Ujian Pendek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Kami sudah tahu ubat penenang dengan baik. Fiat memilih kempen pengiklanan yang cukup kuat kerana dilancarkan tidak lama sebelum Olimpik Turin, di mana ia berlumba sebagai kereta rasmi. Mentaliti dan persepsi tentang pasaran kereta di kalangan orang Jepun dan orang Itali sama sekali berbeza, jadi lebih mengejutkan apabila mereka menggunakan Sedici. Yaitu, kereta itu adalah produk pereka Itali (Giugiaro) dan teknologi dan reka bentuk Jepun (Suzuki).
Sebagai peringatan, Suzuki membuat trek di pasar kami dengan SX4 kerana Fiat terlambat. Tetapi mereka memiliki tipu daya, kerana hanya Fiat yang dapat versi diesel kereta itu.
Diesel 1,9 liter sebelumnya telah digantikan oleh enjin 2.0 Multijet yang baru. Enjinnya kini memberikan kuasa 99 kW dan tork 320 Nm yang dapat dicemburui pada 1.500 rpm. Dalam praktiknya, ini bermakna anda boleh mengatasi, tanpa ragu-ragu dan memutar tuas gear terlalu banyak. Walaupun menanjak. Lihat saja ukuran fleksibiliti kami.
Tetapi kembali ke permainan angka ... Diesel Sedica lebih dari 4.000 Euro lebih mahal daripada petrol (dengan peralatan Emosi). Dan dengan meninggalkan potensi penjualan semula kereta, cukai Euro dan kos penyelenggaraan, ia memerlukan banyak kilometer sebelum bil diesel dibebankan. Sudah tentu, perlu diperhatikan bahawa kita tidak mengambil kira semua kelebihan enjin diesel berbanding petrol. Jadi matematik sahaja.
Walau bagaimanapun, Sedici cenderung agak mesra dompet dari segi perkhidmatan. Teknologi Suzuki yang terbukti, mutu kerja yang baik dan bahan yang memuaskan memastikan kos penyelenggaraan yang rendah.
Walaupun ia masih kelihatan seperti Fiat biasa di luar, cerita itu berakhir di dalam. Label atau butang jenis apa yang menyerupai reka bentuk Itali, yang lain adalah buah idea orang Suzuki. Salun kemas, ergonomik dan selesa. Permukaan kaca yang agak besar mewujudkan rasa lapang, dan bahan-bahannya menyenangkan untuk disentuh.
Hasil kerja juga patut dipuji, kerana tiada rekahan dan celah-celah, serta rasa takut butang itu akan kekal di tangan. Tuas pada stereng agak nipis, dan jarak antara suis sangat pendek. Komputer on-board adalah daya yang perlu diperhitungkan, akses butang pada meter adalah sukar, dan menukar fungsi satu cara memakan masa. Perlu dinyatakan bahawa ia tidak mempunyai lampu nyalaan siang hari, jadi biarkan suis dihidupkan dalam darah secepat mungkin pada setiap pencucuhan. Pembukaan dan penutupan tingkap juga sebahagiannya automatik, kerana menekan butang sekali sahaja membuka tingkap pemandu (sementara butang mesti ditekan untuk menutup).
Duduk adalah optimum jika badan anda tidak berada di atas atau di bawah rata-rata. Orang tinggi sukar untuk duduk di bawah siling dan stereng hanya boleh disesuaikan ketinggian. Terdapat banyak ruang di bangku belakang dan akses juga difasilitasi oleh pintu yang cukup besar. Volume boot asas adalah 270 liter, yang bukan untuk loceng besar. Apabila kita menurunkan bangku belakang, kita mendapat 670 liter yang memuaskan, tetapi masih dengan bahagian bawah yang tidak rata.
Bekerja dengan transmisi enam kelajuan adalah satu kuasa yang perlu diperhitungkan. Transmisi yang patuh diseimbangkan dengan sempurna dengan transmisi. Ini berfungsi mengikut sistem yang menghidupkan set roda belakang hanya apabila diperlukan. Walau bagaimanapun, dengan menekan butang yang mudah, kita boleh mengehadkannya sepenuhnya kepada sepasang roda hadapan sahaja dan mungkin menjimatkan beberapa titisan minyak.
Malah, Sedici adalah SUV lembut. Ini bermakna kita dengan mudah menggulung asfalt dan "memotong" padang rumput yang licin. Lebih-lebih lagi, baik badan, mahupun suspensi, mahupun tayar membenarkan ini. Walau bagaimanapun, kereta itu menawarkan kompromi yang baik antara keselesaan dan pengendalian selekoh. Sungguh mengagumkan, walaupun pusat gravitinya tinggi, ia mengendalikan selekoh dengan kurus yang kecil.
Seperti yang telah disebutkan, enjin diesel di hidung dilukis pada helaian kereta ini, kerana anda akan dengan mudah mengikuti pergerakan pantas. Tetapi anda perlu bermain dengan nombor untuk mendapatkan pengiraan yang betul. Yang sesuai dengan bajet keluarga anda. Empat ribu euro adalah wang yang banyak.
Teks: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosi
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.956 cm3 - kuasa maksimum 99 kW (135 hp) pada 3.500 rpm - tork maksimum 320 Nm pada 1.500 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu keempat-empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 180 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, pelepasan CO2 143 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.425 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.885 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.230 mm – lebar 1.755 mm – tinggi 1.620 mm – jarak roda 2.500 mm – batang 270–670 50 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Status Odometer: 5.491 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,4 tahun ( 130 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,0 / 11,1an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,6 / 12,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 180km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 41m |
оценка
Sekiranya anda mencari SUV bandar kecil, memenuhi keperluannya sepenuhnya. Sekiranya anda juga memandu sejauh beberapa kilometer, pertimbangkan sama ada perlu membayar lebih banyak untuk enjin diesel (jika tidak hebat).
Kami memuji dan mencela
enjin (tindak balas, ketangkasan)
kemudahan kawalan penghantaran
pacuan empat roda berengsel
perbezaan harga antara versi petrol dan diesel
komputer dalam pesawat
isipadu utama batang
