:Ест: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban

Kia jelas tahu. Di bawah pengawasan penandatangan Jerman Peter Schreier, dan taktik pemilik saham Hyundai, mereka baru-baru ini telah mencipta kenderaan yang sangat menarik yang cukup berkualiti dan lengkap untuk memastikan senarai pelanggan terus bertambah setiap tahun. Tetapi dia bimbang tentang dasar harga, yang tidak berubah sejak langkah pertama yang ragu-ragu di pasaran Eropah dengan kereta yang hampir sama sekali tidak menarik. Diakui, pembeli tidak keberatan jika harga dan potongan harga rendah diiklankan, tetapi dengan kebijakan seperti ini, anda hampir tidak dapat meyakinkan bakal pihak berkepentingan bahawa kereta sekarang cukup bagus untuk mendapatkan penampilan lain, pertimbangan yang lebih serius. Selalu ada perasaan bahawa ini adalah penjualan, dan ini buruk bagi produk.

Dan tiada apa-apa dalam produk. Nah, hampir tiada, tiada apa yang penting untuk dikatakan. Dan pada masa yang sama, dalam nafas yang sama, kami menambah bahawa tidak ada yang istimewa tentang ini sama ada, sekurang-kurangnya dari segi teknikal. Tikus kelabu? Tidak, lebih daripada rakan yang boleh dipercayai yang anda lebih kagumi kerana ketahanan dan kemudahan pengendaliannya daripada untuk keseronokan memandu atau cinta pandang pertama. Pendek kata, tiada Alpha dalam bentuk atau BMW dalam teknologi. Penampilan - ini, selain daripada harga yang agak menarik, adalah kelebihan utama kereta ini, kerana ia harmoni, cantik, sebenarnya, dalam warna yang terang itu sangat menyenangkan. Kecuali roda ringan, ia tidak merosakkan luaran dengan peralatan, mungkin pemandu di kedai Auto juga akan memikirkan sensor parkir supaya bampar kekal utuh walaupun di pusat bandar yang sesak. Daripada lima aksesori yang ditawarkan oleh enjin asas ini, EX Urban berada di tempat kedua dalam prestij di belakang hanya Gaya EX. Walau bagaimanapun, peralatan terkaya mempunyai segala-galanya yang kami benar-benar terlepas, seperti penderia tempat letak kereta yang disebutkan di atas, roda 16 inci yang lebih menarik, lampu nyalaan siang LED dan sistem telefon pembesar suara. Tetapi harga gula-gula seperti itu sudah hampir 12 ribu, ini adalah lonjakan yang ketara, tetapi anda masih boleh menyebutnya tawaran yang bagus.

Di dalamnya, semuanya sama: dalaman yang menyenangkan dan canggih yang memanjakan kemudahan penggunaan dan bukannya aksesori bergaya. Anda lihat, tidak ada pernyataan yang disukai oleh pereka dengan kata-kata "bergaya" atau "bergaya", dan kemudian anda tidak akan faham jika mereka memikirkan tentang kegunaan. Hanya terdapat dua aduan mengenai reka bentuk: suis untuk mengawal pemanasan dan penyejukan atau pengudaraan dalaman benar-benar jelek, walaupun besar dan logiknya diletakkan, dan plastik di papan pemuka dan pintu bukanlah yang paling berprestij. Tetapi dalam jangka masa panjang, kita mungkin hanya mengangkat jempol hanya untuk plastik ini, kerana ia tidak mempunyai pelbagai ketebalan retak atau jangkrik sial yang kita benci di dalam kereta lebih daripada sekadar berkelah di kawasan berhampiran rumput. Ia rata-rata duduk, dan jika saya ingat tempat duduk sukan di Opel Corsa, saya merasa cukup selesa. Mungkin versi tiga pintu yang melanda pasaran kemudian lebih baik? Zaman Ais yang kita (semoga) menghabiskan di Slovenia juga menunjukkan beberapa kekurangan dalam kalis bunyi, kerana bunyi dari bawah gandar terlalu banyak masuk ke dalam. Saya juga sedikit terkejut dengan kenyataan bahawa enjin yang lemah memerlukan pendikit dan pelepasan klac yang berhati-hati sehingga anda perlu berjaga-jaga agar kereta tidak melambung dan penumpang anda tidak memijak anda. sebagai penggerak pemula. Ringkasnya, sedikit pendikit dan sedikit lebih perlahan dengan klac, walaupun slippage ini juga bermaksud pengurangan jangka hayat sambungan mekanikal selama beberapa kilometer ... Panel instrumen telus, butang (juga) untuk orang tua komputer On-board yang besar adalah ringkas dan logik. Menariknya, terdapat banyak ruang di tempat duduk belakang, yang dapat dikaitkan dengan jarak roda yang lebih luas. Berkenaan dengan peralatan keselamatan, kita mesti memuji Kio dan wakil Slovenia. Daripada penggalak elektrik dengan tingkap sisi belakang atau tempat duduk yang dipanaskan, mereka memilih untuk menawarkan lebih banyak keselamatan, iaitu muat standard empat beg udara, dua beg udara tirai dan ESP stabil dalam semua versi, termasuk LX Cool, yang mereka tawarkan dengan harga hanya 9.690 euro ( tiada diskaun tambahan!) ... Sekiranya kita dapat bertahan dengan mudah tanpa bantuan elektrik, maka sekiranya berlaku kemalangan jalan raya, sukar tanpa aksesori keselamatan aktif dan pasif, jadi kita sekali lagi memuji ahli strategi kita untuk keputusan tersebut. Model ujian juga mempunyai radio dengan pemain CD dan input tambahan untuk iPod, AUX dan USB dan penyaman udara automatik, kami hanya kehilangan bluetooth yang telah disebutkan dan mungkin cruise control.

