Krест Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Mengapa 308 GTi bukan GTi sebenar? Kerana enjin yang tidak baik tidak dapat memenuhi kehendak yang diharapkan dan biasa untuk kelas ini. Senarai pesaing yang mampu mengembangkan lebih dari 200 "kuda" panjang (dan kita mungkin terlepas): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Tetapi kuasa enjin bukan satu-satunya sebab. Selain itu, bahagian luarnya tidak nyata, pada GTi yang menjangkau jauh (satu-satunya elemen optik nyata yang boleh dilihat dari luar ialah spoiler di atas pintu belakang), tiada apa-apa yang sangat sporty tentang bahagian dalam, saiz stereng kepunyaan besar, sedan mewah, bukan roket poket.
Dan sekarang setelah kita mengetahui apa itu 308 GTi, kita dapat melihat apakah itu: ia adalah kereta keluarga bermotor yang berkuasa dan selesa yang akan memberikan pemandu keseronokan sukan yang hebat. Enjin 1,6 liter, seperti yang telah kami ketahui, sebenarnya bukanlah permata perlumbaan, tetapi ia cukup lancar sehingga tidak menyebabkan sakit kepala pada jarak jauh, cukup fleksibel (walaupun pada rpm sangat rendah) yang anda lakukan' t perlu meregang sepanjang masa.ke tuil (yang, secara kebetulan, mempunyai pergerakan yang terlalu panjang dan terlalu kuat), kotak gear enam kelajuan dengan nisbah pendek yang sporty dan cukup menjimatkan apabila pemandu menginginkannya. Kurang daripada 10 liter penggunaan adalah hasil yang baik untuk kereta seberat hampir satu setengah tan dengan 200 "kuda".
Bergerak: casis.
Peugeot sentiasa dikenali bukan sahaja kerana kompromi yang sangat baik antara kesukanan dan keselesaan, tetapi juga untuk kedudukan pemanduannya yang menyeronokkan dan menyeronokkan. 308 GTi tidak terkecuali. Benar, dia mungkin mempunyai penggantungan yang lebih keras, tetapi kemudian ia akan menjadi kurang selesa untuk keluarga. Seperti sekarang, ia juga boleh mengharungi jalan yang teruk tanpa berbual dengan penumpang. Di selekoh, bagaimanapun, sukan ini sedikit ramping dan stereng tidak terlalu jelas, dengan campur tangan yang tegas dengan stereng, pedal pemecut atau brek juga boleh ditukar kepada slip hujung belakang, yang mudah dikawal. (Sekurang-kurangnya) 308 GTi ialah GTI sebenar untuk perkara itu.
Untuk persembahan trek, casis masih terlalu lembut, tetapi untuk beberapa selekoh yang bagus apabila tiada penumpang di dalam kereta, ia adalah sempurna - cuma jangan harap anda akan mendapati diri anda di pintu keluar selekoh apabila anda melolong dan turbin mendesis raksasa di bawah tudung meluru ke sisi ufuk. Tidak, untuk ini kita memerlukan satu lagi "kuda".
Tetapi kemudian anda juga perlu bersabar dengan (katakan) stereng yang mahu terlepas dari tangan pemandu (atau sekurang-kurangnya berderak sedikit di sana sini), kecenderungan untuk bersiar-siar di sekeliling roda dan apabila memecut di jalan yang buruk , dan bunyi yang secara amnya menjengkelkan dalam perjalanan dan penggunaan yang jauh. tenaga sepadan. Dan kemudian kompromi tidak lagi begitu baik - sudah tentu, bagi mereka yang mengharapkan sekurang-kurangnya beberapa penyempurnaan sebagai tambahan kepada prestasi.
Mari kita letakkan seperti ini: GTi 308 sebenarnya bukan GTI sebenar, tetapi GT yang sangat baik ... Untuk Peugeot yang lebih ekstrem, lebih baik memukul model 250bhp atau lebih kuat yang berlabel (katakan) RC. Ah, impian ...
teks: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Data induk
| Jualan: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 25.800 € |
| Kos model ujian: | 28.640 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 147kW (200 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 7,7 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 235 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 147 kW (200 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 255 Nm pada 1.700–4.000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | Transmisi: Enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 235 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, pelepasan CO2 159 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.375 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.835 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.276 mm - lebar 1.815 mm - tinggi 1.498 mm - jarak roda 2.608 mm - tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | 348-1.201 L |
Pengukuran kami
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / status odometer: 5.427 km | |
| Pecutan 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16 tahun ( 149 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 5,5 / 7,0an (4/5.) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 7,6 / 8,8an (5/6.) |
| Kelajuan maksimum: | 235km / j (6.) |
| penggunaan ujian: | 9,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 43,6m |
| Jadual AM: | 40m |
оценка
Ia pantas, mungkin sporty, tetapi bukan roket keluarga klasik anda. Untuk ini, casis kekurangan daya dan ketajaman.
Kami memuji dan mencela
kedudukan di jalan raya
motor fleksibel
harga
ukuran kemudi
anjakan membujur kerusi depan yang tidak mencukupi
Penularan
