5 tahun ( 116 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 18,1s (IV.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 29,3s (V.) |
| Kelajuan maksimum: | 171km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 5,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 8,7l / 100km |
| penggunaan ujian: | 7,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 76,0m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,5m |
| Jadual AM: | 42m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 65dB |
| Bunyi melahu: | 39dB |
Penilaian keseluruhan (302/420)
Picanto adalah kemewahan sebenar di kalangan yang kecil, begitu juga dengan harganya.
Bahagian Luar (12/15)
Mungkin yang paling indah di kalangan kanak-kanak.
Bahagian Dalam (82/140)
Susun atur yang bagus, tempat duduk yang selesa, batang yang fleksibel juga.
Enjin, transmisi (45
/ 40)Mesin menjanjikan lebih banyak daripada ya, tetapi ia agak lengang dan kurang bising.
Prestasi pemanduan (56
/ 95)Kedudukan pemanduan yang selamat, tetapi bukan prestasi brek terbaik.
Persembahan (23/35)
Kami menjangkakan lebih banyak lagi dari enjin yang berkuasa mengikut spesifikasinya.
Keselamatan (35/45)
Ciri keselamatan yang baik, tetapi tidak ada sistem brek berkelajuan rendah automatik.
Ekonomi (49/50)
Penggunaan bahan bakar rata-rata meningkat terlalu banyak walaupun dengan menggunakan pedal pemecut dengan berhati-hati, bahkan dengan penyimpangan besar dari norma.
Kami memuji dan mencela
lokasi yang baik di jalan raya
keadaan ruang untuk penumpang hadapan
ergonomi yang baik
peralatan yang kaya dan banyak pilihan
pergerakan tepat tuas gear
Penyambung AUX, USB dan iPod
cengkaman
stereng dilancarkan secara elektrik tanpa rasa
penggunaan bahan api purata
enjin yang cukup kuat, tetapi tidak responsif