Nah, di trek, kami pasti terlepas gear keenam. Walaupun enjin 1,25 liter (menariknya, ia boleh diiklankan secara berasingan kerana volumnya yang luar biasa, jika anda masih belum ingat Ford) dilengkapi dengan bukaan injap boleh ubah (CVVT) dan binaan ringan (aluminium), ia adalah 63 kilowatt atau 85 "Kuda" lebih lemah, jadi gear keenam akan berguna. Kebisingan di lebuh raya sudah terlalu banyak, kerana putaran naik melebihi had laju 3.600, yang tidak menyenangkan dan tidak mesra alam. Penggunaan adalah kira-kira 8,4 liter, yang tidak begitu membimbangkan dalam suhu Siberia seperti itu, dan kami yakin bahawa dalam keadaan biasa dengan beberapa jarak yang lebih jauh ia akan menjadi sekurang-kurangnya satu setengah liter lebih rendah. Sistem stereng juga terbukti lebih pantas di selekoh, begitu juga dengan casis yang boleh diramal, cuma enjinnya tidak dapat mengimbangi rentak pantas pemandu. Kami berbohong jika kami mengatakan bahawa kami tidak mengambil kesempatan daripada permukaan licin pada salji pertama: ia bagus dan tiada tekanan, kerana walaupun gelinciran dengan sistem penstabilan dimatikan, ia sudah cukup untuk kekal di atas jalan dan tidak membahayakan peserta lain. jalan raya. Dan kami berseronok, walaupun keseronokan memandu bukanlah berdasarkan Kie Rio 1.2, yang mana kami boleh membina cerita.

Nampak sederhana, tetapi tidak. Walaupun kereta itu cantik dan berpatutan, ia tidak mempunyai prestij saudara-saudaranya yang lebih berkuasa dan dilengkapi dengan lebih baik. Bagaimana jika tidak lagi bergengsi hari ini? Adakah asas yang baik cukup?

Teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič

Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban

Data induk

Jualan:	KMAG dd
Harga model asas:	10.990 €
Kos model ujian:	11.380 €
Kuasa:	63kW (85 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	12,5 dengan
Kelajuan maksimum:	168 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,4l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 7 tahun atau 150.000 3 km, jaminan peranti mudah alih 5 tahun, jaminan varnis 100.000 tahun atau 7 XNUMX km, jaminan karat XNUMX tahun.
Kajian sistematik	15.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.215 €
Bahan api:	11.861 €
Tayar (1)	2.000 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	6.956 €
Insurans wajib:	3.115 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.040 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 27.187 0,27 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang melintang di hadapan - lubang dan lejang 71 × 78,8 mm - sesaran 1.248 cm³ - nisbah mampatan 10,5:1 - kuasa maksimum 63 kW (86 hp) ) pada 6.000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 15,8 m / s - kuasa khusus 50,5 kW / l (68,7 hp / l) - tork maksimum 121 Nm pada 4.000 rpm - 2 camshaft di kepala (tali pinggang bergigi) - 4 injap setiap silinder.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; H. 0,719 - pembezaan 4,600 - rim 5,5 J × 15 - tayar 185/65 R 15, bulatan bergolek 1,87 m.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 168 km/j - 0-100 km/j pecutan 13,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, pelepasan CO2 114 g/km.
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, tulang hasrat tiga jejari, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang , ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,75 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.104 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.560 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 900 kg, tanpa brek: 450 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 70 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1.720 mm - lebar kenderaan dengan cermin 1.970 mm - trek hadapan 1.521 mm - belakang 1.525 mm - jejari pemanduan 10,5 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1380 mm, belakang 1.420 mm - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 430 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 43 l.
Kotak:	Luas lantai, diukur dari AM dengan kit standard 5 sudu Samsonite (278,5 l minim): 5 tempat: 1 beg pakaian (36 l), 1 beg pakaian (68,5 l), Beg galas 1 × (20 l).
Peralatan standard:	beg udara pemandu dan penumpang hadapan - beg udara sisi - beg udara tirai - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - stereng kuasa - penghawa dingin - tingkap kuasa hadapan - cermin pandang belakang boleh laras elektrik - radio dengan pemain CD dan pemain MP3 - kunci kawalan pusat jauh - ketinggian - dan stereng boleh laras kedalaman - tempat duduk pemandu boleh laras ketinggian - tempat duduk belakang berasingan - komputer di atas kapal.

Pengukuran kami

T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Tayar: Kontinental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Status jarak tempuh: 8.100 km
Pecutan 0-100km:	12,5s
402m dari bandar:	18,5 tahun ( 120 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	15,0s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	23,4s (V.)
Kelajuan maksimum:	168km / j (V.)
Penggunaan minimum:	8,1l / 100km
Penggunaan maksimum:	8,9l / 100km
penggunaan ujian:	8,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	80,9m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	44,5m
Jadual AM:	42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Bunyi melahu:	38dB

Penilaian keseluruhan (296/420)

• Pasti sebuah kereta menarik yang lebih menarik perhatian dengan peralatan keselamatan daripada prestasi. Jaminan itu tidak begitu menarik seperti yang kelihatan pada pandangan pertama, kerana mereka sering mempunyai sekering dalam jarak beberapa batu. Jika tidak, puji akan kelapangan (di tempat duduk belakang) dan di bagasi, dan casis yang terlalu kuat tidak memberi kesan kepada kita.

• Bahagian Luar (14/15)

  Kenderaan lima pintu dengan reka bentuk dinamik yang juga menawarkan sedikit keselesaan ketika masuk dan keluar.

• Bahagian Dalam (89/140)

  Juga berguna untuk keluarga kecil, alat pengukur lutsinar, di atas batang rata-rata, tidak boleh ada sedikit bunyi dari bawah casis untuk lebih selesa.

• Enjin, transmisi (48
  
  
  / 40)

  Enjin yang bagus tetapi kecil, hanya kotak gear lima kelajuan, sistem stereng tidak dapat menandingi Fiesta.

• Prestasi pemanduan (53
  
  
  / 95)

  Ia akan menarik dengan perjalanan yang tenang, tetapi untuk yang lebih menuntut, kami mengesyorkan memilih mesin yang lebih berkuasa. Rasa senang ketika melakukan brek, kestabilan arah tidak sukar.

• Persembahan (15/35)

  Sungai perlahan berjalan jauh cukup sesuai.

• Keselamatan (35/45)

  Peralatan keselamatan asas yang memuaskan, tetapi banyak aksesori hilang dari sistem keselamatan aktif.

• Ekonomi (42/50)

  Dari segi penggunaan, hasilnya mencukupi untuk musim sejuk Siberia, harga yang baik, jaminan di atas rata-rata.

Kami memuji dan mencela

penampilan

mutu kerja

peralatan keselamatan

harga

pengurusan yang tidak memerlukan

hanya kotak gear lima kelajuan

casis terlalu kuat

kedudukan memandu

suis pemanasan, penyejukan dan pengudaraan